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créée le 26 décembre 2005 et mise
à jour le 4 juin 2008
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La
METROPOLITAN
1953
à 1962
Nash - Hudson - AMC - Austin
cliquez sur les photos en
noir et blanc pour les agrandir
cliquez sur les Metroplitan (en couleurs) pour aller
à la fiche
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EN GUISE DE
PREAMBULE
le site <<trombinoscar.com>> a
débuté en 1998 avec un seul
modèle de voiture, la Mercury Comet,
période de 1960 à 1967. Puis j'ai
agrandi à toutes les marques avec un
développement plus
généraliste. Un autre modèle
américain me plait depuis plusieurs
années au point d'en chercher une, la Nash
Metropolitan. Vous conmprendrez que je me fais
plaisir en réalisant ces pages car je doute
fort que nous soyons nombreux en France à
aimer ce véhicule. La preuve? Ca fait trois
ans que je regarde les annonces sans
résultat
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Certains disent que la Met'
(diminutif de Metropolitan qui sera souvent utilisé
dans ce texte) est une Rambler anglaise. C'est bien
sûr une erreur car même si petite, cette voiture
a été pensée, conçue,
fabriquée pour les routes américaines conduite
par des américains. Qu'on se le dise... Si la
princesse Margaret a eu son exemple (sous badge Austin et
conduite à droite of course) Evelyn Ay (Miss America
1954), Anne Southern (actrice), John Bromfield
(présentateur TV), Jeane Woodward et Paul Newman ont
eu la leur
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Avant la seconde guerre
mondiale, l'automobile était plutôt une affaire
d'hommes d'ailleurs peu de femmes avaient une
activité professionnelle extérieure au
domicile. Cette donne a un peu changé ensuite avec
nombreux hommes partis servir et défendre leur pays.
Donc tout naturellement au sortir de la guerre, la femme
était considérée autrement et j'en veux
pour preuve qu'elles commençaient à se
réunir pour lancer leur fameux "we can do it". Certes
on était loin de " dessesperate housewives" mais les
bases étaient posées
De là à dire que la Nash Met' a
été pensée principalement pour la
femme, il n'y a qu'un pas que je franchis. C'est d'ailleurs
étonnant que William Mason, PdG de la
Nash-Kelvinator, eu cette démarche avec son gros
cigare et sa carrure XXL. En réalité il a pris
le chemin des écoliers en passant d'abord par un
vélomoteur à entrainement par galet (style
Solex), puis une petite moto, un scooter à deux
places et à trois roues et quelques autres engins
appelés "minimum transportation". Ce n'est
qu'après ces errements qu'il commença à
devenir plus conventionnel, une voiture à quatre
roues. Vous l'aurez compris, cet homme à l'allure
macho cherchait plus un véhicule économique
que faire plaisir aux femmes. L'objectif premier donc ne
concurrençait pas le marché américain
qui était reparti en 1949 sur des voitures plus
larges avec des moteurs plus gros; il était
plutôt d'en élargir le marché pour
concurrencer les importations naissantes de Volkswagen et
d'anglaises principalement. Pour arriver à des
coûts de production relativement bas, il a
pensé à la faire fabriquer en Europe puis de
la réimporter
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1948
: c'est Flajole, un styliste indépendantdu cabinet
<<Rhyme with ma Soul>> qui fut choisi par le
vice-président Nash pour un projet de voiture deux
places sur châssis court avec moteur avant et
propulsion. En étudiant le marché, il se
rapproche de Fiat d'abord le modèle Traveler puis le
modèle Topolino
1949
: Flajole avait choisi le châssis-moteur-transmission
européen (Fiat Topolino) et la carrosserie
étatsunéenne (Flajole-Kehrig à Utica,
Michigan). Il souhaitait avoir un avant et un arrière
interchangeable qui finalement s'arrêtera au
pare-choc. Ce modèle finalisé sera
baptisé NXI pour "Nash Experimental International".
Pour respecter l'esprit Nash, les roues avants sont à
moitié couvertes, et les roues arrières
totalement.
1950
: Avec ce premier prototype vient la première
publicité: "l'Amérique veut-elle une voiture
économique?" en janvier au salon de New-York, puis
ceux de Washington, Detroit et Los Angeles. Cet essai
existait en deux exemplaires:
- la NXI avec un moteur Fiat développant 18cv, une
boîte 4 rapports, une vitesse de pointe de 95km/h, une
consommation de 6L/100km et un prix prévisionnel sous
les $1000
- la NXII avec un moteur Fiat développant 36cv, une
boîte 3 rapports, une vitesse de pointe
supérieure à 100km/h, une consommation de
8L/100km et un prix prévisionnel autour de $1000
- La carrosserie était identique c'est à dire
à deux places, une malle à accès par
l'intérieur; le convertible devait être
à peine plus cher que le hardtop
250 000 personnes furennt interrogés répondant
pratiquement tous favorable à une petite voiture. A
force d'éveiller la curiosité voire l'envie
après les shows et les sondages, le 12 juillet
William Mason est obligé de préciser que ces
prototypes ne seront pas commercialisés avant au
moins une année
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ci contre le premier
prototype NXI à l'échelle 1:1 en vue 3/4
avant
ci dessous toujours le
prototype NXI mais vu de 3/4 arrière et en maquette
d'échelle inconnue
Cliquez sur les photos
N&B pour les agrandir
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des sondages ont
été régulièrement
organisés lors des salons et par courrier
pour connaître l'impact d'une voiture de
petit gabarit juste après la seconde guerre
mondiale. Les résultats étaient
plutôt favorables
(cliquez pour
agrandir)
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1951
: NKI pour Nash Kelvinator International.et pour la seconde
série de prototypes, trois exactement en
coupé, hardtop et convertible. Le châssis
choisi est d'origine Austin avec son moteur A40 de 42cv, les
passages de roues avants et arrières sont à
demi-couverts. Ces prototypes sont proches des exemplaires
qui seront produits. Le prix de l'acier étant
toujours très élevé tout comme la main
d'oeuvre, William Mason décide de produire la
carrosserie en Europe.
1952
: Châssis + carrosserie, il fallait donc trouver un
partenaire à part entière qui après
réimportation, permettait d'arriver à un prix
raisonnable. Finalement le 5 octobre, c'est la firme
automobile la plus importante hors des USA qui emporte la
préférence, la British Motors, future BMC puis
BLMC. La "Austin Motor Company Limited" fabriquera les
châssis motorisés et "Fisher & Ludlow
Limited" de Castel Bromwich (aujourd'hui Jaguar) fabriquera
la carrosserie; ce qui est très pratique, c'est que
toutes deux se trouvent à Birningham (Angleterre).
Quelques caractéristiques physiques de la Nash
Statesman sont reprises pour lui donner un air de famille.
La calandre-bouche est remplacée par un ovale plus
conventionnel, plus Rambler pourrait-on dire: une nouvelle
Nash vient de naître
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1952
: la
présentation officielle a lieu le 5 octobre mais
curieusement sans donner de date officielle de
disponibilité. Le moteur est celui de l'Austin A40
soit le moteur 4 cylindres de 1200cc développant 42cv
et qui est aussi le plus répandu avec sa boîte
de vitesses à trois rapports, suspension de l'A30,
vitesse de pointe 117km/h, les pneus GoodYear GB,
l'éclairage Lucas et 12 volts de série, les
instruments Smith: c'est l'Austin A40.... américaine!
Mais avec des pièces de toute première
qualité et portant le nom de NKI
ci-contre :
photo officielle de présentation à la presse
du Convertible ou Runabout
Cliquez pour agrandir
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production
de la <<NKI CUSTOM>>
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1953
: la firme Nash fête ses 50 ans en
réalité par le biais de Rambler qui est
né en 1903. En octobre la production des Nash chez
Austin-GB devient régulière au point de
considérer ce mois comme date de départ de la
production de Met' et les premières voitures seront
livrées au printemps suivant. Deux modèles, le
541 en convertible et le 542 en hardtop; quatre teintes au
choix (deux verts, rouge et bleu) avec un toît gris
pour le hardtop et une toile beige pour le convertible. La
première produite porte le numéro de
séérie 1001. La n°1008 a parcouru 1288km
en 24 heures le 2 décembre. La n°1013 visant
plus l'économie de carburant, a consommé
5L7/100km à 98,5km/h. Elle sort en petite
quantité sous le nom de "NKI Custom" et elle est
présentée comme telle à la presse. A
noter qu'à compter du 14 décembre cette deux
places + 2 est présentée comme une trois
places
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commercialisation
de la <<METROPOLITAN>>
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1954
: la NKI Custom change de nom: Cadet, Scot, Nike, Runabout,
Communter sont proposés mais c'est Metropolitan qui
l'emporte parce qu'il correspond mieux aux villes et aux
métropoles; un problème à
résoudre, AM à l'époque, utilise le nom
de Metro pour ses utilitaires légers. A partir du 22
janvier les écussons et sigles sont changés
pour Metropolitan, sur la chaîne bien-sûr mais
aussi sur les 3000 unités en attente d'envoi ou de
distribution.
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l En début
d'année la Met' a été testée par
trois revues: "Popular Mechanics", "MotorTrend" et
"MotorSport". La première livraison officielle a lieu
le 19 mars. Le prix hors option est de $1445 pour le hardtop
et juste $24 de plus pour le convertible. Les options les
plus significatives et demandées sont le chauffage
($64.15), la radio ondes moyennes ($55.80) et les pneus
à flancs blancs ($33.40). La Chevrolet la moins
chère (model 150 Utility 3 pass) est à $1539
et la Ford (Mainline Utility 3 pass) à $1548.
e premier mai Hudson et Nash s'associent pour mieux
résister aux trois grands avec une priorité
pour Nash puisque moins d'un mois après, il accueille
toute la production des deux marques pour rationnaliser et
économiser; l'AM devient AMC c'est à dire
"American Motor Corporation". L'Hudson Metropolitan sort
également aux Etats Unis, c'est le même
modèle mais badgé Hudson bien-sûr. Je
crois que l'Austin Metropolitan sort également cette
année avec la conduite à droite pour les
marchés du Commonwealth sauf Canada.. La fin
d'année est particulièrement mauvaise puisque
les ventes globales Nash + Hudson ne représentent que
135.794 unités.
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1955
: l'année-modèle a débuté le 2
novembre 1954 sans aucun changement sur la Met', par contre
sur le catalogue elle a pris 25kg sans explication!. Ce
modèle 1955 a été testé par la
revue "Car Life" et il marque la fin de la version
Hudson
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1956
: l'année-modèle commence le 15
décembre 1955. Les modèles restants
reçoivent une moulure latérale en forme de Z
écarté, c'est tout ce qui les
différencie, mais le véritable changement est
juste après. Alors que toutes les marques
américaines passent au V8, Nash n'y pense qu'un court
instant car ça ne rentre pas, même pas un petit
6 cylindres en ligne qui de toutes façons
augmenterait le prix d'achat et le coût d'utilisation.
Tout naturellement il se retourne vers Austin qui propose
son moteur A50 de 1500cc et 52cv qui permet une vitesse de
pointe de 125km/h avec une consommation moyenne de 6L/100. A
l'extérieur la calandre se simplifie en perdant sa
barre centrale, le capot moteur perd sa fausse prise d'air
au profit d'un capot plat. La moulure latérale
chromée "de transition 1955/1956" sert en plus de
séparation de teinte car le nouveau millésime
en en deux tons. La teinte blanc-neige est utilisée
pour le soubassement et le hardtop. Pour la teinte
supérieure il y a le choix entre vert, jaune et
rouge. La capote des convertibles est noire. Les
sièges sont dans l'esprit de la gamme (Ambassador et
Statesman) c'est à dire tissu pied de poule ou skai
gris avec insertion de couleur rappelant celle de la
carrosserie.
Ce nouvelle modèle est testé par "Car Life"
qui apprécie la nouvelle motorisation, par "Motor
Trend" qui aime le concept global et par "Sports Car
Illustrated" qui a testé sans conviction
réelle. En fin d'année, un nouveau rouge et un
nouveau vert viennent s'ajouter à ceux
déjà proposés.
1957
: avec la nouvelle motorisation, les ventes ont
augmenté et les prix aussi à compter du 15
mars à $1567 pour le hardtop et toujours $24 de plus
pour le convertible. Les acheteurs de la côte Ouest
ajouteront $42 de transport vu l'éloignement. La
teinte du soubassement et du hardtop passe du blanc-neige au
blanc givré. Le "Metropolitan Owners Club" est
né. Quelques excentricités voient le jour
comme un semi à échelle de pompier pour parc
d'attractions. Les stylistes d'AMC créent un
prototype Met'wagon tandis qu'un autre est proposé
par Pinin Farina, tous deux en quatre places. C'est sans
doute à partir de cette date qu'Austin vend ses
propres exemplairesn à conduite à droite, avec
comme badge le simple M de Metropolitan et son propre
numéro de série, ce qui n'a pourtant pas
permis par la suite, de connaître le nombre exact
d'exemplaires produits. Les changements en plus de
l'emplacement du volant sont removing the false bonnet scoop
and providing a styling break on the body side
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1958
: le verre de la lunette arrière qui était en
trois parties devient d'une seule pièce dès
cette année. La puissance du moteur 1500cc passe de
52 à 55cv gràce à une compression
augmentée à 8.3:1; en réalité on
est passé du moteur A50 au moteur A55. Un filtre
à huile a été ajouté ainsi qu'un
lave-glace pneumatique. Les voitures sont toujours bicolores
avec un nouveau vert et un nouveau jaune disponible ainsi
que l'arrivée du noir. Tous ces changements ont
débuté le 22 janvier. Le nouveau prix est de
$1650.10 options comprises pour le hardtop soit pratiquement
le même que pour l'Hillman Minx et la Renault Dauphine
mais $100 de plus que la Cox et la Ford Anglia. Par contre
elle consomme moins que toutes les importées
précitées tout étant plus nerveuse
puisque pour atteindre le 96km/h, il lui faut 13" de moins
que la Cox, 12" que la Dauphine, 11" que l'Anglia, seule
l'Hillman fait mieux de quelques secondes. Pour le reste des
gammes Nash et Hudson, on parle plutôt de Rambler et
de AMC ce qui veut dire que la Met' est le seul
modèle Nash restant même si on y fait jamais
référence en l'appelant Metropolitan, tout
court.
1959
: le 8 octobre 1958 sort le "model '59" avec sont lot de
changements pour être ou rester compétitif avec
les voitures importées. Le plus significatif est
(enfin) l'accès de la malle par l'extérieur,
donc par une porte de malle, ainsi que l'adjonction de
déflecteurs sur les portes pour favoriser une
meilleure ventilation. Les pneus s'agrandissent (5.20
à 5.60x13), le revêtement des sièges
contient 30% de nylon pour une plus grande solidité.
Ce millésime est particulièrement bien
accueilli par les revues "Popular Science Monthly", "Economy
Cars", "Sports Car Illustrated" et enfin celle qui a
complètement testé le modèle de
l'année "Foreign Cars Illustrated & Auto Sport".
Par économie la police de Burbank (Californie)
commande quelques Met' pour les opérations de routine
dans la ville, ce sont les premières "Met'Police" et
il y en aura d'autres puisque AMC en fera une
publicité. 1959 se révèlera être
la meilleure année de ventes avec 20435 unités
aux USA et 1774 à l'export et Canada soit un total de
22209 unités du millésime
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Une publicité propose
de la livrer en Europe pour pouvoir l'utiliser sur place
avant de la rapatrier aux USA, au même prix que si on
la livrait directement aux USA. Dire que j'ai
personnellement fait la demande inverse pour une Chrysler ce
qui m'a été promptement refusé.
Dès avril, les concessionnaires reçoivent des
fiches comparatives avec d'autres européennes, Cox,
Opel et MGA entre autres
Sur les dix ans de commercialisation, ce fut la meilleure
année avec 25% du total et 22209 voitures vendues. En
importation seule la Cox a fait mieux. L'équipe
Nash-USA planchait pour créer un "Estate Wagon" pour
la Metro mais cela n'a pas abouti car les ventes sont
retombées
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1959
Hardtop 1500
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la
concurrence des Compact-Cars
Ford
Falcon - Chevrolet Corvair - Plymouth
Valiant
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1960
: les prix grimpent légèrement à $1673
pour le hardtop et toujours $24 de plus pour le convertible
ce qui place la Met' à $100 de moins que la
première Rambler motorisée elle, par un 6
cylindres. Mais le problème n'est pas là: il
est plutôt à l'arrivée des trois grands
de Detroit sur le marché de la voiture compacte avec
la Ford Falcon, la Chevrolet Corvair et la Plymouth Valiant
respectivement à $1912, $1984 et $2033 en 2 portes
mais 6 places avec un moteur 6 cylindres. En cours
d'année certaines publicités vont
jusqu'à $1795 pour le hardtop mais il est vrai, avec
la radio, le chauffage, la garantie 50000km et le carburant
pour les 4000 premiers kilomètres. Un show-car, le
"Fifth Avenue voit le jour tout en mauve au New-York
Colyseum en avril; AMC a profité de cette
manifestation pour baptiser la Met' "World's Smartest
Smaller Car". Mais rien n'empêche les ventes de
s'effondrer
1961
: l'année modèle commence officiellement le 12
octobre 1960 mais les nouveautés iront à la
gamme Rambler qui a particulièrement souffert de la
mise en ventes des compactes des trois grands. La Met' reste
donc telle qu'elle est alors que la Rambler gagne en base
Custom, un convertible à $2369 qui sera le
modèle le plus vendu avec 6 cylindres, 6 places,
direction et freins assistés, boîte auto et
climatisation possibles. L'avenir de la Met' est en question
car le concept ne correspond vraiment plus à la
famille américaine moyenne, les profits par
unité sont moins élevés que sur la
gamme Rambler, les difficultés d'évolution (en
4 portes, 4 places, familiale, 6 cylindres, etc), les
voitures importées en général en
diminution (sauf la Cox - Beetle), les ventes trop faibles
pour réimporter la chaîne de montage font
qu'elle est laissé de côté. Et cela se
voit au niveau des ventes: 853 unités aux USA
malgré les efforts de certains concessionnaires qui
les livraient avec plein d'extras à l'exemple de
James Fisk à Compton (Michigan).
1962
: le 15 décembre 1961 avant de passer au
modèle 1962, l'inventaire note qu'il y a encore 893
Met' en stock chez les concessionnaires dont 724 chez les
dix plus importants. Chez eux 490 étaient jaune/blanc
qui visiblement était la combinaison la moins
demandée. Pour les écouler un certain Watson a
l'idée de les repeindre tout en noir pour en faire
une série spéciale appelée "Royal
Runabout Hardtop", il il a même la possibilité
de l'avoir en noir/blanc. Pour appuyer l'opération,
la couverture du catalogue 1962 est remplacée pour
montrer un hardtop noir/blanc et un convertible jaune/blanc.
Mais la concurrence de VW avec sa Cox se fait de plus en
plus vive car elle offre plus dans le même esprit. La
nouvelle "American-Rambler" a d'autres priorités avec
sa nouvelle compacte, la Rambler
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1962
: en janvier un nouvel inventaire est fait et tout
début mars les concessionnaires sont informés
de l'abandon du modèle. Le 23 mars l'annonce est
faite officiellement par la British Motors et par Roy D
Chapin, le fils d'un des fondateurs d'Hudson et responsable
des imports-exports d'AMC, ; il reste alors près de
mille Met' en stock
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Prototypes
et Series Spéciales
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1957
: peut-être était-il déja trop tard pour
cette familiale STATION WAGON en version 4 places. Cet
exemplaire a été pensé par les
stylistes maison, mais d'autres s'y sont mis comme le
célébrissime Pinin Farina
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1960
: trois series spéciales qui sont des modèles
de base devenus plus luxueux comme le FIFTH AVENUE à
gauche
1961
: ou encore PALM BEACH à franchement hyper luxueux
(WESTERNER à droite)
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1962
: ROYAL RUNABOUT en hommage à la Princesse Margaret
ou pour écouler les stock? Existait en tout jaune ou
tout noir
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A noter que dans le livre
"American Dream Machine" publié chez Krause, le Stion
Wagon signé Pinin Farina et illustré est
daté de 1960. Egalement que dans les show-cars de
1960, il en cite un quatrième, le CAPE COD sans plus
de détail
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j'ai eu ma première
mini en 1967 et qui sera suivi par quatre autres mais je ne
me suis jamais intéressé à ce que BMC
de l'époque produisait dix ans auparavant. Pourtant
c'est en 1957 qu'Austin a produit ses propres exemplaires
après autorisation précisant que seul le nom
de Metropolitan sans autre marque pouvait être
apposé. et la sistribution réservée aux
pays à conduite anglaise soit le Commonwealth et la
Suede. Elle était vendue £725 pour le
convertible et £714 pour le hardtop
ci-contre à gauche
l'écusson Metropolitan anglais
ci-contre à droite, une photo publicitaire pour la
production Austin de la Metropolitan avec ses
caractéristiques pour la Grande-Bretagne et le
Commonwealth (conduite à droite)
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USA
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1953
|
1954
|
1955
|
1956
|
1957
|
1958
|
1959
|
1960
|
1961
|
1962
|
T0TAL
|
|
USA
NASH
|
?
|
?
|
?
|
7 645
|
13 425
|
11 951
|
20 435
|
13 103
|
853
|
412
|
?
|
|
USA
HUDSON
|
?
|
?
|
?
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
?
|
|
USA
USA TOTAL
|
571
|
11 198
|
3 849
|
7 645
|
13 425
|
11 951
|
20 435
|
13 103
|
853
|
412
|
83
442
|
|
USA
EXPORT TOTAL
|
172
|
1 964
|
2 247
|
1 423
|
1 892
|
1 177
|
1 774
|
771
|
116
|
8
|
11
544
|
|
Conduite
à gauche
T O T A L
|
743
|
13
162
|
6
096
|
9
068
|
15
317
|
13
128
|
22
209
|
13
874
|
969
|
420
|
94
986
|
|
G-B
AUSTIN
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
env
9
400
|
|
GRAND
TOTAL GENERAL
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
environ
104
000
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La production ci-dessous est
plus une production annuelle qu'une production par
millésime, ceux-ci étant parfois
"adaptés" aux USA, selon le stock. L'année
1953 est souvent additionnée avec 1954
La production d'Austin qui se servait "à la source"
est méconnue. Les dates de départ divergent et
les quantités ne sont qu'approximatives et
globales.
On trouve des sources par millésime pour les USA qui
totalisent 84 028 unités pour les USA au lieu de 83
442 ci-dessus.
Pour l'Amerique du Nord (USA + Canada) on trouve 94 968
unitésdont 19399 convertibles et 75569 hardtops. Ce
total laisse penser qu'il y a eu en conduite à
gauche, que 28 exportés. Difficile à croire ou
alors le total "Austin" comprend des conduites à
gauche mais badgés comment? Austin? Nash?
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et un
certain
"culte" existe.....
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- Amateur de Nash
Metropolitan, je suis allé voir le seul
restaurateur spécialisé à ma
connaissance, dont la façade est
photographié ci-dessus. Il se situe sur un
boulevard de North-Hollywood. Le propriétaire
travaille avec un ouvrier sur l'arrière, à
des véhicules obligatoirement fournis par le
client, il y en a 5 ou 6 en attente. Son épouse
tient le magasin sur le devant: pas une bonne source pour
trouver quelque chose de correct, il n'y en a même
plus une en vitrine!
- A remarquer que les
puristes comme les livres automobiles américains
ne considèrent pas la Metropolitan comme une
voiture américaine. Cela doit sans doute venir du
fait qu'à la fois carrosserie et moteur leur
était étranger et en dehors de leurs
habitudes
Regardez une Nash Metropolitan et une Nash Rambler Custom
et cherchez la différence en dehors de la
taille
- On voit que la
Metropolitan est une européenne pensée,
dessinée, conçue aux Etats Unis mais
fabriquée totalement en Angleterre
La Ford T était pensée, dessinée,
conçue aux Etats Unis et fabriquée
partiellement à Bordeaux, les Buick partiellement
en Belgique, les Pontiac au Canada. La différence
c'est que pour ces marques, peut parler d'assemblage.
Quoique pour les Ford A le moteur pouvait être
européen...
- Pour moi la Nash
Metropolitan avec sa forme de baignoire retournée
est une voiture américaine
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CLIQUEZ POUR
AGRANDIR
ci-contre: vous
pouvez avoir ces motifs sur des T Shirts ou des
casquettes via ebay
motors usa
et un commerce de St Cloud... en Floride
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ci-dessus: maquette
d'un convertible et d'un hardtop 1960 au 1:18e,
toujours régulièrement sur
ebay
motors usa
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dessous: il y a
même une assiette d'une Met' tractant la
Bambi Airtream... proposée
régulièrement sur ebay
motors usa
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ci-contre: ce sont
des porte-clefs de Met' cabriolet ou hardtop, voire
même flammée. Ces articles sont
proposés très
régulièrement sur ebay
motors usa
CLIQUEZ POUR
AGRANDIR
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POUR
ALLER PLUS LOIN......
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Il y a un excellent livre
sur lequel je me suis souvent appuyé. Il faut dire
que c'est le seul que j'ai trouvé. Dans les "bibles"
Standard Catalog de chez Krause, il n'y a rien ou alors
peut-être dans le Imported Cars
En attendant si la Met' vous intéresse je ne peux que
vous conseiller le livre ci-contre écrit par Patrick
R Foster. Et si il y a aujourd'hui plus de quarante que les
"independents" (des trois grands de Detroit) ont disparu,
ces marques sont toujours dans le coeur des
américains
cliquez
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Editions Krause - $25 - ISBN
0 87341 459 4
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AUTRES SOURCES
- internet bien sûr
mais pas de site dédié
- American Dream Cars -
Editions Krause - 2002 - $25 - ISBN 0 97349 491
1
- The Dream Machine
1946/1965 - editions Quadrangle - $?? - 1976 - ISBN 0
8129 0598 9
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des sites de http://www.mainguet.com
OU