AMERICAN AUSTIN (1930 / 1934) 1929 : création de la "American Austin Car Company" qui montera des voitures sur le châssis Austin Seven anglais à Bulter (Pennsylvanie). Mais il s'averera que malgré la Grande Depression les américains n'étaient pas prêt pour une petite voiture avec un moteur de 45cid développant 15cv et vendu $445 1930 : l'inconvénient majeur c'est qu'elles sont vendues $5 de plus que la Ford "A", l'avantage est une bonne aura suite à l'achat par cetaines vedettes connues (B. Keaton, Hemingway...) ce qui lui a permis un succès limité à 10.000 exemplaires environ pour les deux premières années 1932 : Roy Evans se défend de façon extraoridaire mais n'enpêchera pas la faillite dès juin 1934 1930 Coach AMERICAN BANTAM (1937 / 1941) 1937 : en septembre Roy Evans crée la "American Bantam Car Company" avec un nouveau véhicule de robe nouvelle et moteur Austin remanié et présenté à l'Hotel Roosevelt de New York 1940 :. Mais son grand succès sera d'avoir crée la fameuse jeep de la deuxième guerre mondiale puis la fabrication des remorques pour ces dites Jeep fabriquées finalement par Ford et Willys 1941 : abandon de la fabrication des Bantam au profit des remorques spéciales pour Jeep 1939 Woody Wagon1941 Convertible Sedan

CITYCAR (1979/1983) et COMMUTA (1979/1983) CITYCAR (1974/1979) 1974 : SEBRING VANGUARD (Floride) décide de commercialiser une mini-voiture électrique qui finalement aura été la voiture "street-legal" la plus vendue aux USA. Ses performances sont honorables avec 60km/h en pointe et avec une autonomie de 65km. Trois modèles existent: le coupé, le hatchback et le cityvan, du plus petit au plus grand, le CityVan atteignant tout de même 3m pour 2 passagers 1979 : la société change de mains et de nom COMMUTER (1982/1983) 1979 : la marque change mais la production reste à Sebring (Californie) sans changement notoire pour deux ans 1983 : fin de production après 2500 unités au total sur dix ans ité 1982

CROFTON (1959 / 1961) 1959 : William B Crofton de San Diego (Californie) est concessionnaire G.M.C. et Detroit Diesel Motors (moteurs marins). Il rachète les droits de fabrication de son moteur à Crosley qui vient d'abandonner son secteur automobile pour retourner exclusivement à la fabrication de récepteurs radio. Avec Robert W Jones, il crée un utilitaire style jeep appelé <<the Bug>> ci-contre qui est la réplique du Crosley Farm-O-Aid 1960 : autre projet en mini-camion <<the Tug>> qui ne passera malheureusement pas le stade de la production 1960 Crofton "the Bug" 1961 : après 200 à 225 unités construites et vendues selon les sources, WB Crofton abandonne la construction automobile

ESHELMAN (1953 / 1967) 1946 : Cheston L Eshelman crée sa firme (Eshelman Company) à Baltimore (Maryland). 1953 : il se lance dans la production de "CSC" soit "Child's Sport Car" à 2 places avec un monocylindre Briggs & Stratton atteignant 25km/h pour $295. Il se lance également dans la construction de "ASC" ou "Adult's Sport Car" en monoplace, toujours avec un Briggs & Stratton mais plus gros (n°8 en lieu et places du n°6) pour $100 de plus. Ces voiturettes mesuraient 1,40m de long et dépassaient les 100kg, enfant comme adulte. 1955 : un second modèle pour Adulte vient remplacer le premier; plus longue (1,60m) et plus large il possède un moteur Briggs & Stratton plus gros (n°14) permettant d'atteindre 50km/h en pointe avec une consommation de 3L4/100. Richard Nixon alors président des Etats Unis est photographié dans une station Service avec une ASC pour faire comprendre qu'il est nécessaire de faire des économies de carburant (je cherche la photo...) 1957 : sortie de quelques "Enclosed Runabout" ou Sportabout couverte à deux portes et avec démarreur électrique cette fois 1959 : la firme est rebaptisée "Eshelman Motors Corporation" et nouvelle gamme avec un moteur bicylindre toujours refroidi par air. Il s'agit des models 902 (coupé), 903 (pickup) et 904 (delivery), tous vendus autour de $1400. On évalue la production au total pour 1959 à 12 unités 1960 : il se tourne vers Chevrolet pour utiliser la Corvair et en faire un modèle accessoirisé : la "Eshelman Golden Eagles" ou EGE 1967 : il fournit sa dernière EGE basée sur une Corvair de l'année qui marque la fin de son entreprise. Il se convertit en vendeur d'occasions et meurt en Floride en 2004

G.E.M. (19xx / 20xx) <2002 : pas de renseignement >2005 : pas de renseignement 2002 2005

HOSS FLY (19xx / 2008) 2008 : ça a l'aspect d'une tondeuse sans en être une. La vitesse est plafonnée autour de 50km/h mais avec des accélérations foudroyantes. Je ne sais pas si c'est "street legal" aux USA mais de toutes façons, je n'ai jamais vu un si petit engin qui plus est, propulsé par un V8 de 350cid Chevrolet !!!! voir la vidéo sur le site Hossfly au http://www.hossflyinc.com/ 1951

KING MIDGET (1947 / 1969) model I cliquez pour agrandir   1947 : Claud Dry et Dale Orcutt fonde la société pour construire des voitures économiques. La première voiture "King Midget" voit le jour plus sous la forme d'un racecar monoplace que d'une voiture économique. Totefois le moteur est un monocylindre Wisconsin de 23cid développant 6cv et monté à l'arrière. Cette monoplace est vendue selon la finition de $350 à $500 1951 : la "second generation" est un roadster à deux places qui a des allure de jeep; même moteur et le prix passe à $550 1958 : la "third generation" est beaucoup plus carrée et plus longue que la précédente tout en gardant l'allure générale,; le moteur reste le même et le prix grimpe entre $825 et $950. 1961 : une version dépouillée de sa carrosserie sert à éduquer les jeunes au volant dans certaines écoles 1967 : le moteur change pour un Kohler de 29,1cid développant 12cv, toujours un monocylindre refroidi par air 1969 : la dernière King Midget est construite cette année; l'aventure aura duré 23 ans ce qui est un record pour une petite voiture. Autre record, la production totale a dépassé le 5000 unités model II  1952 1955 model III 1961 1964 1968 1968

PLAYBOY (1948 / 1951) 1946 : création de la "Playboy Motor Car Corporation" à Buffalo (Etat de New York) 1947 : Contruction de 97 unités au total de ce petit cabriolet qui atteignait le 50 km/h en 6" pour 40cv et une consommation moyenne de 6L7/100km 1948 : difficulté de trouver des investisseurs vu le scandale Tucker qui éclate au grand jour 1951 : faillite de l'entreprise 1948

SKORPION (1952 / 1954) 1951 : construiteentreprise basée à Anaheim (Californie), elle propose une carrosserie en fibre de verre pour habiller la Crosley HotShot. Moins de 30 exemplaires produits, la Skorpion a été la première voiture en carrosserie à fibre de verre. Voir la page Crosley où il y a un modèle, voir ce modèle 1952 : nouveau modèle qui a été dessiné par John Willys et Ralph Roberts de l'école LeBaron. La Skorpion reposait sur un châssis Crosley avec son moteur, elle était vendue en kit ou toute montée. De bonnes performances puisqu'elle atteignait le 145km/h Elle a fait la couverture de "Motor Trend Magazine" en avril 1952 et a été présente au premier "Petersen Motorama" de Los Angeles l'année précédente 1951

SMITH MOTOR WHEEL (1914 / 1918) BRIGGS & STRATTON (1919 / 1923) A O SMITH 1914 : la firme "A O Smith" de Milwaukee (Wisconsin) achète le brevet d'un anglais (Wall) consistant à la construction d'une 3e roue propulstrice. Elle y apporte quelques changements comme l'entrainement qui passe par galet plutôt que par chaîne. Il est appelé MODEL A 1916 : après quelques changements mineurs, on passe au MODEL B pour la troisième roue et au MODEL C pour la 5e roue 1918 : toutes les "flywheel" produites, plusieurs milliers, étaient rouges mais surtout utilisées pur les bicyclette en troisième roue. Puis changement pour le moteur Briggs & Stratton puisque les droits ont été vendus BRIGGS & STRATTON 1918 : création de la "Briggs & Statton Company of Milwaukee" dans le Wisconsin. Rachat des droits sur les moteurs Smith Wheel et Smith Flyer de la même ville (Smith Motor Wheel Company) 1921 : la gamme se compose du "Smith Wheel", une roue additionnelle motorisée est commercialisée à $100, avec son cyle à $150 et en cycle car appelé "Red Bug Buckboard" à $200 1924 : la firme vend l'ensemble de ses droits à une entreprise du New Jersey, rachète les batiments de la Toledo Company à Toledo (Ohio) et y fabrique des composants électriques pour voitures 1917 Smith Motor Wheel C   1921 Briggs & Stratton D

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