1899 / 1936

1937 / 1958

mise à jour de la page avec 14 nouveautés: en hiver/printemps 2010 et au total 102 Packard d'après 1936 et 184 Packard au total

 

1937 = RECORD DE PRODUCTION ET DE VENTES MODEL 120-C Coupe MODEL 115-C Sedan TWELVE Roadster Coupe TWELVE Touring Sedan 1937 : la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée <<PACKARD 1-15C>>. Donc la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendues. TWELVE Sedan TWELVE Convertible Sedan TWELVE Convertible Sedan Victoria Convertible Dietrich Coupe Kustom SUPER EIGHT Convertible 1508 Roadster Boat-tail 1502 Super 8 Touring TWELVE Roadster Coupe

LES PACKARD A USAGE FUNERAIRE Quelques aménageurs ont choisi Packard pour les convois funéraires. Ce qui est surtout curieux c'est le pick-up à toît souple ou dur pour transport de fleurs aménagés par Miller et par Henney, vous trouverez les deux modèles ci-dessous 1916 FUNERAL Bus 1937 MILLER Corbillard 1937 MILLER Pick-Up HT 1938 HENNEY Pick-Up HT

1938 : les 1-15 et 1-20 deviennent respectivement les <<Packard SIX>> et <<Packard EIGHT>> qui complètent plus clairement la SuperEight et la Twelve 1938 Touring Sedan EIGHT 1938 Convertible Victoria 1938 Convertible Coupe 1939 : la dénomination 1-20 revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année 1938 Torpedo Cabriolet 1938 Convertible 1601 1938 Twelve Limousine 1939 TWELVE Sedan Limousine 1939 TWELVE Touring Cabriolet 1939 Châssis 1939 TWELVE Coupe 1939 Convertible Darrin 1939 SUPER 8 Ambulance 1939 Super 8 "Peron" 1940 Conv Coupe 1-20 1940 Sedan Taxi 1940 Formal Sedan 1-80 1940 Wagon Woody 1-20 1940 Limousine 1-80 1940 : nouvelle dénomination pour l'entrée de gamme avec la Six qui s'appelle désormais <<Packard 1-10>>. Si la 1-20 est conservée pour l'harmonie, c'est la SuperEIght qui change de nom pour <<Packard 1-60>> et <<Packard 1-80>> selon la finition, cette dernière après la disparition du V12, représentant le haut de gamme 1940 Conv Victoria 1-80 1940 Conv Coupe 1-10 1940 Club Coupe 1-10 1940 Coupe KUSTOM 1941 : en mars la <<Packard CLIPPER>> sort au prix concurrentiel de $1420 uniquement en Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv 1940 Conv 1-20 Darrin 1941 DELUXE 1-10 Woody 1941 Limousine LeBaron 1-80 1941 Convertible 1-10 1941 Sport Sedan 1-80 1941 Convertible 1-60 1941 Convertible 1-10 1941 Conv Sedan 1-60 1941 A/W Town Car 1-60 1941 Conv Coupe 1-10 1941 Convertible 1-20 1941 Limousine 1-60 1941 Sedan 7pass 1-60 1942 Convertible 1-80 Darrin 1942 : avec la 20e Sries ce nom de Clipper est repris pour l'ensemble de la production en Clipper Six et Clipper Eight. Pas très clair tout cela puisqu'il faut revenir aux nombres des series pour s'y retrouver ou alors de cette manière : la Clipper Six existe en Standard et Custom tout comme la Clipper Eight. La Clipper Super Eight garde les dénominations 1-60 et 1-80 1942 Convertible 1-80 Darrin

SECONDE GUERRE MONDIALE 1948 EIGHT Custom Convertible 1948 EIGHT DL Club Sedan 1948 EIGHT DeLuxe Sedan 1946 EIGHT Club Sedan 1948 EIGHT Standard Woody 1948 Eight Woody 1948 EIGHT Standard Sedan 1949 EIGHT DeLuxe Sedan 1949 GOLD ANNIVERSARY 1949 EIGHT Standard Sedan 4dr 1949 SUPER EIGHT Convertible - 1949 EIGHT Standard Wagon 1949 SUPER EIGHT Sedan 1950 Convertible Victoria 1950 DeLuxe Sedan 1950 EIGHT Super Victoria 1950 EIGHT Super Sedan 1951 24th SERIES Sedan 1951 Patrician 400 Sedan 1951 300 Sedan 4dr 1951 PAN AMERICAN (show car) 1951 CLIPPER Sedan Entrée du musée Packard Warren (Ohio - USA) 1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu'au début de l'aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942 1947 : il perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu'à Cadillac, son rival de toujours 1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique <<Ultramatic>>. 1949 : au niveau style, les packard "date" car ses concurrents évoluent bien plus vite. 1951 : mais cela ne dure pas et Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands. 1954 : Alors que ces dernières années les ventes frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la "Studebaker Corporation" elle aussi, en difficulté. Ils créent la <<Studebaker Packard Corporation>> et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la <<Carribean 1955 >> avec un nouveau moteur V8 (deux puissances) et une suspension originale et sophistiquée. 1954 CLIPPER Sedan ci-dessous 1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne. 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la... 14e place des constructeurs américains. la dénomination commerciale change pour "Studebaker-Packard Corporation" 1956 : les ventes déclinent à 28835 voitures en année modèle mais 1surtout à 3432 voitures vendues sur l'année calendaire. Désormais le nom de <<Packard>> servira pour la gamme Studebaker. 1952 Convertible 250 1953 CLIPPER Sedan 1953 CARIBBEAN (décapoté) 1953 CARRIBBEAN (capote) 1953 CLIPPER Sedan 1953 CAVALIER Mayfair HT 1954 CARRIBBEAN Convertible 1954 CARRIBEAN Convertible 1954 CARRIBBEAN Convertible 1954 CLIPPER Super Sedan 1955 CARIBBEAN Convertible 1956 LINE Patrician Sedan 1956 CARIBBEAN Convertible 1956 PREDICTOR (show car) 1955 Line 400 Hardtop 1955 CLIPPER Super Panama 1956 CLIPPER Sedan 1956 LINE 400 Hardtop 1957 : apparition des Studebaker President habillées Packard Clipper le 31 janvier. 1957 CARRIBEAN Convertible 1957 CLIPPER TOWN Sedan 1958 HAWK Sport Coupe 1958 SERIES HT Sport Coupe ci-contre à droite 1958 PRESIDENT Sedan Une association Studebaker-Packard-Mercedes est envisagée mais tombe rapidemant à l'eau à cause des dettes des deux américains ($43 milliards de perte). 1958 : arrêt définitif de la production 1962 : <<Packard>> disparait de la raison sociale qui devient la "Studebaker Corporation" ci-contre à droite 1958 HAWK Sport Coupe 13 juillet 1958 : ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION PACKARD

AIDEZ LE TROMBINOSCAR AVEC LE SPOTTING (cliquez)

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES LES LIVRES QUE J'AI UTILISES le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 51 pages et 80 photos pour les Packard. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Toutes marques américanes c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles etc etc Jusqu'à 1942, c'est le moins précis au niveau des statistiques mais certainement le plus complet au niveau des marques automobiles ET LES AUTRES La publicité de 1946 à 1958---> cliquez ci-dessous pour en savoir + il s'agit de la pub qui passe régulièrement sur NITRO the archivesofadvertising Je sais que ça vaut $18 à régler par CB sans doute + S/H (port et emballage) et éventuellement les frais de douane; mais je n'en ai pas l'expérience

Packard 1899 / 1936

ou

des sites de http://www.mainguet.com