NEUF TUCKER DANS LE TROMBINOSCAR

gris-bleu métallisé - 21e/51 3 excellentes photos de Kenneth Leonard (Californie) avant - 3/4 avant - arrière visité 8X/semaine	bleu métallisé - 19e/51 exposé au musée automobile de San Diego (Californie) fin 2001 avant - 3/4 avant - côté - aile arrière - grille arrière visité 9X/semaine	gris-bleu métallisé - 30e/51 ex voiture de Preston Tucker exposé au Petersen Museum de Los Angeles (Californie) fin 2001 avant - 3/4 arrière- arrière visité 4X/semaine
noir - 16e/51 exposé au Henry Ford Museum de Dearborn (Michigan) en 2002 avant - surface vitrée- arrière visité 6X/semaine	or métallisée - 2e/51 exposée au A-C-D Museum d'Auburn (Indiana) avant - 3/4 avant - arrière	bleu ciel métallisé - 47e/51 exposée au Gilmore Museum d'Hickory Corners (Michigan) avant - 3/4 avant - côté
bleu métallisé - 25e/51 exposée au Miller Museum de Franckfort (Indiana) avant - 3/4 avant - coté - 4 du moteur	gris métallisé - 39e/51 exposée au Blackhawk Museum de Danville (Californie) avant - 3/4 avant - coté - 3/4 arrière - arrière - aille avant - aille arrière	gris métallisé - 32e/51 exposée au Harrah Collection de Reno (Nevada) avant - 3/4 avant - 3/4 arrière - 2 du moteur

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE TUCKER

1946 : Weston T Tucker fonde son entreprise à Chicago (Illinois) il essaie de mettre au point cette voiture avec des solutions d'avant-garde comme son phare tournant, un moteur 6 cylindres à plat, en position arrière, en prise directe avec les roues, 9500cc de cylindrée dévemoppant 150cv à 1500t/mn, l'emploi de l'aluminium, les freins à disques, les roues indépendantes, une carrosserie des stylistes Cord... 1948 : le lancement se fait à l'américaine en juin à Chicago par Tucker lui-même, devant 3000 concessionnaires potentiels qui lui fournissent des pré-commandes et de l'argent pour le fabriquer en série Pourtant le modèle exposé n'est pas terminé, n'est pas opérationnel, est finalement motorisé par un moteur d'hélicoptère Air Cooled Motor remanié par Franklin Car Co, 6 cylindres et d'une boîte de vitesses Cord Les chaffage, dégivrage, radio et flancs blancs étaient en option 1949 : Sur 51 exemplaires livrés, très peu finalement roulent. L'opération a couté une fortune pour un résultat aussi maigre et incomplet : l'entreprise est bien sûr en liquidation et à son procès, P Tucker ne sera même pas condamné. Ce qui lui permet de s'installer au Brésil avec le projet de création d'un utilitaire sportif pour lequel il a des difficultés trouver des financiers et de toutes façons son projet meurt avec lui en 1955 1950 : une fois au point par d'autres, cette voiture a été chronométrée à 211km/h à Bonneville

PRODUCTION

51 voitures en 1948 pas toutes opérationnelles à leur sortie. Elles sont identifiées de 1001 à 1051. Il en reste 48 exemplaires en 2004 puisque la n°1018 a été accidentée et quelques vestiges dispersées, la n°1023 à prix feu dans son garage et la n°1048 a été détruite à Memphis, 22 exemplaires sont visibles dans les musées américainssouvent temporairement (se renseigner). la 1020 est au Japon et elle est visible également. Ce qui n'est pas le cas de la 1035 au Brésl. Ce sont les deux seules hors territoire US ci dessous le club Tucker allant plus loin dans les renseignements (cliquez)

LA TUCKER 1948 ET LA PUBLICITE

<<The car of tomorrow, to-day>> tel était le slogan de 1948 C'est d'ailleurs la seule voiture d'après guerre qui a fait plus de publicité que Kaiser Preston Tucker voulait une voiture novatrice à tous niveaux et cherchait à le faire savoir par tous les moyens Rappelons que pour la carrosserie il avait engagé le fameux Alex Tremulis qui avait appris son métier aux côté de E.L. Cord. D'autre part il serait le cousin d'Alex Isigonis, le père de la fameuse vraie Mini, celle de la BMC (Austin-Morris) et des années soixante

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LA TUCKER 1948 ET LE MOTEUR

Les deux premières photos prouvent que c'est certainement à l'exposition du musée automobile de San Diego que le moteur était le mieux expliqué. Ses caractéristiques principales devaient être : six cylindres opposés vertical d'une cylindrée totale de 589cid alimentés par injection fournissant 150cv à 1700t/mn et la consommation ne devaient pas dépasser 7L5. Six moteurs de ce type ont été produits et c'est l'un d'eux qui est photographié ci-dessous

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voici le même moteur graphée par les dessinateurs de la revue française <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>>

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La quatrième photo est plutôt une plaisanterie car il s'agit du moteur en fibre de verre ayant servi pour le film et exposé au Petersen Museum de Los Angeles en vérité le moteur utilisé est bien un 6 cylindres opposés mais à plat d'une cylindrée totale de 334,1cid développant 166cv à 3200t/mn avec une compression de 7.0:1 Ci-dcontre un autre moteur du même type pour hélicoptère: 1946 Franklin 75 HP aircraft engine exposé au Franklin Museum en Arizona (photo du musée). Le moteur rTucker en est dérivé

 

LA TUCKER 1948 EN FRANCE

Sur les 48 Tucker restantes, il n'y en a ni en France ni en Europe: Deux exemplaires ont quitté leur pays d'origine, l'un pour le Japon, l'autre pour le Brésil Mais grace à Philippe C (allez voir son site sans équivalent sur Imperial et les Mopar en cliquant) Voici ce qu'en disait <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>> avec la fiche technique de la Tucker (avec photos). Ils ont imprimé les caractéristiques originelles (moteur 9650 cm3 injection /allumage Tesla / convertisseurs hydrauliques dans les roues etc..) USA TUCKER "48" (6 places) MOTEUR 6 cylindres horizontaux opposés deux à deux; 127mmx127mm, 9650cc; blocs en aluminium coulés sous pression. Puissance 166cv à 1500t/mn. Taux de compression 8,5. Soupapes en tête inclinées sur deux rangées, poussioirs hydrauliques. Injection d'essence par pompe-distributeur et injecteurs. Allumage électronique à très haute fréquence par bobinage Tesla. Refroidissement sous pression à liquide spécial. Radiateur à l'avant TRANSMISSION Roues arrières motrices. Moteur arrière. disposé transversalement. Attaque des roues motrices par l'intermédiaire de deux convertisseurs hydrauliques couple montés sur les extrémités de vilebrequins. Dispositif spécial de marche arrière. Pas d'embrayage, ni de boîte de vitesses ni de différentiel CHASSIS Cadre-caisson soudé, de grande largeur entre les essieux, retreint à l'avant et à l'arrière. Suspension à l'avant et à l'arrière par bras plates-formes en alliage léger forgé, tourillonnés sur blocs de caoutchouc travaillant en torsion-cisaillement. Pas d'amortisseurs. Frein à pied à commande hydraulique et disque unique ventilé dans chaque roue. Direction à vis et galet. Pneus à large base 7,00x13. COTES PRINCIPALES Empattement 325cm, voie avant 158cm, voie arrière 165cm, longueur hors tout 535cm, largeur hors tout 192cm, hauteur 154cm, garde au sol 19cm. Poids de la limousine (construction composite à panneautage acier et dural) 1350kg. Vitesse maximum 175km/h Chacun comprendra que l'article <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>> décrit la Tucker telle qu'elle aurait dû être et non pas telle qu'elle fut. Ci dessous, l'illustration de l'article

LA TUCKER 1948 ET SES DETAILS

Les photos ci-dessous proviennent toutes de la Tucker n°19 sise à San Diego en décembre 2001 sauf le tableau de bord qui vient de celle exposée à Los Angeles

	c l i q u e z   p o u r   a g r a n d i r
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LA TUCKER 1948 AU CINEMA

<<A Man and his dream>> de Francis Ford Coppola ( 1988 - durée 100mn) avec Jeff Bridges dans le rôle de Preston Tucker, Joan Allen dans le rôle de sa femme Vera, Martin Landau dans le rôle d'Abe Karatz et Frederic Forrest dans celui d'Eddie <<Tucker>> en est la version française La critique de TCS Hebdo : "Par cette peinture du clan Tucker, Coppola réalise un film à la vitaité galvanisante, à la mise en scène brillantissime et au style flamboyant" Si vous le voyez dans votre videoclub ou sur votre programme TV, ne le ratez pas cliquez pour agrandir l'affiche

LA TUCKER 1948 EN REDUCTION

Nombreux modèles qui viendront s'inscrire ici au fur et à mesure ci dessous la version <<Tucker 1948>> au 1:18e de chez YAT MING, référence 92238

un site de http://www.mainguet.com