HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DES MARQUES d'avant-guerre ---- STUDEBAKER E.M.F. ( Northern, Wayne ) FLANDERS - GARFORD - ESKINE - ROCKNE (chacune des images renvoie à la fiche de la voiture) de 1902 de 1946 Avanti à 1942 à 1963 et divers cliquez sur la période de votre choix

L'HISTOIRE STUDEBAKER COMMENCE EN... 1736 1736 : Eh oui déjà, Peter Studebaker, colon hollandais, produit des chariots 1852 : Henri, John et Clen (arrière-petits fils) prennent la suite et fournissent les chariots de l'armée de l'Union. Environ 75000 par an. Chariots et voitures à chevaux furent fabriqués jusqu'en 1921 ci-dessus : les chariots sont toujours très à la mode pour les jeunes américains; eh bien ceux-ci copiaient des chariotsStudebaler du XIXe siècle! Ci-contre, une production fin XIXe siècle

STUDEBAKER PRODUIT DES VOITURES ELECTRIQUES DE 1902 à1911

1902 : construisent une vingtaine d'exemplaires de la première <<1902 Studebaker ELECTRIC RUNABOUT>> à moteur électrique et ils récidivent l'année suivante et jusqu'en 1911 mais en petit nombre LES EXEMPLES DE LA PRODUCTION ELECTRIQUE

1902 Victoria Phaeton 1907 Electric Runabout 1909 Back Forward Car 1911 Electric Coupe

ASSOCIE A "GARFORD", STUDEBAKER PASSE A L'ESSENCE

1904 Studebaker model 30 rear Tonnau ci-dessus est la plus ancienne Studebaker essence connue à ce jour 1903 : naissance de la première <<1903 Studebaker-Garford TONNEAU TOURING>> avec un moteur 2 cylindres. Collaboration avec "Garford"de Elyria (Ohio) pour le châssis jusqu'en 1912 1904 : et suivantes, quelques voitures à moteur monocylindre à explosion avec les établissements Garford; quelques voitures pendant quelques années puis abandon pour cause de non rentabilité, déjà. Ci-contre à droite, les Etablissements Studebaker en 1915 à South Bend (Indiana)

STUDEBAKER S'ASSOCIE A <<E.M.F.>> (1908/1912) POUR LA DISTRIBUTION PUIS LE FAIT DISPARAÎTRE 1910 EMF model 30 1910 EMF model 30 1908 : l'entreprise est fondée le 2 juin à Detroit (Michigan) par un riche carrossier (Barney Everitt = E), par un vendeur émérite de chez Cadillac (William Metzger = M) et par un ingénieur de chez Ford (Walter Flanders = F). Ils acquièrent les entreprises "Northern" et "Wayne" pour leurs équipements et pour produire une "fine little car" du segment model T Ford mais beaucoup mieux fini, il s'agit de l' <<EMF model 30>> qui restera le seul modèle produit pendant l'existence de cette association; c'est William Kelly, le plus haut responsable de la "Wayne Company" absorbée qui mettra au point ce modèle 4 cylindres de 30cv 1909 : Everitt et Metzger quitte la société en enmenant Kelly pour fonder la "Everitt Company". Quant à Flanders, il part créer sa propre "Flanders Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation 1912 : Flanders part rejoindre l'équipe Everitt fondé trois ans plus tôt et le reste part dans le giron Studebaker. A la fin de la World War I, ils fonderont la Rickenbacker (pas de document à ce jour) PRODUCTION : tous les véhicules ont été vendus par le réseau d'agents Studebacker 1909 = 8 132 1910 = 15 300 1911/1912 = 25 967

<< STUDEBAKER CORPORATION >> EST NEE

1910 : création de la "Studebaker Corporation" qui englobe par le fait même la société "E.M.F." (Northern, Wayne, Flanders et en faillite, Garford). Garford est revendu à Willys-Overland

STUDEBAKER RACHETE <<FLANDERS 20>> (1910/1913) QUI RENAÎTRA EN <<FLANDERS SIX>> PUIS EN <<MAXWELL>> 1912 FLANDERS Runabout badgée Flanders 1912 Runabout Flanders badgée Studebaker 1910 : toujours pour contrer la production fulgurante du model T Ford, Flanders, part créer sa propre "Flanders 20 Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation 1911 : Flanders perce mal d'autant que la model T vient encore de baisser ses prix 1912 : troisième et dernière année de production après un total de 31514 unités 1913 : création de la firme "Flanders Six" mais la voiture sera présentée à New York en janvier et produite en très peu d'exemplaires par la firme "Everitt". Flanders s'est ensuite fait escroqué par Benjamin Briscoe qui racheta la voiture pour créer un peu plus tard la première Maxwell!

1911, UNE BIEN CURIEUSE ANNEE 1911 : année exceptionnelle, Studebaker ne produit rien lui-même mais par le biais de ses autres marques, principalement Flanders, le groupe E.M.F. et encore Garford comme le démontre très bien les exemples ci-dessus. Mais la toute nouvelle gamme se prépare et les moteurs électriques sont définitivement abandonnés

STUDEBAKER RACHETE <<GARFORD>> (1908/1913) POUR LE REVENDRE RAPIDEMENT A "WILLYS-OVERLAND" 1907 Studebaker GARFORD 1903 : la "Federal Manufacturing Company" créé par Arthur L Garford (qui vient de l'ABC, les bicyclettes) fournit des pièces automobiles à Elyria (Ohio). Puis cette société fournit des châssis finis aux marques Cleveland, Royal, Rainier, Ardsley et... Studebaker 1908 : la firme se transforme en "Garford Company of Elyria" et crée deux modèles de voitures à 4 cylindres, la <<Garford A>> de 30cv et la <<Garford B>> de 40cv. De ce fait le nom Garford des l "Studebaker-Garford" comme ci-contre disparait mais les accords restent en association puis en rachat 1911 : alors qu'on en est à la <<Garford G7>>, toujours de très luxueuses et très chères réalisations, Studebacker revend cette marque à Willys-Overland qui en fera surtout une production de poids lourds 1913 : les dernières voitures sont produites

STUDEBACKER, 3e CONSTRUCTEUR AMERICAIN 1912 : troisième constructeur américain, mais selon d'autres sources il est quatrième ou sixième 1913 : à partir de cette année et après en avoir racheté certaines, Studebaker fabrique ses voitures et ses moteurs plutôt que de confier ces tâches à Garford, EMF et Flanders 1914 : Studebaker existe en deux modèles : la <<Studebaker FOUR>> moteur 4 cylindres de 3150cc vendu $1050 et la <<Studebaker SIX>> moteur 6 cylindres de 4735cc vendu $1575. 1916 : record de production, 65.885 exemplaires 1920 : la <<Four>> est remplacée par la <<Studebaker LIGHT SIX>> avec un moteur 6 cylindres et 3400cc et 45cv. En complément deux autres modèles, la <<SPECIAL SIX Touring>> de 4735cc et 55cv et la <<Studebaker BIG SIX>> de 5800cc et 58cv 1925 : nouveau record de production avec 107732 exemplaires (et avec les camions 134664) 1926 : huitième constructeur américain 1927 : lancement d'une petite <<Studebaker ERSKINE>> vendue $975

1914 GENTLEMAN's Roadster 1916 SIX FIFTY Touring 1920 SPECIAL SIX Touring 1921 LIGHT SIX Touring

1915 FOUR Touring 1919 BIG SIX Touring 1920 LIGHT SIX Touring 1921 LIGHT SIX Sedan

1923 LIGHT SIX Touring

1925 BIG SIX Phaeton

1926 BIG SIX Phaeton

1927 PRESIDENT Limousine

STUDEBAKER CREE LA MARQUE <<ERSKINE>> 1927/1930

1928 Erskine Six Sedan

1927 : Albert Russel Erskine est président de Studebaker. Il décide de créer la "little aristocrat" pour favoriser les exportations. Il en nait une 6cyl de 40cv sur un châssis Dietrichpeu taxé et consommant peu, elle fut le "clou du salon" à Londres avec 2000 ventes 1928 : Erskine Six ci-contre s'est bien vendu en Europe mais très mal aux USA car elle était vendu $995 alors que la toute récente Ford A s'affichait à $525 1930 : malgré son moteur 6cyl/3L4 de bonne facture il a été question de faire réintéger cette production sous le sigle Studebaker PRODUCTION : 1927 = 24 893 1928 = 22 275 1929 = 25 565 1930 = 22 371

STUDEBAKER SOUTIENT FINANCIEREMENT <<PIERCE-ARROW CAR>> 1928 : lancement de la <<Studebaker PRESIDENT EIGHT>> avec un moteur 8 cylindres en ligne. Changement de nom pour les 6 cylindres de la gamme: <<Studebaker DICTATOR>>, <<Studebaker COMMANDER>> font leur apparition. "Studebaker Corporation" achète la "Pierce Arrow Motor Car" 1929 : nouvelles versions moins puissantes des 6 cylindres. ci-dessous 1929 COMMANDER Sedan

1928 VICTORIA 1928 FIRE Truck 1928 COMMANDER Roadster

les installations dans les années trente	les meilleures années pour l'entreprise

STUDEBAKER CREE LA MARQUE <<ROCKNE>> 1932/1933

1932 Rockne Sedan

1931 : Knute Rockne est une vedette de football américain, ami de Studebaker et chef des ventes dans l'entreprise. Le 31 décembre, il se tue en avion 1932 : Studebaker décide de créer la marque Rockne en hommage à son ami et il sort la <<Studebaker ROCKNE>> à $635/$735 fabriqué à Detroit (Michigan) en deux modèles, la 65 190cid/66cv et la 75 205cid/72cv un peu plus longue. Ce ne fut pas un grand succès car les américains lui préféraient la Ford A. Succès par contre à Indianapolis en voitures de série avec les 3, 6 et 13e places. Malgré ces deux bons points, les ventes chutent à 36242 voitures 1933 : après un modèle unique 6cyl/70cv aux prix de $535/$740 en 12 choix de carrosserie, l'entreprise ferme l'été. Son moteur 6 cylindres sera pourtant utilisé jusqu'en 1950, d'abord pour la Dictator PRODUCTION totale pour les deux années = 23 201 unités

1932 : la "Sudebaker Corporation" dépose son bilan 1933 : restructuration, abandon de la <<President Eight>>, revente de la "Pierce Arrow Motor Car" et nouvelle série de 6 cylindres 1935 : le bilan redevient positif . la suspension avant est à roues indépendantes, l'overdrive arrive en option ci-contre : 1929 BELLEVUE Hearse

1930 COMMANDER Roadster	1930 ? Sedan 4dr	1931 PRESIDENT 80 Roadster	1931 PRESIDENT Roadster
1931 PRESIDENT 80 Coupe	1932 PRESIDENT Roadster	1933 MODEL 56 Sedan	1935 DICTATOR Hearse

ARRIVEE DU STYLISTE RAYMOND LOEWY

1936 : engagement du fameux styliste Raymond Loewy 1939 : apparition du modèle <<Studebaker CHAMPION>> vendu $700 avec un moteur 6 cylindres de 2690cc. Grand succès avec plus de 100.000 ventes cette année là et la suivante

1935 COMMANDER Roadster1937 EXPRESS Truck

1937 PRESIDENT Châssis 1937 EXPRESS Truck 1936 ACE Cab Forward Truck 1939 EXPRESS Truck

de 1902 de 1946 Avanti à 1942 à 1963 et divers

des sites de http://www.mainguet.com