- 1910 : l'année
précédente était annoncé dans
la presse "bientôt une fabrique de buggy à
moteur", donc cette année est créée
la "McFarlan Carriage Company of Connersville" donc dans
l'Indiana. Il fut décidé de produire peu de
voitures mais de qualité motorisé joujours
par des 6 cylindres (sauf en 1926)
la <<McFarlan Six>>sort en version
Touring, Baby Tonneau et Roadster toutes à
$2000
Elle furent testées à Indianapolis
où elles terminèrent 3e et 5e
McFarlan est un hommage à John B McFarlan qui
dès 1856 avait imaginé cette entreprise,
hommage par son petit fils Harry alors que son grand
père avait 87 ans en 1909
- 1911 : deux gammes avec la
<<McFarlan 35/40>> et
<<McFarlan 50/60>> pour la puissance.
Vendus $2100 et $2500
- 1913 : la fabrication des
chariots est abandonnée et l'entreprise devient
"McFarlan Motor Car Company"
la gamme devient <<McFarlan Six>> soit
en 57cv soit en 63cv ou 66cv
- 1915 : la <<McFarlan
Series T>> de 38,4cv née l'année
précédente poursuivra jusqu'à
l'année suivante. Les prix ne dépasse pas
les $3300 sauf la Limousine $4000
Naissance de la <<McFarlan Series X>>
plus prestigieuse avec 48,6cv en moultes carrosseries de
$2900 à $4300
- 1916 : pour suivre les
<<McFarlan Type 127, 135 &
138>>
- 1920 : le modèle
<<McFarlan model 90 Continental
Cabriolet>> dépasse les
$6000
- 1921 : mise au point du
fabuleux moteur "Twin Valves Six" de 120cv
développé et construit chez McFarlan
la <<McFarlan Knickerbocker
Cabriolet>> atteint les $9000, le prix minima
se situant à $6300. Cette gamme
<<McFarlan Twin Valve Six>> tiendra
jusqu'à la revente de la firme avec de
légères baisses de prix
- 1922 : c'est la meilleure
année de ventes depuis la naissance avec 235
véhicules. Mais il y aura mieux ensuite (voir plus
bas)
- 1923 : En cette occasion un
modèle fut plaqué or sur les pièces
habituellement en nickel, exposé au salon de
Chicago et vendu à une cliente de l'Oklahoma pour
$25000
- 1924 : le PdG Harry McFarlan
est en mauvaise santé et s'éloigne de ses
responsabilités
- 1925 : la gamme se
complète avec un nouveau moteur de 75cv
<<McFarlan Single Valve>> pour
abaisser les coûts. Elle est vendue en douze choix
d'habillage de $2600 à $4600 alors que les Twin
Valve en dix choix vont de $5400 à
$9000
- 1926 : c'est le moteurLycoming
8 cylindres en ligne de 70cv qui est utlisé dans
une gamme intermédiaire et complémentaire,
la <<McFarlan Line 8>> toujours pour
permettre de baisser les prix. Douze choix de
carrosseries de $2650 à $4600
- 1927 : disparition de la gamme
Single Valve
- 1928 : le directeur Burt
Barrows meurt subitement précipitant la
décision de céder.
Harry McFarlan toujours malade décide de vendre
les ateliers à Errett L Cord qui souhaite
également récupérer les forces de
ventes et d'entretien pour sa nouvelle Duesenberg
J
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