RAMBLER (1902/1913) - JEFFERY (1914/1917) RAMBLER (1958/1965) un clic sur la photo d'une voiture mène à sa fiche détaillée

RAMBLER 1902/1913 1902 One Cyl Runabout 1902 One Cyl Runabout 1897 : RAMBLER est la marque du second fabricant américain de bicyclettes, entreprise établie à Chicago et créée par Thomas B Jeffery et Phillip Gormully. Charles T Jeffery pousse son père à construire un prototype automobile équipé d'un moteur monocylindre à essence. C'est la première Rambler qui n'avait pas de nom 1898 : deux autres prototypes plus sophistiqués suivront cette année et la presse commence à en parler 1900 : Thomas B Jeffery expose les prototypes construits par son fils Charles T au Salon de Chicago en septembre et de New-York en novembre. Ces prototypes appelés <<G & J>> ont vite changé de nom pour Rambler. A remarquer qu'ils avaient trois particularités innovantes: le volant, le moteur à l'avant et la conduite à gauche 1901 : Jeffery revend ses parts de la fabrique de bicyclettes à ABC l'empire du Colonel Pope, premier fabricant . Il achète un terrain avec bâtiments à Kenosha (Wisconsin) pour se lancer avec son fils dans la construction de voitures. Ils déposent alors le nom de Rambler pour leur production 1902 : Première Rambler en février, monocylindre à deux places qui est un succès avec 1500 exemplaires. Seul RE Olds avait vendu plus de Curved dash Oldsmobile cette année là. Pourtant ils avaient abandonné toutes leurs idées novatrices 1904 : les bicylindres <<J-K-L>> viennent compléter les monocylindres du début; c'est 2342 voitures qui sont construites avec le retour du volant 1905 : exit les monocylindres et seuls les bicylindres sont au catalogue; la Limousine atteint les $3000 et les nombres remplacent les lettres dans la désignation des modèles. 3807 voitures construites de type I ou type II 1906 : arrivée des gros modèles 4 cylindres et d'une gamme particulièrement complète avec les puissances 10-18-20 et 40cv 1910 : Thomas Jeffery meurt d'une crise cardiaque en Italie le 2 avril. Seuls les 4 cylindres subsistent au catalogue en 32 et 40cv 1912 : la puissance monte à 50cv et la Limousine à $4200 1913 : les historiens ne sont pas d'accord sur cette année pour savoir si ce sont principalement des voitures estampillées Rambler ou Jeffery avec un léger penchant pour cette dernière 1914 : la marque Rambler disparait et réapparaitra en 1950 comme nom d'un modèle de la gamme Nash 1912 FOUR Cross Country (Touring) 1913 FOUR 83 Cross Country (Touring) PRODUCTION 1901 = 2 1902 = 1500 1903 = 3693 1904 = 2343 1905 = 3807 1906 = 6299 1907 = ? 1908 = 1597 1909 = 1963 1910 = 2243 1911 = 3000 1912 = 3550 1902 Rambler Stanhope   JEFFERY 1913 : c'est en l'honneur de son père que Charles T Jeffery tient à changer la marque de ses véhicules malgré l'opposition de certains. C'est purement sentimental pour "la famille qui a changé le sort de Kenosha", donc la nouvelle appellation est "Thomas B Jeffery Company". Cette première année sort la <<Cross Country>> en Touring, Roadster et Sedan et la <<Gotham Limousine>>. Excellente continuité avec 4435 voitures produites 1914 : sortie de la <<Cross Country Four>> en Touring de 350cid/32cv mais aussi de la <<Jeffery 93-Four>> de 38cv et la <<Jeffery 96-Six>> nouveau moteur 6 cylindres de 48cv. Plus de 10.000 tourismes seront construites. Il ne faut pas oublier la naissance de l'utilitaire 4x4 <<Jeffery Quad>> vendu à 3096 exemplaires dès la première année 1915 : la même gamme est reportée avec le même succès et plus pour le Quad qui atteint 7600 unités dont beaucoup d'exemplaires pour la guerre au Mexique. Charles Jeffery décide de faire une croisière sur le "Lusitania" qui coulera. Il sera l'un des 761 rescapés des eaux glaciales 1916 : la leçon du naufrage puis celle de la crise cardiaque de son père lui fait arrêter toute activité professionnelle et prend sa retraite à 40 ans. Charles W Nash rachète l'entreprise Jeffery en juillet et oublie les dénominations Jeffery et Rambler 1917 : excellente poursuite des ventes sous Nash mais encore estampillées Jeffery et ce pour la dernière année  PRODUCTION inconnue 1917 Jeffery Touring

1918/1964 période Nash 1916 : le 29 juillet, Charles Nash crée la "Nash Motor Company" en partant de l'entreprise Jeffery 1918 : sortie de la première voiture Nash 1964 : l'"American Motor Corp" propriétaire de Nash, décide de commercialiser sous une seule marque, la marque RAMBLER Cliquez pour voir la page NASH

RAMBLER 1958/1965 1958 : pour huit ans c'est le retour sur le marché automobile, de la marque créée en 1902. Puis elle redeviendra un nom de modèle..... La gamme devient <<Rambler American>> en 6 cylindres, <<Rambler Six>>, <<Rambler Rebel>> et <<Rambler Ambassador>> toutes deux en V8 pour des prix de $1775 à $3116 et des puissances de 90cv à 215cv. Les modèles ont été légèrement modifiés. Rambler est la seule marque augmenrtant ses ventes (par rapport à Nash1957 + Hudson1957) en atteignant pratiquement 200000 unités. Les autres ressentent la récession économique qui frappe les grosses voitures 1959 : sur l'année calendaire c'est juste 400 000 voitures qui ont été construites et Rambler devient le 4e constructeur américain. Mais les trois grands de Detroit vont se réveiller! 1960 : Ford, Mercury Chevrolet et Plymouth lancent leur compact-car. Malgré tout Rambler grimpe à 485745 unités calendaire donc 50% livrées en boîte automatique. Un station wagon 2 portes vient compléter la gamme 1960 American Wagon 1960 American Sedan 2dr 1960 American Sedan 4dr 1960 American Station Wagon 1961 : c'est au tour de Pontiac, Oldsmobile, Buick et Dodge de sortir leur compact-car. Rambler complète toujours son offre, 1961 American Convertible 1961 American Convertible 1961 American Convertible 1961 : cette fois par un "American Convertible" qui sort à 12918 unités dès la première année, c'est le plus vendu de la finition Custom. Le modèle Six devient <<Classic Six>> et Rebel devient <<Classic Eight>>. Les sièges avant séparés apparaissent sur la finition "400 Line" des modèles Classic Eight et Ambassador n'offrant plus que 5 places au lieu de 6, sans aucun succès (respectivement 109 et 831 exemplaires). Si la gamme est simplifiée, les offres sont multipliées avec 16, 17 et 8 choix 1962 : la 2 millionième Rambler depuis 1902 sort des chaînes le premier février 1963 : les finitions des modèles ne s'appellent plus DeLuxe ou Custom mais 220, 330, 440, 550, 660, 770, 800 et 880. Le V8/250cid n'est plus proposé, il reste donc les deux V8 de 287 et 327cid. La <<Rambler Classic Six 400 Line>> est nommée voiture de l'année par Motor Trend et la marque gagne presque toutes les séries du Mobil Gas Econimy Run 1964 : l'American est totalement redessinée et les autres subissent quelques retouches. Certaines ressemblent fortement à la Chrysler Turbine Ghia avec les grands phares avants 1962 American Conv 400 1963 American Conv 440 1964 Classic Sedan 1964 Classic 770 Wagon 1964 Classic 440 Sedan 4dr 1965 Classic 660 Sedan 4dr 1965 Classic 550 Sedan 4dr 1965 : un second convertible avec le modèle <<Classic Six 770>> cette fois et un troisième convertible pour le modèle <<Ambassador 990>> font leur apparition. En février la <<Rambler Marlin>> sort en Hardtop pour tenter de contrer l'implantation de la Mustang. C'est en réalité une Classic avec un arrière Fastback proposée en 6cyl ou en V8, il s'en vendra 10327 unités sous la marque Rambler et continuera comme les autres sous le sigle AMC   1964 Classic Station Wagon 1965 Ambassador Convertible 1965 Classic 440 Convertible il est décidé de commercialiser l'année modèle 1966 débutant le 7 octobre 1965 sous le nom de marque AMC et Rambler redevient le nom d'un modèle comme de 1950 à 1957 la suite est à découvrir sur la page AMC, cliquez à droite

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