CROSLEY 1939....1953

1939 : firme de radio et télévision qui créa fin de la décennie trente... un département automobile à Cincinnati (Ohio) A sa tête Powel Crosley, fils du fondateur Ci-dessus 1939 Convertible Ci-dessous 1940 Convertible CROSLEY création d'un modèle de 580cc de cylindrée en bicylindre refroidi par air développant 12cv et vendu en <<CROSLEY Convertible 1939>> $350. Il est intéressant de noter que c'était le troisième esssai familial après le Marathon Six en 1909 et la DeCross Cyclecar en 1913 1940 : la gamme se développe avec l'arrivée de <<CROSLEY Sedan>> et <<CROSLEY Station Wagon>> 1942 : fin de production pour cause de conflit. A remarquer le prix du convertible pendant ces quatre années : $350 -> $299 -> $390 -> $412. La maison Citroën a importé un de ces modèles alors qu'il étudiait la "2cv" 1945 : nouveau modèle avec un moteur Cobra de 721cc abandonné pour prix de revient; changement du moteur au profit d'un Ciba de 750cc; sur ceux mes sources diffèrent et le premier aurait été conservé ci dessus un <<CC Station Wagon 1946>> dont la plaque de police indique l'année 1946 et un autre <<CC Sedan transformé en pro-street>> ci-dessous à gauche : classique 1947 CC Sedan 1946 : la carrosserie de la <<CROSLEY CC>> est un sedan 2 portes 4 places et 4087 furent produits à $905 au cours de l'année; Il faut ajouter pour être complet 12 convertible à $949 1947 : la CC continue de plus belle (14090 Sedan et 4005 Convertible). Le <<CROSLEY CC STATION WAGON>> 2 portes 4 places fait son apparition (1249 vendus en cours d'année à $929 ) 1947 CC Sedan 1948 CC Station Wagon 1948 Sedan 1948 pick-up 1948 Convertible 1948 Convertible 1949 HotShot Roadster 1950 CD Super Wagon 1948 : record des ventes avec pratiquement 30000 véhicules, entre autres le Station Wagon qui prend le pas sur les autres carrosseries avec 23489 ventes.   1949 : la <<Crosley CD>> remplace la CC avec une calandre en une seule partie mais les ventes totales déclinent avec moins de 7000 unités. Ci-contre, la <<HotShot Roadster>> fait son apparition, un roadster 2 portes 2 places vendu $849. 752 furent vendus dès cette première année avec la faveur du public sportif en remportant des courses locales en 1949/1950. Il étaient équipés de frein à disque mais le sel de la route leur a posé quelques problèmes et ce progrès fut..; rapidement abandonné. Une option compresseur (Roots) était proposé mais il faisait passer le prix à près de $1250, par contre la puissance était doublée 1949 CD Station Wagon 1950 HotShot Roadster 1949 Farm-O-Road Prototype 1950 model Farm-O-Road 1950 HotShot Roadster 1950 Wagon Hearse 1950 : multiplication de la gamme avec des <<CD Standard>>et <<CD Super>>. Les <<Hothot Roadster>> s'enrichissent d'une version moins spartiate avec portes, la <<SuperSports Convertible>>. Soit au total huit choix possibles toujours inférieurs à $1000. production annuelle 6792 ci contre :1951 Station Wagon transformé Canopy--->> 1951 SS Roadster 1951 1951 Station Wagon 1951 Super Pickup 1951 Station Wagon 1951 : arrivée d'un <<CROSLEY SUPER HOTSHOT>> et production annuelle 6614 unités. Une Hotshot tourne pendant plus de vingt heures au 24H du Mans avant d'abandonner 1952 : arrêt volontaire de la production par difficulté industrielle de répondre à la demande. La production a été sensiblement réduite avant la décision à 2075 véhicules ci dessous <<1952 SUPER St wagon>> 1951 CD SUPER Station Wagon 1951 CD SUPER Station Wagon 1952 Roadster Skorpion 1952 Roadster Super Sport 1952 CD SUPER Station Wagon 1952 SUPER Roadster 1953 : le 28 mars, fusion avec la <<Aerojet Engineering Co>> d'Azusa (CA) pour parait il finir chez Crofton qui a fabriqué 250 mini-jeeps Farm-O-Road

PRODUCTION 1939/1952 Tous deux portes quatre places sauf les versions Utility, Pick-Up et HotShot à 2 places 1939 : Crosley Convertible, seul modèle Crosley vendu $350 à 2017 exemplaires 1940 : deux autres carrosseries arrivent: Sedan ($349) et Station Wagon ($450) tandis que le convertible est baissé à $299. 422 exemplaires au total 1941 : même gamme et Sedan et Station wagon prennent $50 d'augmentation. 2289 exemplaires au total 1942 : 1029 exemplaires 1943/1945 : interruption de la Seconde guerre mondiale, construction sporadique 1946 : Crosley CC = 4087 Sedan et 12 Convertible 1947 : Crosley CC = 14 090 Sedan, 4005 Convertible et 1249 Station Wagon 1948 : Crosley CC = 2750 Sedan ou Sport Utility, 2845 Convertible et 23 489 Station Wagon 1949 : Crosley CD = 2231 DeLuxe Sedan, 645 Convertible et 3803 Station Wagon + 752 Crosley HotShot (roadster à 2 places) 1950 : Crosley Standard et Crosley Super = 1367 Sedan, 478 Convertible et 4205 Station Wagon 742 Crosley HotShot et Super Sports 1951 : Crosley Standard et Crosley Super = 1077 Sedan et Business Coupe, 391 Convertible et 4500 Station Wagon 646 Crosley HotShot et Crosley Super Sports 1952 : Crosley Standard et Crosley Super = 216 Sedan et Business Coupe, 146 Convertible et 1355 Station Wagon 358 Crosley HotShot et Crosley Super Sports cliquez pour agrandir N'oublions pas que Crosley est avant tout une firme de radio et télévision et de tout ce qui s'y rapporte comme le magnifique juke-box ci-dessus

ON EN PARLE..... Ne pas confondre CROSLEY cette marque américaine avec CROSSLEY marque anglaise qui pendant un temps, eut des relations commerciales avec Willys-Overland on parle de Crosley début 2002 dans LVA (hebdomadaire La vie Automobile) car il y en a une au musée Citroen, modèle 1939 et portant les célèbres chevrons. On en parle aussi dans "the Bond" n°89 de l'ACCF pour comparer le poids des américaines. Sous la plume de Phil Running l'article précise: "Pour ceux qui rêvent Tucker 1927kg, Imperial 2100kg, Crosley Station wagon 1949 638kg, mais la on ne rêve plus". Sans doute que le poids ou le surpoids le fait rêver. Comme pour se racheter le Bond n°95 (sept/oct 2002) consacre une page pleine, la 53e, à la CrosleyHotShot et SS de la période 1949 à 1952. Si vous vous intéressez à la marque, je vous en conseille la lecture car elle déborde de renseignements originaux

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