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créée le
16 octobre 2006 et mise à jour le 23 février
2007
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Les
musées automobiles du
NORD CALIFORNIEN
(1998 & 2005)
(le
Nord californienpour moi est la partie au dessus de Los
Angeles)
Quatre
points d'intérêts automobiles
Ces notes
n'ont pas d'autre prétention que d'aider le futur
vacancier à préparer son voyage, exclusivement
sous l'angle "US Cars".
NOUVEAU 2007 : cliquez sur les photos pour les agrandir. De
ce fait, les liens se trouvent surlignés dans le
texte
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de Vallejo
en limite nord à San Jose en limite sud, la baie de
San Francisco pourrait paraître aussi impressionnante
que celle de Los Angeles: il n'en est rien parce que le
relief est partout présent et ses 46 villes
d'agglomération s'étalent le long de la mer et
surtout de la baie éponyme
Pour visiter la ville, ne vous encombrez pas de voiture de
location et prenez le Cable-Car, ce tramway tracté
qui vous enmènera avec charme et pittoresque
pratiquement tous les points touristiques. Pour sortir de la
ville la voiture est indispensable comme presque toujours
aux Etats-Unis.
Pour les
points d'intérêts automobiles, rien de bien
marquant depuis le déménagement de Blackhawk
Museum (voir juste ci-dessous). Il reste quelques revendeurs
et quelques casses. Personnellement je me suis plutôt
intéressé aux manifestations et aux show-car.
Sauf peut-être en plein hiver mais du printemps
à l'automne, vous pouvez vous en assurer deux par
week-end
Personnellement je suis allé voir le départ
d'une course copiant les 1000 Miles italiens; c'était
au départ de Fairmont Hotel an haut de la plus haute
colline, celle qui donne la vue de carte postale
mêlant maisons victoriennes et gratte-ciels. Les
voitures sont plutôt européennes voire
italiennes dont je me suis rapidement rendu au "Half Moon
Bay Day" sur la côte pacifique où se
réunissaient plus de 800 voitures à 95%
américaines. La velle presque au pied de mon hotel de
Vallejo, il y avait une bourse Oldsmobile avec plus de cent
voitures
Vous comprendrez aisément qu'il est
préférable de passer la semaine en ville et le
week-end en show-car. Toutefois il faudra aussi vous rendre
à Danville
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admirez
le site de ce musée en cliquant isur la photo
ci-contre en haut
Imprimez le
plan d'accès via les itinéraires de yahoo.com
avant de partir, sinon vous aurez comme moi, beaucoup de mal
pour trouver. 85km à l'Est de San Francisco centre.
Ouvert du mercredi au samedi 10/17 en 2005. Site internet
au
www.blackhawkauto.org
. A noter que si vous choisissez le samedi, vous avez toutes
les chances de tomber sur un club en ballade:.
A part cela préparez vous à visiter un des
cinq premiers musées automobiles mondiaux et
peut-être le premier par sa richesse. Attention une
petite moitié n'est pas américaine ce qui
diminue d'autant le plaisir pour nous ou tout au moins dans
ce compte-rendu qui se veut exclusivement US Car.
le
parvis d'entrée est réservé aux
véhicules des clubs de passage
cliquez sur la photo ci-contre en bas
ci-dessous la salle du rez de chaussée (cliquez pour
agrandir)
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Les deux
salles sont identiques et se présentent de la
même façon: du marbre anthracite à
terre, des murs tendus de toile noire, un plafond peint en
noir mat d'où émergent des spots ultra
directionnels, un peu comme des étoiles. Si les
prises de vues et le flash sont autorisés, le pied
est interdit, les photographes apprécieront la
difficulté! La collection d'environ 75 voitures
exposées comprend une petite moitié
d'étrangères, ce fait est exceptionnel car je
n'en ai jamais vu plus de 20% dans les musées
étatsunéens .La présentation sans aucun
décor est très aérée au point de
voir les quatre faces d'un bon nombre de voitures, c'est
assez exceptionnel pour le préciser.
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Le
rez-de-chaussée expose sans thème particulier
quoique surtout après guerre (la seconde). La seule
mise en scène (minimaliste) du musée
représente un camion de dépannage Lincoln
précédé d'une Harley-Davidson 3 roues.
Juste à côté, trois voitures de
compétition qui se sont distinguées lors de
prestigieuses courses. Les françaises sont
présentes avec une petite dizaine de voitures, tout
comme les allemandes et un peu plus pour les anglaises et
les italiennes et enfin une rare Tucker. Cet ensemble est
culturellement très accessible car ces voitures ont
certes un passé riche, mais récent et pour
beaucoup, européen. Une place est
dégagée pour les réceptions
dînatoires, comme dans pratiquement tous les
musées
L'étage
est plus thématique, pour un quart quelques
ancêtres et pour le reste des classiques de grand
prestige partagé entre les américaines et les
étrangères. La plus récente est une
Lincoln présidentielle de 1942 commandée par
Roosevelt .
La visite débute sur la droite immédiatement
par les ancêtres et une Duryea du... XIXe
siècle. Si les américains ont pris du retard
puisque la première voiture officielle a roulé
en 1894, c'est cette Duryea qui s'en dispute la
paternité avec une Haynes de la même
année. Il ne faut pas pour autant oublier son voisin
, le tricycle Long à vapeur qui a roulé en
1880 et qui est le seul exemplaire survivant. Puis une
Cadillac monocylindre 1906 à l'époque
où le PdG était le fondateur de Lincoln, une
fabuleuse 1908 American Undershlung donc surbaissée
tout en gardant ses roues de très grand
diamètre, de jolies Mercer et Stutz en raceabout et
quelques autres
Le côté des "Classics" signalons en plus des
étrangères les marques de luxe à
commencer par le trio des marque de Ernest L Cord avec
Auburn dont celle de Maurice Chevalier habillée en
France par Labourdette, de prestigieuses Duesenberg ayant
appartenu à Clark Gable, les familles Mars et Turner
et bien-sûr aussi des Cord. Les autres marques
américaines sont également
représentées par Pierce-Arrow dont une des
trois Silver, Packard dont la Darrin Convertible de Peston
Foster et Cadillac avec une V16 Hartmann Cabriolet de 1937,
seule existante.
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En
guise de conclusion, je dirais que c'est sans doute la plus
belle "bijouterie automobile" sur la quarantaine de
musées que j'ai visités, une exceptionnelle
richesse en une visite raisonnable de 80 voitures. Mais
à chaque fois que j'y repense je ne peux
m'empécher cette métaphore: ce sont de beaux
bijoux que j'ai vus dans leur écrin, mais j'aurai
nettement préféré les voir au cou ou au
bras d'une femme. Donc ce "coffre-fort" manque
incontestablement de chaleur, d'animation, de
lumière, de mise en scène.... Ceci-dit si je
repasse à San Francisco un jour, j'y cours à
nouveau tant les voitures sont exceptionnelles!
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Il s'agit de
la plus grande partie de la collection Edward Towe, un
musée secondaire se trouve à Deer lodge
près de Helena (Montana). Très tôt ce
vendeur de bicyclette né la même année
qu'Henry Ford, s'est intéressé à cette
production en commençant par la Ford A de 1903
jusqu'à la Thunderbird de 1978. Le musée de
Sacramento est très facile à trouver si vous
partez de la Old Town: moins de trois kilomètres de
ligne droite et il est très visible grace à un
grand parking le précédant. C'est une
succession de trois bâtiments totalement
imbriqués entre-eux et respirant une ère
industrielle révolue. Froid d'aspect
extérieur, il l'est également
d'intérieur, sauf l'entrée.
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Une fois
délestée de quelques dollars, on a
accès à une boutique vieillote mais attachante
et respirant la passion; de l'autre côté un bar
automatique avec des banquettes et tables hors d'âge
pour se reposer en consultant des revues automobiles souvent
très anciennes. Un brin de nostalgie vous empare mais
il faut entrer dans le vif du sujet et pour ce faire vous
longez deux scénètes: Henry Ford dans son
atelier au début XXe siècle et de la
même époque, une Oldsmobile en
campagne
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La
première salle qui s'offre à nous est sur la
droite, vaste et... à moitié vide, classique
et... spectaculaire, vous l'aurez compris c'est une salle
qui sert à la réception de groupe et qui se
loue comme telle. A la fois spectacliare par son camion
à incendie et à grande échelle au
centre et classique par le choix des voiturs tout le tour,
des populaires américaines d'avant et
d'après-guerre; puis reste l'espace pour au moins
cent à deux cents convives. On rencontre cet
aménagement dans pratiquement tous les musées
privés de Californie, beaucoup moins ailleurs.
On quitte cette salle par le bout et une allée
tortueuse qui permet d'explorer totallement le second hangar
et les Ford mais pas seulement car il y a là aussi
quelques voitures de courses, une serie de muscle cars
relativement récent (ci-contre) et quelques perles
des années cinquante peu courantes comme une Muntz.
il n'y a donc que des voitures.
Ce qui n'est pas le cas du troisième et dernier
hangar, de loin le plus intéressant
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de gauche
à droite:
- sallle
présentant moteurs, boites et châssis
- garage pneumatiques
- Ford T Citerne
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cette
dernière partie comprend un atelier
particulièrement spectaculaire car on y voit des
châssis de Ford T de Ford A de Mercury, des moteurs,
des éclatés de boîte bref de quoi y
passer du temps pour qui s'y connait. Il y a une partie
camion avec des Ford bien-sûr mais aussi un rare
Lincoln et un plus courant FWD, le fameux camion "Liberty"
de la première guerre mondiale. Quelques
ancêtres toutes marques sont bien mis en valeur, tout
comme une série de Ford T professionnels et
décorés (primeurs, dépannage etc). Pour
terminer quelques model T plus rares comme une berline
"Center Door"
En
conclusion un détour intéressant qui n'en est
pas un si on s'intéresse à la capitale de la
Californie et qui est sur la route entre Danville et Reno,
deux villes ayant chacune un des dix plus importants
musées automobiles mondiaux
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Ci-dessous,
des garages de différentes époques. Celui
d'Henry Ford avec la reproduction (1991) de son premier
quadricycle en 1896. Au centre un garage début de XXe
siècle avec une Reo 1908 et pour finir un garage des
années vingts avec une Ford T. Excellentes mises en
situation du musée
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Hays se
situe à Woodland c'est à dire à 50km
à l'Ouest de Sacramento, la capitale de la
Californie, très proche d el'entrée de ville
il est très facile à trouver. C est un en
réalité un double-musée bien
séparé. Une première partie est
réservée à la mototisation agricole,
donc tracteurs et autres engins sovent de marque
International, Fordor, ou encore Caterpillar, mais aussi
quelques véhicules civil
transformés
Dans cette
partie n'y connaissant pas grand chose, j'ai survolé
mais il faut bien reconnaître qu'elle est assez riche
de mises en situation champêtre comme vous pouvez le
voir ci-dessousen exemple: une grange grandeur nature. Et je
vous promets que les moissonneuses-batteuses du début
XXe siècle d'ont rien à envier à celles
d'aujourd'hui, des mastodontes
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Ci-dessus
Trois vues de la partie Agriculture du
musée
C'est le
panneau vert ci-contre qui nous indique le chemin pour le
second musée intitulé "The Golden Age of the
Motor Truck". Nous sommes accueilli par une Sears 1910 qui a
pour particularité d'être vendu par
correspondance: Sears étant l'homologue
américain de Manufrance, on y trouve de tout
même des voitures. Plus sérieux, trois
ancêtres disposés élégamment sont
la réelle vitrine de la collection de camions la plus
importante d'Amérique. Enfin c'est le n° 2 qui
le dit,
NATMUS à Auburn
(cliquez pour découvrir). Il est certain que c'est un
vraie festival avec une soixantaine d'exemplaires qui montre
bien la diversité des soixante premières
années du siècle passé. Il y a
même des exemplaires électriques, des plateaux
surbaissés pour usage spécial, des
dépanneuses, des model TT à
différentiels rallongés bref de quoi avoir une
vue général particulièrement riche.
Beau comme un pickup je connaissais, beau comme un camion je
l'ai découvert ici. A noter comme vous le voyez sur
les deux photos en bas à droite, que les
allées sont larges et que les véhicules
"respirent" bien malgré leur taille. Dans les mises
en situation, l'atelier de réparation et la station
servce sont particulièrement frappant, c'est normal
vu la taille des engins! Toutefois dans cette collection et
jusqu'aux abords de la seconde guerre mondiale on
dépassait rarement les 7 Ton (US) et on gardait les
pneus à bandes, les freins à cables et les
dynastarts bien plus longtemps que pour les voitures. Pareil
pour les services rendus, certains exemplaires
présents ont été utilisés
quotidiennement pendant plus de quarante ans.
Bref, je
passais devant ce musée donc je m'y suis
arrêté, mais la prochaine fois, je ferai un
détour pour m'y rendre; pourtant l'agriculture, les
camions et moi......
ci-contre
et ci-dessous
écussons de marque et vues de la partie Camions du
musée
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ou
