créé le 1er avril
2002 et mise a jour le 18 janvier 2010
HISTOIRE
CHRONOLOGIQUE DES MARQUES d'avant-guerre
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STUDEBAKER
E.M.F.
( Northern, Wayne )
FLANDERS
- GARFORD - ESKINE - ROCKNE
(chacune des
images renvoie à la fiche de la voiture)
cliquez sur la période de votre choix
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mise à jour de la
page
avec 2 nouveautés:
en
été/automne
2010
et au total 59 Studebaker d'avant guerre
et 154 Studebaker au total
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L'HISTOIRE
STUDEBAKER COMMENCE EN... 1736
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1736
: Eh oui déjà,
Peter Studebaker, colon
hollandais, produit des
chariots
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1852
: Henri, John et Clen
(arrière-petits fils) prennent la
suite et fournissent les chariots de
l'armée de l'Union. Environ 75000
par an. Chariots et voitures à
chevaux furent fabriqués jusqu'en
1921
ci-dessus
: les chariots sont toujours très
à la mode pour les jeunes
américains; eh bien ceux-ci
copiaient des chariotsStudebaler du XIXe
siècle! Ci-contre, une production
fin XIXe siècle
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STUDEBAKER
PRODUIT DES VOITURES ELECTRIQUES DE 1902
à1911
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- 1902 :
construisent une vingtaine d'exemplaires de la
première <<1902 Studebaker ELECTRIC
RUNABOUT>> à moteur
électrique et ils récidivent
l'année suivante et jusqu'en 1911 mais en
petit nombre
LES EXEMPLES DE LA PRODUCTION
ELECTRIQUE
ci-contre
: 1902
Victoria Phaeton
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ASSOCIE
A "GARFORD", STUDEBAKER PASSE A
L'ESSENCE
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1904
model 30
En Rear Tonnau
c'est la plus ancienne Studebaker essence connue
à ce jour
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- 1903 :
naissance de la première <<1903
Studebaker-Garford TONNEAU TOURING>> avec
un moteur 2 cylindres. Collaboration avec
"Garford"de Elyria (Ohio) pour le châssis
jusqu'en 1912
- 1904 :
et suivantes, quelques voitures à moteur
monocylindre à explosion avec les
établissements Garford; quelques voitures
pendant quelques années puis abandon pour
cause de non rentabilité,
déjà.
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Ci-dessus à droite, : les Etablissements
Studebaker en 1915 à South Bend (Indiana)
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STUDEBAKER
S'ASSOCIE A
<<E.M.F.>>
(1908/1912) POUR LA DISTRIBUTION
PUIS LE FAIT DISPARAÎTRE
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- 1912 :
Flanders part rejoindre l'équipe Everitt
fondé trois ans plus tôt et le
reste part dans le giron Studebaker. A la fin de
la World War I, ils fonderont la Rickenbacker
(pas de document à ce jour)
PRODUCTION
: tous les véhicules ont été
vendus par le réseau d'agents Studebacker
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1909
= 8 132
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1910
= 15 300
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1911/1912
= 25 967
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pendant
ce temps W Flanders semble toujours fabriquer des
motos à Pontiac (Michigan) comme le prouve
l'exemplaire ci-contre -->>
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<<
STUDEBAKER CORPORATION >> EST
NEE
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- 1910 :
création de la "Studebaker Corporation" qui
englobe par le fait même la société
"E.M.F." (Northern, Wayne, Flanders et en faillite,
Garford). Garford est revendu à
Willys-Overland
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STUDEBAKER
RACHETE <<FLANDERS
20>>
(1910/1913)
QUI RENAÎTRA EN <<FLANDERS SIX>>
PUIS EN <<MAXWELL>>
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1911,
UNE BIEN CURIEUSE ANNEE
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1911 : année exceptionnelle, Studebaker ne
produit rien lui-même mais par le biais de ses autres
marques, principalement Flanders, le groupe E.M.F. et encore
Garford comme le démontre très bien les
exemples ci-dessus. Mais la toute nouvelle gamme se
prépare et les moteurs électriques sont
définitivement abandonnés
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STUDEBAKER
RACHETE <<GARFORD>>
(1908/1913)
POUR LE REVENDRE RAPIDEMENT A
"WILLYS-OVERLAND"
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1907
Studebaker GARFORD
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- 1903 :
la "Federal Manufacturing Company"
créé par Arthur L Garford (qui
vient de l'ABC, les bicyclettes) fournit des
pièces automobiles à Elyria
(Ohio). Puis cette société fournit
des châssis finis aux marques Cleveland,
Royal, Rainier, Ardsley et...
Studebaker
- 1908 :
la firme se transforme en "Garford Company of
Elyria" et crée deux modèles de
voitures à 4 cylindres, la
<<Garford A>> de 30cv et la
<<Garford B>> de 40cv. De ce fait le
nom Garford des l "Studebaker-Garford" comme
ci-contre disparait mais les accords restent en
association puis en rachat
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- 1911 :
alors qu'on en est à la <<Garford
G7>>, toujours de très luxueuses et
très chères réalisations,
Studebacker revend cette marque à
Willys-Overland qui en fera surtout une
production de poids lourds
- 1913 :
les dernières voitures sont
produites
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STUDEBAKER,
3e CONSTRUCTEUR AMERICAIN
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STUDEBAKER
CREE LA MARQUE <<ERSKINE>>
1927/1930
1927
Erskine 50J Roadster
1928
Erskine Six Sedan
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- 1927 :
Albert Russel Erskine est président de
Studebaker. Il décide de créer la
"little aristocrat" pour favoriser les
exportations. Il en nait une 6cyl de 40cv sur un
châssis Dietrichpeu taxé et
consommant peu, elle fut le "clou du salon"
à Londres avec 2000 ventes
- 1928 :
Erskine Six ci-contre s'est bien vendu en Europe
mais très mal aux USA car elle
était vendu $995 alors que la toute
récente Ford A s'affichait à
$525
- 1930 :
malgré son moteur 6cyl/3L4 de bonne
facture il a été question de faire
réintéger cette production sous le
sigle Studebaker
- PRODUCTION
:
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1927 =
24 893
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1928 =
22 275
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1929 =
25 565
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1930 =
22 371
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les installations dans
les années trente
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les meilleures
années pour l'entreprise
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STUDEBAKER
CREE LA MARQUE <<ROCKNE>>
1932/1933
1932
ROCKNE 65 Sedan
1932
ROCKNE 65 Sedan 4dr
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- 1931 :
Knute Rockne est une vedette de football
américain, ami de Studebaker et chef des
ventes dans l'entreprise. Le 31 décembre,
il se tue en avion
- 1932 :
Studebaker décide de créer la
marque Rockne en hommage à son ami et il
sort la <<Studebaker ROCKNE>>
à $635/$735 fabriqué à
Detroit (Michigan) en deux modèles, la 65
190cid/66cv et la 75 205cid/72cv un peu plus
longue. Ce ne fut pas un grand succès car
les américains lui
préféraient la Ford A.
Succès par contre à Indianapolis
en voitures de série avec les 3, 6 et 13e
places. Malgré ces deux bons points, les
ventes chutent à 36242 voitures
- 1933 :
après un modèle unique 6cyl/70cv
aux prix de $535/$740 en 12 choix de
carrosserie, l'entreprise ferme
l'été. Son moteur 6 cylindres sera
pourtant utilisé jusqu'en 1950, d'abord
pour la Dictator
- PRODUCTION
totale pour les deux années = 23 201
unités
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- 1932 : la
"Sudebaker Corporation" dépose son
bilan
- 1933 :
restructuration, abandon de la <<President
Eight>>, revente de la "Pierce Arrow Motor Car" et
nouvelle série de 6 cylindres
- 1935 : le bilan
redevient positif . la suspension avant est à
roues indépendantes, l'overdrive arrive en
option
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ARRIVEE DU
STYLISTE RAYMOND LOEWY
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- 1936 : engagement
du fameux styliste Raymond Loewy
- 1939 : apparition
du modèle <<Studebaker CHAMPION>>
vendu $700 avec un moteur 6 cylindres de 2690cc. Grand
succès avec plus de 100.000 ventes cette
année là et la suivante50
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1937
PRESIDENT Châssis
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1937
EXPRESS Truck
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POUR
ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES
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LES LIVRES QUE J'AI
UTILISES
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le fameux "Standard
Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait
le tour de nombreuses marques indépendantes
des trois géants de Detroit en 400 pages
dont Studebaker. Autres marques
étudiées dans ce même livre :
Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson -
Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler -
Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow -
Stutz - Overland - Willys
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Toutes marques
américanes
c'est la bible, tout y est mais les photos sont
rares
Caractéristiques année par
année, choix des moteurs, quantités
vendues par modèles etc etc
Jusqu'à 1942, c'est le moins précis
au niveau des statistiques mais certainement le
plus complet au niveau des marques
automobiles
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ET LES AUTRES
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