creeé le 18 novembre 2003 et derniere mise a jour le 16mars 2016

P L Y M O U T H
1928 / 2004

un double-clic sur une des petites photos mène à la fiche correspondante

mise à jour de la page
en
mars 2016
avec 59 nouveautés:
et au total 276 Plymouth

d'abord la Chrysler-Plymouth Q
  • 1928 : la Plymouth Q est en réalité la <<Chrysler-Plymouth Q>> donc un modèle Chrysler et il faudra attendre l'année suivante pour que Plymouth devienne réellement une marque à part entière.
1928 Q Roadster
1928 DeLuxe Coupe
  • Son moteur est un 4 cylindres sur la base du modèle Chrysler 52 lui-même basé sur le Maxwell Four.

puis la marque PLYMOUTH

  • 1929 : 66 097 exemplaires <<Q>> ont été fabriqués entre le 14 juin de cette année et le 4 février 1929 ce qui est une excellente performance compte-tenu de la sortie simultanée de la célèbre Ford A faisant suite à la non moins célèbre Ford T
1929 U Sedan (Briggs) 4dr

1931 PA Sedan 4dr
  • 1931 : les 107 000 annuels sont atteints dès cette quatrième année ce qui fait passer la marque devant Buick. Ils prennent dorénavant la dénomination <<PA>> et qui s'éteindra cinq ans plus tard avec la PJ. Louis B Miller et Louis Pribeck font l'aller-retour San Francisco/New-York en 5 jours 12 heures 9mn raccourcissant le record précédent de 9,30h. Ils ont parcouru les 10116km à 76,5km/h
  • 1932 : il était possible de commander sa Plymouth aux couleurs de son université. C'est la dernière année pour le moteur 4 cylindres

1932 PA Coupe R/S
1932 PB Convertible Sedan
1933 PD Coupe R/S
1933 PD DeLuxe Sedan
1933 Coupe Race Car

  • 1933 : 218 000 unités et le modèle s'allonge au delà des Ford et des Chevrolet. Nombreuses teintes et gadgets possibles en option. Et surtout nouveau moteur 6 cylindres de 190cid/90cv. La gamme comprend 3 modèles et 14 versions de $445 à $595. Irma Brandt est la première femme à courir le Monte-Carlo et c'est sur une Plymouth qu'elle gagne dans sa catégorie et ce, trois ans de suite
  • 1934 : la millionième Plymouth a été livrée par Walter Chrysler lui-même à Madame Miller de Turlock (Californie) qui avait déjà acheté la toute première sortie des chaînes en 1928
  • 1935 : une <<Plymouth PJ Business Coupe>> parcourt l'aller-retour Los Angeles/New-York en 121 heures 52 mn soit 10446km à la moyenne de 86,4km/h.
  • 1936 : les 500 000 unités sont dépassés. Exit les lettres, la dénomination des modèles débutent dorénavant par des chiffres <<P1>> et <<P2>> pour cette année
1933 PD Coupe R/S1934 PF Coupe (HotRod)
1934 PF Sedan
1936 P2 Coupe Business
1936 P1 Sedan 4dr
1936 P2 Sedan

1936 P2 Sedan 2dr
1936 P2 Coupe Business

 

1937 : 2 millions de PLYMOUTH

1937 P4 Touring Sedan
1937 P4 DeLuxe Conv
1937 P4 Business Coupe
1937 P4 Convertible Tüscher

1937 P4 Touring Sedan
1937 P4 Convertible RS
1938 P5 Touring Sedan
1938 P6 DeLuxe Coupe
  • 1937 : la deux millionième voiture construite est livrée, toujours à Madame Miller qui a déjà eu la première et la millionième. Une chaîne de montage Plymouth est inaugurée en Norvège. Les modèles "Export" étaient équipés d'un moteur 170,4cid au lieu du classique 201,3cid/82cv de l'époque

  • 1938 : 10e anniversaire de la marque
1938 P6 DeLuxe Coupe
1938 P6 Touring Sedan
1938 P6 Touring Sedan 2dr
1938Coupe Race Car
1939 P7 Business Coupe
1939 P8 Touring Sedan 4dr
1939 P8 DeLuxe Conv
1939 P8 DeLuxe Conv
1939 P8 Touring Sedan 2dr
1940 P10 DeLuxe Sedan
  • 1940 : un moteur de même cylindrée mais disposant de 87cv au lieu de 84 (!) est disponible en option. Au Canada le moteur est porté à 218,6cid. Le 18 novembre trois hommes partent avec une <<Plymouth P11>> pour parcourir Detroit/Magallanes soit du nord de l'Amerique du Nord au Sud de l'Amérique du Sud au Chili; soit encore 25334km en huit mois. K.T. Keller succède à Walter Chrysler tout en se plaçant en 3e position des constructeurs américains avec 11,3% de part de marché
1941 P12 DeLuxe Club Coupe
1941 P12 DeLuxe St Woody

en haut : 1941 P12 Business Coupe
en bas :
1941 PT125 Pickup

  • 1942 : 4 000 000 de Plymouth ont été produites depuis le lancement de la marque. Pour cette année, P13 a été sauté et c'est donc la <<P14S>> qui sera commercialisée très peu de temps, avant que les USA entrent en guerre après Pearl Harbour

 

l'après-guerre
  • 1946 : après 14 ans d'existence, Plymouth revient avec les modèles 1942
  • 1947 : les modèles <<DeLuxe>> et <<Special DeLuxe>> seront reconduits l'année suivante sous la dénomination <<P15>>

1946 P15 DL Coupe (customisé)
1947 P15 Sedan 4dr
1947 P15 Coupe
1948 P15 Wagon Woody
1948 P15 Special DeLuxe Station Wagon Woody
  • 1949 : les nouveaux <<model P17 DeLuxe>> et <<P18 DeLuxe>> sortent tard, respectivement en mars et avril. Au total l'année représentera 574.734 véhicules et la 3e place du marché avec 21%.

ci contre : 1948 P15 Club Coupe et 1948 P15 Club Coupe

1948 P15 Wagon Woody
1948 P15 Special Coupe
1948 P15 Sp Convertible
1948 P15 Special Coupe
1949 P18 Sp Convertible
1949 P18 St Wagon Woody
1949 P18 DeLuxe Sedan
1949 P18 Sp Convertible
  • 1950 : les woodies continuent à être fabriqués par "Body & Forging Company" mais le prix augmentant, les ventes baissent d'autant au point de les supprimer à la fin de l'année cinquante

ci-contre : 1950 P20 St Wagon Woody et 1950 P20 Conv (woody kustom)

1950 P20 Special DL Sedan
1950 P20 Special DL Coupe
1950 P20 Special DL Coupe
1950 P20 Special DL Sedan
  • 1951 : sortie des séries <<Concord>>, <<Cambridge>> et <<Cranbrook>> toutes en 6 cylindres ainsi que du concept-car <<Ghia-Plymouth XX500>>
  • 1952 : les ventes passent sous les 500 000 annuels à cause de la guerre de Corée. La longueur de la chaîne du Michigan est de ... 800 mètres
  • 1954 : exit les trois modèles qui sont remplacés par <<Plaza>>, <<Savoy>> et <<Belvedere>>, toujours toutes en 6 cylindres
1951 Concord Sedan 2dr
1952 Cranbrook Sedan
1953 Cambridge Sedan

1954 Concept Coupe Ghia
1954 Belvedere Sedan 4dr
1954 Belvedere Sedan 4dr

 

1955 : enfin le choix avec l'arrivée du V8
  • 1955 : ventes records avec 750 000 voitures et arrivée du V8/259,2cid/167cv sur le modèle Belvedere pour un supplément de $103

1955 Belvedere Club Sedan
1955 Belvedere Suburban

1956 Belvedere Club Sedan
1956 Belvedere Sedan
1956 Fury Hardtop Coupe
1957 Belvedere Fury HT
  • 1956 : le V8 est désormais disponible sur tous les modèles mais en option et passe à 187cv
  • 1957 : en janvier, naissance de la <<Plymouth Fury HT Coupe>> d'emblée en V8/318cid/290cv/$2900. Elle parcourt le 400m en 16"5 et se vend à 7438 exemplaires la première année
  • 1958 : le film de John Carpenter "Christine" met en scène une Fury rouge à toît blanc
  • 1959 : Plymouth est toujours troisième constructeur américain mais sa part de marché baisse à 13,2% avec 458.261 voitures.
    La (11.000.000e) onze millionième Plymouth sort des chaînes
1957 Belvedere Fury HT
1958 Belvedere Hardtop
1958 Fury Hardtop
1958 Fury HT (Christine)
1958 Savoy Coronado Limo
1958 Belvedere Convertible
1959 Sport Fury Convertible
1959 Sport Fury Convertible
1959 Fury Hardtop
1959 Fury Sedan 4dr
1959 Belv. Suburban

 

1960 : sortie de la compacte Valiant
puis arrivée des musle cars
  • 1960 : apparition de la <<Plymouth Valiant>> V100 et V200, c'est une réponse au succès d'AMC avec sa Rambler et de toutes les copies sorties cette année (Comet, Falcon, etc). Il était temps car AMC occupe cette année la troisième place des constructeurs américains faisant rétrograder Plymouth à la quatrième pour 1800 unités de moins qu'AMC. Beaucoup de ventes pour la Police et pour les taxis cette année. Un prototype Fury à Turbine voit le jour
1960 Valiant V200 Sedan 4dr
1960 Fury Convertible
1960 Fury Hardtop Sedan
1960 Fury Convertible
1961 Fury Convertible
1961 Fury Convertible
1961 Belvedere Sedan
1961 Belvedere Sedan
  • 1962 : une V200 et la <<Signet Hardtop>> vient compléter la gamme compact Valiant; plus luxueuse et 10% plus chère. Au total 317.500 compactes auront été vendues cette année par Plymouth
<--- 1961 Belvedere Sedan et 1962 Sport Fury Race Car --->
  • 1963 : la <<Signet Convertible>> vient tenir compagnie au Hardtop
1962 Fury Hardtop
1962 Savoy Sedan

1963 Fury Station Wagon
1963 Fury SS Hardtop
1963 Sport Fury Hardtop
1963 Sport Fury Convertible
1963 Fury Hardtop
1963 Savoy Sedan
1963 Belvedere St Wagon
  • 1964 : en mai, présentation du modèle <<Barracuda>> en "Glassback" Hardtop 2 portes 5 places mais avec un moteur 6cyl de 225cid/145cv ce qui explique le prix très raisonnable. A noter qu'elle est répertoriée dans les séries Valiant. Une Valiant Pickup Sedan sort sous le nom Chrysler en 2000 unités en Australie et uniquement cette année
1964 Valiant V200 sedan 2dr
1964 Savoy Drag Car
1964 Valiant V100 Sedan
1964 Valiant Signet Hardtop
1964 Valiant Signet Hardtop
1964 Valiant Signet Hardtop
1964 Valiant 200 Station Wagon
1964 Sport Fury Hardtop
1964 Sport Fury Convertible
1964 Belvedere Station Wagon
1964 Savoy Sedan
1964 Fury Sedan 4dr
  • 1965 : Une <<Sport Fury>> Convertible est le Pace-Car Indy 500 de l'année

1965 V Barracuda Glassback
1965 Sport Fury Hardtop
1965 V Barracuda Glassback
1965 Valiant V200 Sedan
1965 V Barracuda Glassback
1965 Sport Fury Hardtop
1965 Sport Fury Hardtop
1965 Belvedere II Sedan
1965 Satellite Convertible
1965 Barracuda Glassback
1965 Valiant V200 Convertible
1965 Barracuda Glassback
1965 Belvedere Sedan
1965 Satellite Hardtop
1965 Sport Fury Convertible
1965 Belvedere Sedan 2dr
1966 Belvedere Satellite HT
1966 Valiant Barracuda HT
1966 Fury III Station Wagon
1966 Fury I Police Sedan
1966 Valiant Barracuda HT
1966 Belvedere Satellite HT
1966 Belvedere II Hardtop
  • 1967 : Barracuda devient une série à part entière et les modèles snt désormais regroupés en taille; 3 Compacts, 5 Middle et 5 Full sizes
  • 1968 : les quelques Plymouth à moteur Hemi livrées aux pilotes parcouraient le 400m en moins de 11" et dépassaient le 200km/h
1967 Belvedere GTX Hardtop
1967 Belvedere Satellite HT
1967 Fury VIP Hardtop
1967 Belvedere GTX Hardtop
1967 Barracuda Convertible
1967 Barracuda Convertible
1967 Fury III Convertible

1968 Road Runner Hardtop
1968 Road Runner Coupe
1968 Fury III Convertible
1968 Barracuda HT
1968 Barracuda Convertible
1968 Road Runner Hardtop
1968 Wagon ou Delivery
1968 Valiant Signet Sedan
1968 GTX Hardtop Coupe
1968 GTX Hardtop Coupe
1968 Road Runner Hardtop
1968 Road Runner Hardtop
1968 Fury III Convertible
1968 RoadRunner Hardtop

1969 Road Runner Hardtop
1969 Road Runner Hardtop
1969 Road Runner Hardtop
1969 Valiant Signet Sedan
1969 Road Runner Hardtop
1969 Road Runner Convertible
1969 Valiant Signet Sedan
1969 Road Runner Hardtop
1969 Barracuda Fastback
1969 Road Runner Hardtop
1969 Barracuda Hardtop Coupe

 

1970 : la ROAD RUNNER
<<SUPERBIRD>>

la <<Road Runner SUPERBIRD>> n'a existé qu'au cours de l'année modèle 1970. Au total 1920 exemplaires ont été construits et vendus $4298 hors options contre $2896 pour la Road Runner de base.

cliquez sur les images

Sous-Serie de la Road Runner, elle s'en distingue par
- un avant "ajouté" plus aérodynamique
- un aileron stabilisateur arrière proéminent
- un moteur 440cid développant 375cv

La version 440 carburateurs "6-Pack" atteint les 390cv contre un supplément de $250. Au total 716 unités

pour $841 la version "Street Hemi" recevait le moteur 426cid développant 425cv. Au total 135 unités

Un mythe !

PS: il est presque toujours indiqué une production totale de 1920 unités. Plus rarement 1935 qui devraient dans ce cas comprendre des uités "maison" produites pour le NASCAR

 

1970 : poursuite des autres musle cars
  • 1970 : année de performance avec en plus de la Superbird, la Valiant Duster, la 'Cuda et la Fury GT
  • la Valiant se dote d'une version <<Duster Coupe V8>> avec un 340cid de 275cv , performance au prix raisonnable de $2500. La Barracuda se triple en <Barracuda>> 6cyl ou V8, <<Gran Coupe>> 6cyl ou V8 et <<'Cuda>> en V8, chacune en Hardtop et en Convertible. Les Fury s'enrichissent d'une <<Fury GT Hardtop>> avec le moteur de la Superbird mais 25% plus cher.

1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 'Cuda Convertible
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 Satellite GTX Hardtop
1970 Sport Satellite Hardtop
1970 'Cuda Convertible
1970 Belvedere Coupe
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 Road Runner Convertible
1970 Road Runner Hardtop
1970 Sport Satellite Hardtop
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 'Cuda Hardtop Coupe
1970 Duster 340 Coupe

  • 1971 : commercialisation de la <<Cricket>> en 4cyl à moins de $2000. Ce n'est autre que l'anglaise "Hillman Avanger" rebadgée Plymouth. Dorénavant la gamme est scindée par groupe; Valiant (Series, Duster, 340, Scamp), Barracuda (Series, Gran' Coupe et 'Cuda), Satellite (Series, Road Runner, Regent et Sebring Plus) et Fury (I, II, III, Sport et GT)

1971 'Cuda Hardtop Coupe

1971 GTX Hardtop Coupe
1971 'Cuda Hardtop
1971 'Cuda Convertible
1971 Sebring Plus HT Coupe
1971 'Cuda Hardtop
1971 'Cuda Hardtop
1971 'Cuda Convertible
1971 'Cuda Hardtop
1971 Scamp Hardtop
1971 Duster Coupe
1971 RoadRunner Hardtop
1971 'Cuda Hardtop Coupe
1971 'Cuda Hardtop
1971 Duster 340 Coupe
1971 Duster 340 Hardtop
1971 Scamp Hardtop
1971 Scamp Coupe Hardtop
  •  1972 : le <<Regent>> est un Station Wagon plus luxueux, tout comme la Sebring+ versus Sebring
1971 Fury Sedan Hardtop
1971 Duster Hardtop
1971 'Cuda Coupe Hardtop

1972 Satellite Roadrunner HT
1972 Gran Fury Coupe HT
1972 Duster340 Spt Coupe
1972 Road Runner Hardtop
1972 'Cuda Hardtop Coupe
1972 'Cuda Hardtop Coupe
1973 Sebring Satellite HT
1973 Satellite Roadrunner
1973 Satellite Roadrunner
1973 Sport Suburban
1973 'Cuda Hardtop Coupe
1973 Fury III Hardtop Coupe
1973 Duster 340 Hardtop
1973 Barracuda Coupe
1973 Barracuda Coupe
1973 Satellite Coupe Hardtop
  • 1975 : une version <<Valiant Taxi>> sort sans succès avec ses 123 ventes
1974 RoadRunner GTX Hardtop
1974 Duster 360 Sport Coupe
1974 Custom Wagon

ci-contre : 1977 Volare Sport Coupe

  • 1975 : Les "groups" deviennent Valiant, Fury et Gran Fury. Sortie de la Plymouth <<Voyager>> qui vient de Chrysler et de la <<Arrow>> une sub-compacte Mitsubishi rebadgée
  •  1976 : un quatrième "group" arrive avec la <<Volare>> en 6cyl ou V8, Sedan, Coupe ou Station Wagon. Plus cher que les Valiant, selon la version elle peut être plus chère également que les Fury. Elle équivaut à la Dodge Aspen, toutes deux commercialisées pour contrer les succès de la Ford Granada et la Mercury Monarch. Cette Volare remplacera le "Valiant group" qui vit sa dernière année
  • 1977 : retour de l'option C8/440cid sur la Gran Fury

ci-contre : 1977 Volare Sport Coupe

  • 1978 : sortie de la subcompacte <<Horizon>> (et de sa jumelle Dodge Omni) totalement inspirée de notre Simca 1100. Avec elle c'est le retour d'utilisation d'un moteur 4 cylindres cette fois transversal 1L7/75cv curieusement d'origine VW. C'est également l'arrivée de la forme "Hatchback" appelée 5e porte chez nous. Malgré cette arrivée, cela reste une mauvaise année pour les ventes Plymouth qui devient le 7e constructeur américain. La nouvelle <<Sapporo>> n'est autre qu'une Mitsubishi rebadgée Plymouth

 

le début de la fin
  • 1979 : avec la disparition des "groups" Fury et Gran Fury la gamme Plymouth s'apauvrit à Horizon 2 ou 4 portes et Volare Sedan, Coupe et Wagon soit cinq choix seulement. Le rebadgeage de deux Mitsubishi en Plymouth lui donnera un peu plus de consistance: ainsi q'une troisième, la <<Champ Hatchback Coupe>>. Ces trois jamponaises d'origine sont toutes des subcompactes
  • 1980 : les ventes baissent de 50% malgré le retour de la <<Gran Fury>>. Seules les Horizon se vendent (bien)
  • 1981 : Chrysler fabrique son premier moteur 4 cylindres (2L2/84cv) depuis les années trente. C'est le moteur qui sera utilisé pour le nouveau modèle <<Reliant>> qui peut également recevoir en option le moteur 4cyl/2L6 Mitsubishi..Avec moins de 100.000 unités, la Reliant est la plus vendue! Autre modèle Mitsubishi commercialisé Plymouth cette année, le <<TC 3 Coupe>>.
  • 1983 : le moteur VW de l'Horizon est remplacé par un Peugeot 4cyl/1L6/62cv
1981 Reliant Coupe
  • 1987 : après la <<Turismo>> et la <<Caravelle>>, c'est au tour de la <<Sundance>> de pointer son nez. C'est la jumelle de la Dodge Shadow. L'Horizon est réduite à une seule offre 4 portes 5 places avant de disparître l'année suivante pour laisser place à <<Horizon America>> plus américanisée comme son nom l'indique, c'est à dire avec un moteur 2L2 et une boîte automatique
  • 1989 : sortie de l' <<Acclaim>> équivalent de la Dodge Spirit et qui fait disparaître la Caravelle. Choix du moteur 4cyl ou V6/3L0/141cv
1986 Gran Fury Police Car

  • 1990 : plus sérieux puisque c'est celle qui est considérée comme une vraie nouveauté depuis bien longtemps chez Plymouth et qui est le fruit d'une association Chrysler/Mitsubishi; c'est la <<Laser>> qui remplace la Reliant. Elle sort également en Eagle Talon et en Mitsubishi Eclipse. Son moteur de base est le Mitsubishi 4cyl/1L8/92cv avec une version RS à 135cv et une version RS Turbo à 190cv
  • 1991 : disparition de l'Horizon sans modèle compensatoire, il ne reste donc que Sundanse-Laser-Acclaim
  • 1995 : Sortie de la <<Neon>> en trois niveaux de finition (Neon, Highline, Sport) avec un moteur 4 cylindres 2L0/132cv. Disparition de la Colt Japonaise qui était vendue par le réseau Plymouth, de la Sundance et de la Laser; il ne reste juste en plus que l'Acclaim pour moins de 25000 unités.
  • 1996 : l'Acclaim disparaît au profit de la <<Breeze Sedan>> sur le châssis de la Dodge Stratus
  • 1997 : sortie de la <<Prowler>> (voir ci-dessous) qui élargit une gamme pauvre sans élargir les ventes. 154000 pour l'année

1996 / 2002

<<PROWLER>>

- 1996 : D'abord un concept-car à priori sans avenir qui a tout de même fait sensation au "Detroit Show" de 1993 et 1994, un premier prototype <<P Zero>> qui sort en juillet
- 1997 : 17 autres toujours faits à la main pour essais et crash tests, suivront jusqu'à février. La production a bien débuté le 11 mars 1997 sur les mêmes chaînes que la Viper. Le moteur est un V6 de 3L5 et 24 soupapes envoyant 214cv à 5800t/mn aux roues arrières, une seule option est proposée, c'est la remorque assortie. En fin d'année 457 exemplaires auront été construits dont 61 ont été utilisés pour les crashs, tests, essais, presse et divers.

- 1998 : les 396 voitures restantes ont été commercialisées sur les millésime 1997 et 1998 dont toutes couleur prune et pour 1998, les jantes sont chromées.
- 1999 : c'est la seconde génération du Prowler avec une toute nouvelle motorisation V6 sur la base de celle de la Chrysler 300M, toujours 3L5 mais 253cv à 6400t/mn à la même compression. Moins de bruit, moins de vibrations, vitres électriques, stéréo sophistiquée et trois nouvelles couleurs au choix : jaune, rouge et noir, le prune restant valable. Le prix passe à $39300 et de janvier 1998 à juillet 1999, 3921 exemplaires ont été construits
- 2000
: en septembre 1999, nouvelle teinte, argent; en février, les deux-tons arrivent. La "Woodward Edition" noire et rouge signée Dr Ru aussi pour 151 exemplaires. En juillet 2746 Prowler ont été construites

Excellent historique en anglais sur la page (cliquez) http/::prowleronline.com/story.php

1997 Version I
1997 Prowler
1998 Prowler
1999 Prowler
1999 Prowler
1999 Prowler
1999 Prowler
2000 Prowler
2000 Prowler Woodward

- 2001 : en septembre 2000 arrive la nouvelle teinte orange. Fatidiquemois de janvier, les Plymouth Prowler s'effacent devant les Chrysler Prowler. 1403 Plymouth construites sur 3137 Prowler millésime de l'année. On trouve chez les Chrysler la teinte bleue puis la teinte or mais ceci devient dorénavant l'affaire de Chrysler
- 2002 : fin du modèle'

periode Chrysler
2001 CHRYSLER Prowler
2001 CHRYSLER Prowler
2001 CHRYSLER Prowler
2002 CHRYSLER Prowler
2002 CHRYSLER Prowler

et la fin de la marque
  • 2001 : la Prowler devient Chrysler ce qui augure une disparition prochaine de la marque Plymouth

ci-contre, oncept-car <<Plymouth Howler>> ; S'il est poursuit son chemin, ce ne sera plus chez Plymouth
(pas de fiche mais fond d'écran sur le site Motorlegend)

vous pouvez aider le trombinoscar
en identifiant les Plymouth ci-dessous (cliquez dessus pour en voir plus)

? à identifier

? Dodge? à identifier