créé le 1er avril 2002 et mise a jour le 4 mai 2008

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DES MARQUES d'avant-guerre
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STUDEBAKER
E.M.F. ( Northern, Wayne )
FLANDERS - GARFORD - ESKINE - ROCKNE

(chacune des images renvoie à la fiche de la voiture)

de 1902
de 1946
Avanti
à 1942
à 1963
et divers
cliquez sur la période de votre choix

L'HISTOIRE STUDEBAKER COMMENCE EN... 1736

1736 : Eh oui déjà, Peter Studebaker, colon hollandais, produit des chariots

  • 1852 : Henri, John et Clen (arrière-petits fils) prennent la suite et fournissent les chariots de l'armée de l'Union. Environ 75000 par an. Chariots et voitures à chevaux furent fabriqués jusqu'en 1921

ci-dessus : les chariots sont toujours très à la mode pour les jeunes américains; eh bien ceux-ci copiaient des chariotsStudebaler du XIXe siècle! Ci-contre, une production fin XIXe siècle

STUDEBAKER PRODUIT DES VOITURES ELECTRIQUES DE 1902 à1911

  • 1902 : construisent une vingtaine d'exemplaires de la première <<1902 Studebaker ELECTRIC RUNABOUT>> à moteur électrique et ils récidivent l'année suivante et jusqu'en 1911 mais en petit nombre
    LES EXEMPLES DE LA PRODUCTION ELECTRIQUE


1902 Victoria Phaeton


1907 Electric Runabout

1909 Back Forward Car


1911 Electric Coupe

ASSOCIE A "GARFORD", STUDEBAKER PASSE A L'ESSENCE


1904 Studebaker model 30 rear Tonnau ci-dessus est la plus ancienne Studebaker essence connue à ce jour

  • 1903 : naissance de la première <<1903 Studebaker-Garford TONNEAU TOURING>> avec un moteur 2 cylindres. Collaboration avec "Garford"de Elyria (Ohio) pour le châssis jusqu'en 1912
  • 1904 : et suivantes, quelques voitures à moteur monocylindre à explosion avec les établissements Garford; quelques voitures pendant quelques années puis abandon pour cause de non rentabilité, déjà.

Ci-contre à droite,
les Etablissements Studebaker en 1915 à South Bend (Indiana)

STUDEBAKER S'ASSOCIE A <<E.M.F.>> (1908/1912) POUR LA DISTRIBUTION
PUIS LE FAIT DISPARAÎTRE

1910 EMF model 30

1910 EMF model 30

  • 1908 : l'entreprise est fondée le 2 juin à Detroit (Michigan) par un riche carrossier (Barney Everitt = E), par un vendeur émérite de chez Cadillac (William Metzger = M) et par un ingénieur de chez Ford (Walter Flanders = F). Ils acquièrent les entreprises "Northern" et "Wayne" pour leurs équipements et pour produire une "fine little car" du segment model T Ford mais beaucoup mieux fini, il s'agit de l' <<EMF model 30>> qui restera le seul modèle produit pendant l'existence de cette association; c'est William Kelly, le plus haut responsable de la "Wayne Company" absorbée qui mettra au point ce modèle 4 cylindres de 30cv
  • 1909 : Everitt et Metzger quitte la société en enmenant Kelly pour fonder la "Everitt Company". Quant à Flanders, il part créer sa propre "Flanders Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation
  • 1912 : Flanders part rejoindre l'équipe Everitt fondé trois ans plus tôt et le reste part dans le giron Studebaker. A la fin de la World War I, ils fonderont la Rickenbacker (pas de document à ce jour)
  • PRODUCTION : tous les véhicules ont été vendus par le réseau d'agents Studebacker
    1909 = 8 132
    1910 = 15 300
    1911/1912 = 25 967

<< STUDEBAKER CORPORATION >> EST NEE

  • 1910 : création de la "Studebaker Corporation" qui englobe par le fait même la société "E.M.F." (Northern, Wayne, Flanders et en faillite, Garford). Garford est revendu à Willys-Overland

STUDEBAKER RACHETE <<FLANDERS 20>> (1910/1913)
QUI RENAÎTRA EN <<FLANDERS SIX>> PUIS EN <<MAXWELL>>


1912 FLANDERS Runabout
badgée Flanders

1912 Runabout Flanders
badgée Studebaker
  • 1910 : toujours pour contrer la production fulgurante du model T Ford, Flanders, part créer sa propre "Flanders 20 Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation
  • 1911 : Flanders perce mal d'autant que la model T vient encore de baisser ses prix
  • 1912 : troisième et dernière année de production après un total de 31514 unités
  • 1913 : création de la firme "Flanders Six" mais la voiture sera présentée à New York en janvier et produite en très peu d'exemplaires par la firme "Everitt". Flanders s'est ensuite fait escroqué par Benjamin Briscoe qui racheta la voiture pour créer un peu plus tard la première Maxwell!

1911, UNE BIEN CURIEUSE ANNEE

1911
: année exceptionnelle, Studebaker ne produit rien lui-même mais par le biais de ses autres marques, principalement Flanders, le groupe E.M.F. et encore Garford comme le démontre très bien les exemples ci-dessus. Mais la toute nouvelle gamme se prépare et les moteurs électriques sont définitivement abandonnés

STUDEBAKER RACHETE <<GARFORD>> (1908/1913)
POUR LE REVENDRE RAPIDEMENT A "WILLYS-OVERLAND"


1907 Studebaker GARFORD
  • 1903 : la "Federal Manufacturing Company" créé par Arthur L Garford (qui vient de l'ABC, les bicyclettes) fournit des pièces automobiles à Elyria (Ohio). Puis cette société fournit des châssis finis aux marques Cleveland, Royal, Rainier, Ardsley et... Studebaker
  • 1908 : la firme se transforme en "Garford Company of Elyria" et crée deux modèles de voitures à 4 cylindres, la <<Garford A>> de 30cv et la <<Garford B>> de 40cv. De ce fait le nom Garford des l "Studebaker-Garford" comme ci-contre disparait mais les accords restent en association puis en rachat
  • 1911 : alors qu'on en est à la <<Garford G7>>, toujours de très luxueuses et très chères réalisations, Studebacker revend cette marque à Willys-Overland qui en fera surtout une production de poids lourds
  • 1913 : les dernières voitures sont produites

STUDEBACKER, 3e CONSTRUCTEUR AMERICAIN

  • 1912 : troisième constructeur américain, mais selon d'autres sources il est quatrième ou sixième
  • 1913 : à partir de cette année et après en avoir racheté certaines, Studebaker fabrique ses voitures et ses moteurs plutôt que de confier ces tâches à Garford, EMF et Flanders
  • 1914 : Studebaker existe en deux modèles : la <<Studebaker FOUR>> moteur 4 cylindres de 3150cc vendu $1050 et la <<Studebaker SIX>> moteur 6 cylindres de 4735cc vendu $1575.
  • 1916 : record de production, 65.885 exemplaires
  • 1920 : la <<Four>> est remplacée par la <<Studebaker LIGHT SIX>> avec un moteur 6 cylindres et 3400cc et 45cv. En complément deux autres modèles, la <<SPECIAL SIX Touring>> de 4735cc et 55cv et la <<Studebaker BIG SIX>> de 5800cc et 58cv
  • 1925 : nouveau record de production avec 107732 exemplaires (et avec les camions 134664)
  • 1926 : huitième constructeur américain
  • 1927 : lancement d'une petite <<Studebaker ERSKINE>> vendue $975

1914 GENTLEMAN's Roadster

1916 SIX FIFTY Touring

1920 SPECIAL SIX Touring

1921 LIGHT SIX Touring


1915 FOUR Touring

1919 BIG SIX Touring

1920 LIGHT SIX Touring
1921 LIGHT SIX Sedan


1923 LIGHT SIX Touring


1925 BIG SIX Phaeton

1926 BIG SIX Phaeton


1927 PRESIDENT Limousine

STUDEBAKER CREE LA MARQUE <<ERSKINE>> 1927/1930

1928 Erskine Six Sedan
  • 1927 : Albert Russel Erskine est président de Studebaker. Il décide de créer la "little aristocrat" pour favoriser les exportations. Il en nait une 6cyl de 40cv sur un châssis Dietrichpeu taxé et consommant peu, elle fut le "clou du salon" à Londres avec 2000 ventes
  • 1928 : Erskine Six ci-contre s'est bien vendu en Europe mais très mal aux USA car elle était vendu $995 alors que la toute récente Ford A s'affichait à $525
  • 1930 : malgré son moteur 6cyl/3L4 de bonne facture il a été question de faire réintéger cette production sous le sigle Studebaker
  • PRODUCTION :

    1927 = 24 893

    1928 = 22 275

    1929 = 25 565

    1930 = 22 371

STUDEBAKER SOUTIENT FINANCIEREMENT <<PIERCE-ARROW CAR>>

  • 1928 : lancement de la <<Studebaker PRESIDENT EIGHT>> avec un moteur 8 cylindres en ligne. Changement de nom pour les 6 cylindres de la gamme: <<Studebaker DICTATOR>>, <<Studebaker COMMANDER>> font leur apparition.
    "Studebaker Corporation" achète la "Pierce Arrow Motor Car"
  • 1929 : nouvelles versions moins puissantes des 6 cylindres.
  • ci-dessous 1929 COMMANDER Sedan


1928 VICTORIA

1928 FIRE Truck

1928 COMMANDER Roadster

les installations dans les années trente
les meilleures années pour l'entreprise

STUDEBAKER CREE LA MARQUE <<ROCKNE>> 1932/1933

1932 Rockne Sedan
  • 1931 : Knute Rockne est une vedette de football américain, ami de Studebaker et chef des ventes dans l'entreprise. Le 31 décembre, il se tue en avion
  • 1932 : Studebaker décide de créer la marque Rockne en hommage à son ami et il sort la <<Studebaker ROCKNE>> à $635/$735 fabriqué à Detroit (Michigan) en deux modèles, la 65 190cid/66cv et la 75 205cid/72cv un peu plus longue. Ce ne fut pas un grand succès car les américains lui préféraient la Ford A. Succès par contre à Indianapolis en voitures de série avec les 3, 6 et 13e places. Malgré ces deux bons points, les ventes chutent à 36242 voitures
  • 1933 : après un modèle unique 6cyl/70cv aux prix de $535/$740 en 12 choix de carrosserie, l'entreprise ferme l'été. Son moteur 6 cylindres sera pourtant utilisé jusqu'en 1950, d'abord pour la Dictator
  • PRODUCTION totale pour les deux années = 23 201 unités

  • 1932 : la "Sudebaker Corporation" dépose son bilan
  • 1933 : restructuration, abandon de la <<President Eight>>, revente de la "Pierce Arrow Motor Car" et nouvelle série de 6 cylindres
  • 1935 : le bilan redevient positif . la suspension avant est à roues indépendantes, l'overdrive arrive en option

ci-contre : 1929 BELLEVUE Hearse

1930 COMMANDER Roadster
1930 ? Sedan 4dr
1931 PRESIDENT 80 Roadster
1931 PRESIDENT Roadster

1931 PRESIDENT 80 Coupe
1932 PRESIDENT Roadster
1933 MODEL 56 Sedan
1935 DICTATOR Hearse

ARRIVEE DU STYLISTE RAYMOND LOEWY

  • 1936 : engagement du fameux styliste Raymond Loewy
  • 1939 : apparition du modèle <<Studebaker CHAMPION>> vendu $700 avec un moteur 6 cylindres de 2690cc. Grand succès avec plus de 100.000 ventes cette année là et la suivante

1935 COMMANDER Roadster1937 EXPRESS Truck
1937 PRESIDENT Châssis
1937 EXPRESS Truck
1936 ACE Cab Forward Truck
1939 EXPRESS Truck

de 1902
de 1946
Avanti
à 1942
à 1963
et divers

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