les marques STUTZ et "Pak-Age Car" et les "neoclassics"

1903 : Harry C. Stutz arrive à Indianapolis 1910 : il a déjà créé sa propre firme "The Ideal Motor Car Company" 1911 : il construit une voiture pour ("the car that made good in a day") les 500 Miles d'Indianapolis en mai; Il y tourne à 109km/h de moyenne et son slogan fut le bon 1912 : il annonce la fabrication en dérie du modèle vainqueur au 500 Miles avec un moteur Wisconsin 4 cylindres développant 60cv, carrossries possibles: roadster, tonneau et touring, le tout au même prix de $2000: c'est le <<STUTZ MODEL A 4 cyl>>. Il y aura aussi une <<STUTZ MODEL A 6 cyl>> développant 70cv et vendue $2250; Il gagne 25 courses sur 30 engagements avec la <<STUTZ BEARCAT>>, une voiture pour hommes comme il le dit, mais strictement de série

1913 : changement de dénomination avec <<The Stutz Motor Car Company of America>>, même gamme mais appelée <<STUTZ MODEL B>>. Toute la gamme est à $2000 1914 : Series <E>> en 4 et 6 cylindres et le moteur Wisconsin qui passe de 50 à 55cv; un des plus fameux et le plus connu des modèles de la marqye avec la <<STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER>> petit modèle à $1475 ou $2000 seulement (selon les sources). C'était le grand rival de la Mercer. Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers 1915 : la <<1915 STUTZ WHITE SQUADRON>> est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes. Mais aussi sortie de la Stutz "de base" avec un moteur 4 cylindres de 35cv et $1475 seulement dans sa présentation unique, le roadster ci-contre les 1913 Series B Bearcat et 1915 Series B Bearcat ("White Squadron")

1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800 1921 : la transmission qui se situait bizarement toujours à l'arrière retrouve une place plus conventionnelle à l'avant dès cette année. De plus Stutz n'utilise plus désormais que des moteurs de sa propre fabrication; le <<STUTZ COUPE 4PL>> dépasse les $5000 1924 : sortie d'un modèle économique, la <<STUTZ SPECIAL 60>> à $1995 sauf le sedan à $2550 1926 : record de ventes. Arrivée du modèle "VERTICAL EIGHT AA" à moteur très moderne 8 cylindres en ligne de 289cid développant 92cv mais toujours accouplé à une boîte 3 vitesses. La robe est dûe au fameux belge Paul Bastien de la "Metallurgique de Belgique"; conclusion un très joli tourer mais plus européen qu'américain dont le slogan était "the Safety Stutz" 1927 : le moteur pour l'AA passe à 298cid et 95cv

ci-dessus 1918 S Bulldog Touring ci-dessus et à droite 1923 Speedway Four Bearcat ci-contre 1927 AA Boat-tail Speedster

1928 : pléthore de carrosseries avec le modèle BB qui succède : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345. Sortie du modèle "Blakhawk Speedter en 2 ou 4 places à près de $5000, le plus cher de toutes les BB en dehors de la Versailles et la Prince de Galles. Une Blackhawk justement termine en seconde position aux 24H du Mans

1928 BB Roadster (replica)	1928 BB SV-16 Blackhawk	1928 Chantilly Sedan	1928 Bearcat Speedster
1929 Dual Cowl Phaeton	à venir.....	1930 MA Speedster	1930 "Jones Special"

1929 : l'exploit n'est pas renouvellé avec cinquième comme meilleure place cette année 1930 : Stutz est encore présent aux 24H du Mans pendant trois ans (jusqu'en 1932) sous le nom de Black Hawk Bearcat mais sans succès

1930 DV-32 Speedster	1930 MA Versailles	1930 MA Speedster	1930 ou 32 DV32 Convertible

1931 : pour relancer les ventes, le <<STUTZ LA COUPE>> est à $1995 mais le plus gros modèle <<STUTZ MB>> est lui à $7495 1932 : sortie du modèle <<1932 STUTZ SV-16>> en 8 cylindres de 115cv et <<1932 STUTZ DV-32>> en 8 cylindres de 156cv; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo; alors que le prix de ces modèles varie de $3500 à $7500, cela n'empêche pas Stutz de conserver le modèle plus économique avec la <<1932 STUTZ LAA>> offert en quatre carrosseries au même prix de $1620 (Sedan, Coupe 4 ou 5 places, Club Sedan) et en 6 cylindres de 85cv

1931 DV-32 Club Sedan

1933 : la dépression a une sérieuse influence néfaste sur les ventes qui tombe à 80 cette année et 6 l'année suivante. Les voitures s'appellent d'ailleurs plus facilement <<Black Hawks>> que Stutz, comme celles du Mans 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934) 1937 : rupture de paiement le 3 avril
1939 : liquidation de l'entreprise	1932 SV-16 Cabriolet	1933 DV-32 Monte Carlo

PAK-AGE CAR cette marque est souvent associée à Stutz. En vérité c'est une marque de Chicago (Illinois) qui sous traitait avec Stutz mais aussi avec Auburn et Diamond-T de 1926 à 1941 pour produire des petits véhicules commerciaux. De formes très carrées, on pouvait les conduire pratiquement debout pour la porte-à-porte très développé aux Etats Unis en cette période. Je n'ai malheureusement pas encore trouvé d'exemple à ce jour pour illustrer mon propos pas d'exemple Pak-Age à ce jour

NEOCLASSICS STUTZ voir la page qui est consacrée aux néoclassiques Il s'agit de la "Stutz Motor Car Of America" de New-York à partir de 1970 avec la production d'un coupé dénommé "Blackhawk" animé par un moteur Pontiac de 400cid modifié pour atteindre de 365 à 425cv. Le châssis est également d'origine Pontiac et on doit le dessin du véhicule à Virgil Exner et sa construction à "Carrozzeria Padana Modena Italia". Si on connait surtout la version Hardtop ($22500), il y a eu également une version Convertible ($25000), une version Street Indy 500 ($25000), Limousine ($29000) et un exemplaire appelé "Parade" à...$75000 ... ALLER VOIR CELLES DU TROMBINOSCAR ... (clic sur la ligne ci-dessus ou sur l'exemple ci-contre)

PRODUCTION TOTALE

1912 = 266	1913 = 759	1914 = 649	1915 = 1079	1916 = 1535	1917 = 2207	1918 = 1873	1919 = 1544
1920 = 2786	1921 = 3860	1922 = 769	1923 = 1602	1924 = 2167	1925 = 2190	1926 = 3692	1927 = 2906
1928 = 2403	1929 = 2320	1930 = 1038	1931 = 310	1932 = 206	1933 = 80	1934 = 6	1935 = 2

ou

des sites de http://www.mainguet.com