HISTOIRE DE LA MARQUE <<GARFORD>>

1903 : la "Federal Manufacturing Company of Elrya" est créée en Ohio pour vendre des composants automobiles avec pour trésorier Arthur L Garford qui l'était également chez ABC, la American Bicycle Company, le plus grand fabricant de bicyclettes des Etats-Unis 1906 : des contacts sont pris par Garford avec Studebaker pour collaboration. Elle sera effective (voir l'exemple Studebaker-Garford dans le trombinoscar) 1907 : construction de deux voitures sous le nom de Garford mais deviendra vite Studebaker-Garford, sans doute par contrat 1908 : la "Garford Motor Car Company" est créée à New-York en spécialité, fabricant de taxis. Aucune construction suivra puisque Garford est sous contrat Studebaker jusqu'en 1910 1911 : construction de quelques limousines 1912 : la branche automobile est revendue à Willys Overland, donc la branche d'études sur les camions se développe 1913 : sortie du premier camion <<Garford COE 5 Ton>> avec un moteur 4 cylindres et une boîte 4 rapports avec transmission par double-chaîne 1915 : déménagement pour Lima et changement de raison sociale pour "Garford Motor Truck Company". Un model 3 1/2 Ton vient accompagner le 5 Ton existant 1916 : ajoût de modèles 11/2 Ton et 2 Ton. Pendant l'effort de guerre Garford fournit des camions dont certains sont équipés de chenilles (Holt-Caterpillar); et également environ 1000 Liberty Trucks 1917 : trois nouveaux camions mais trateurs de remorques de 4 1/2 Ton, 7 Ton et 10 Ton 1920 : la gamme va de 1 1/4 Ton à 5 Ton de charge avec des moteurs Buda, des boîtes 4 rapports et transmission par arbre ou chaînes 1924 : la gamme débute à 1 Ton, le <<model 15>> et fin it au 7 Ton, le <<model 151>>. Certains modèles vont jusqu'à une boîte 7 rapports avants et 2 arrières 1925 commercialisation d'autobus 17 places avec un moteur 6 cylindres 1927 : la société est rachetée par "Relay Motors of Wabash (Indiana) ce qui fait qautre marques à l'actif de cette nouvelle société: Garford, Service, Commerce et Relay. La nouvelle gamme Garford va de 1 à 4 Ton à moteurs Buda mais ressemble fort à la ligne Relay 1929 : alors que la production tournait autour de 700 unités annuelles, il ne s'en plus que 100 cette année 1933 : suite au crash boursier, les quatre marques végètent et disparaissent en 1933

CE QU'EN DIT LE MUSEE

les premiers camions citerne comme celui-ci n'avaienyt pas de pompe autonome et le livreur tirait 20 litres à la fois qu'il portait chez son client puis recommençait moteur Buda, carburateur Rayfield, magneto Aero - vitesse maximum 20km/h

 

PHOTOS DU GARFORD MODEL 70B 2 TON GAZOLINE TANK TRUCK 1916

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919

ou des sites de https://trombinoscar.com