créée le 28 mars
2008 et mise à jour le 28 mars 2008
Pontiac G . T . O .
(1964 et +)
Tempest GTO -
LeMans GTO - Ventura GTO
le premier
muscle-car de l'histoire de l'automobile
américaine
chaque photo couleur
mème à une fiche de la
voiture
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1961
: Deux hommes sont responsables de la naissance du premier
muscle car américain, juste avant la mythique Ford
Mustang, même si la G.T.O. débute par une
option plutôt qu'un modèle à part
entière. Ces deux hommes sont le directeur
général de la Pontiac Motor Division of G.M.
(Peter Estes) et son ingénieur en chef (John
DeLorean), le PdG étant toujours Benkie Knudsen. La
définition du muscle car étant la mise en
place d'un gros moteur (de full size) dans une carrosserie
moyenne (middle size), c'est la toute jeune de
l'année Tempest qui est choisie mais rien de bien
documenté pour cette année
La sportivité de la
marque Pontiac est connue puisqu'elle remporte cette
année 21 des 52 "NASCAR Grand National" de
l'année avec des Catalina et Bonneville
La Tempest apparaît
sur le marché des compact/middle, c'est un
succès avec 98 779 unités vendues
équipées d'un 4 cylindres "Indy Four" de
194,5cid développant 110cv . Il faut en ajouter 2007
qui ont été motorisés en option pour
$216 par Buick avec le V8 de 215cid développant
155cv. La puissance est encore loin du muscle car
1962
: peut-être un coup de pouce intervient avec le
départ de Knudsen pour la division Chevrolet et son
remplacement chez Pontiac par Peter Estes.
Excellente année
sportive avec la victoire de 14 courses de stock-car
(voiture de série) sur 18 USAC et 22 NASCAR sur 53.
La Catalina avec le moteur 421cid/405HP et Jim Wanger au
volant, parcourt le 400m D.A. en 14,5" en atteignant
172km/h, le 0 à 96km/h étant atteint en 6,5".
Carol Cox sur une voiture préparée le parcourt
en 13,06"
La Tempest ne change pas et
141 535 sont équipés du 4 cylindres. 1658
auront le moteur Buick V8 porté à 185cv. C'est
donc toujours l'économie qui prime pour ce
modèle
1963
: le G.T.O. prend forme quelques essais ont lieu d'abord
avec le moteur V8 de 326cid et de très bons chronos.
Ensuite le moteur de 389cid et 325cv puis le 421cid
jusqu'à 410cv qui ont permis un net gain en vitesse.
Toutefois pour la commercialisation c'est le moteur V8
maison de 326cid/260HP qui est choisi en option
simple.
Le moteur Super Duty 421cid
de 390, 405 ou 410cv est monté sur une petite
centaine de voitures dont onze Tempest sans doute pour les
essais ci-dessus
La Tempest se divise en
Tempest Standard (4 cylindres passant à 115/120cv) et
Tempest LeMans (V8 de 326cid et 260cv) à ventes
à peu près équivalentes. Pourtant la
différence de prix n'est que de $124 soit environ
+5%
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1964 : GTO ? une
option pour la Tempest LeMans
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1964
: la Tempest qui se
divise dorénavant en Standard, Custom et LeMans,
passe en 6 cylindres Chevrolet de 215cid et 140cv. L'option
V8 de 326cid et 280cv est possible pour un supplément
inconnu. Autre option qui nous intéresse plus, c'est
l'OPTION GTO valable sur la LeMans exclusivement. Deux
possibilités avec le moteur V8 de 389cid : 325cv avec
le carburateur quadruple corps et 348cv avec le Tri-Power (3
carburateurs double corps). Le supplément de base
pour cette option GTO est de $285 à $407 soit +15%,
il faut ajouter $??? pour le Tri-Power
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Il a été
produit 32 450 Tempest LeMans avec cette option GTO. Le
cabriolet avec le carburateur quadruple corps atteignait le
96km/h en 7,7" et le 400m DA en 15,8" atteignant le 142km/h
pour une vitesse de pointe de 185km/h. Le Hardtop avec le
Tri-Power faisait lui respectivement 6,6" et 14,8". On voit
par ces chiffres que le muscle car est remarquable plus par
son accélération que par sa vitesse de
pointe
ci contre modèles 1964 Tempest LeMans
Convertible
et Hardtop
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1965
: Peter Estes part chez Chevrolet et c'est John DeLorean qui
devient PdG. Les GTO sont toujours des options des LeMans.
Le moteur passe à 335cv et 360cv gràce
à une augmentation du nombre de tours. L'option
Tr-Power est facturée $116
ci contre modèles 1965 Tempest LeMans
Convertible
et Hardtop
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1966 : naissance de
la Tempest GTO
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1966
: La gamme Tempest
ajoute un modèle: Tempest GTO qui n'est donc plus une
option mais un modèle à part entière
avec les variantes habituelles, Coupe, Hardtop et
Convertible. Par contre l'option Tri-Power disparait
laissant seul la version carburateur quadruple corps et
335cv. Il atteint maintenant 6,8" pour le 96km/h et 15,5"
pour le 400m, en hardtop comme en cabriolet
La marque Pontiac atteint
10% du marché automobile américain en
conservant toujours la troisième place (avec 866385
unités)
1967
: le moteur est un V8 de 400cid à carburateur
quadruple corps développant toujours 335cv à
5000t/mn
c'est l'année de la
sortie de la Firebird qui dans sa version la plus
performante, reprendra le même moteur pratiquement
pour le même prix
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1968 : naissance de
la Pontiac GTO
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1968
: c'est cette fois un modèle complet, Pontiac GTO
laissant le choix entre le Hardtop et le Convertible, le
Coupe disparaissant. Le moteur passe à 350cv
d'origine avec option à 360 et 366cv en augmentant le
nombre de tours
La production de Firebird
dépasse celle des GTO et sont presque au même
prix
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1969 : naissance de
l'option "The Judge"
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1969
: malgré une offre plus importante, les ventes
stagnent. Apparition de la version "the Judge" le 19
décembre 1968 qui comprend le moteur "Ram Air 400"
développant 370cv; elle atteint le 96km/h en 6,2" et
le 400m en 14,5". Ce moteur ainsi que le "Ram Air V" de
366cv sont proposés en option sur la GTO pour +$558
soit +15/20% du prix de vente
ci contre exemple d'une
1969
GTO Hardtop "Judge"
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1970
: les prix de vente
se sitent entre la Firebird et la Trans-Am. La GTO comprend
une option possible "The Judge" pour $337, les performances
atteignent 6" pour 96km/h mais c'est au niveau des
meilleures Firebird. Donc les ventes continuent de baisser
en dépassant à peine les 40000 sont 10% de
Judge. D'ailleurs Pontiac tombe drastiquement de la
troisième à la sixième place des
constructeurs américains et James McDonald remplace
John DeLorean comme PdG
1971
: 10 532 unités vendues et 374 option Judge à
$395, quatre fois moins que l'année
précédente. Au niveau des moteur la GTO
reçoit le V8/400cid développant 300cv avec une
compression descendue à 8.2:1. L'option Judge, le
moteur V8/455cid développant 325cv en compression 8.2
et 335cv en 8.4:1. Pontiac regrimpe à la
troisième place mais seulement avec 7.4% de part de
marché
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1972 : GTO ? retour
en option pour la LeMans Series
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1972
: en plus du modèle GTO, le cabriolet disparait aussi
ne laissant l'option possible que sur LeMans de base en
Hardtop et en Coupe à 2 portes. Pour $344 de
supplément la LeMans reçoit en lieu et place
du V8 de 350cid/160cv, le V8 de 400cid/250cv et carburateur
quadruple corps. 5807 acheteurs ont pris l'option
GTO
1973
: c'est année de la plus forte production Pontiac
dépassant les 900 000 unités, L'option GTO
s'élargit au modèle LeMans Sport Hardtop et
LeMans Hardtop 4 portes. Les mêmes
caractéristiques moteur que l'année
précédente, ce qui séduit 4806
acheteurs
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1974 : GTO ? en
option que pour la Ventura Coupe
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1974
: l'option GTO est réservée cette
dernière année aux Ventura Coupe pour $195 de
supplément mais avec le moteur V8/350cid de 200cv.
Elle a séduit 7058 acquéreurs
1975
: c'est l'année de la disparition de l'option GTO ou
du modèle après onze ans d'existance. Le
coût des assurances et le pétrole
déjà de plus en plus cher ont eu raison des
muscle cars
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1964
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1965
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1966/1971
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1972
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1973
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1974
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Tempest
LeMans
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Tempest
LeMans
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LeMans
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LeMans
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Ventura
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7 384 Coupe
18 422 Hardtop
6 644 Convertible
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10 363 Coupe
73 785 Hardtop
12 798 Convertible
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voir GTO
modèle
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Coupe &
Hardtop
total 5
807
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Hardtop 2 & 4dr
LeMans Sport Coupe
total 4
806
|
7 058
Coupe
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1966
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1967
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1968
|
1969
|
1970
|
1971
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Tempest
GTO
|
Tempest
GTO
|
GTO
|
GTO
|
GTO
|
GTO
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10 363 Coupe
73 785 Hardtop
12 798 Convertible
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7 029 Coupe
65 176 Hardtop
9 517 Convertible
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77 704 Hardtop
9 980 Convertible
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58 126 Hardtop
7 328 Convertible
6 725 Judge HT
108 Judge Conv
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32 737 Hardtop
3 615 Convertible
3 629 Judge HT
168 Judge Conv
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9 497 Hardtop
661 Convertible
357 Judge HT
17 Judge Conv
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des sites de http://www.mainguet.com
