créée le 15
décembre 2000 et
mise à jour le 14 mars
2008
|
1939 :
NAISSANCE DE LA MARQUE MERCURY
|
|
|
|
Il est bon
de commencer par la première
Mercury de
série
produite
et à ce titre son châssis
porte le n°000001. Faisant partie de
la collection personnelle d'Henry Ford
Ier, elle est aujourd'hui exposée
dans son musée à Dearborn
près de Detroit (Michigan).
Malheureusement ce sedan vert bouteille
est relégué dans un coin
très sombre, peut-être
prémonitoire à l'avenir de
la marque
|
|
- 1938 :
le besoin d'une marque intermédiaire
entre Ford et Lincoln
est une constatation ancienne de Edsel Ford,
fils du fondateur. Elle aurait pu naître
plus tôt mais Henry n'a accepté que
contraint et forcé par les
problèmes que Ford connaissait à
l'époque: grèves, production en
baisse, concurrence à gammes
complètes. La proposition d'Edsel
était de faire une "petite"
Lincoln
Zephyr
en V8 pour concurrencer Dodge, Oldsmobile
et Buick.
Au prix tournant autour du millier de dollars ,
elle se situait quelques centaines au dessus des
Ford et quelques centaines au dessous des
Lincoln. En novembre la voiture est
présentée à la presse;
c'est une Zephyr affinée avec une
calandre à baguettes longitudinales avec
un moteur V8 développant 95cv. A noter
que sur les enjoliveurs de roue des premiers
modèles était inscrit
"Ford-Mercury" pour laisser place à
"Mercury" ensuite
- 1939 :
ce modèle unique s'est vendu en quatre
carrosseries; <<MERCURY
99A Convertible Coupe
1939>>,
<<MERCURY
99A Sedan 4dr
1939>>
mais aussi en 2 portes aux prix de $916 à
$1018. Ce fut un succès au delà de
toute espérance avec 76000 exemplaires
vendus la première
année
- 1940 :
peu de modifications si ce n'est l'utilisation
pour la première fois de paraboles de
phares étanches (déflecteur
chromé soudé au verre) et une
nouvelle carrosserie Convertible Sedan 4 portes,
rare puisque fabriquée à un peu
plus de 1000 exemplaires et non reconduit
l'année suivante
- 1941 :
modification conséquente de l'allure
générale avec une calandre en
trois parties et un ensemble plus long donc plus
lourd et arrivée d'une carrosserie
Station Wagon Woody. Fiche d'un
<<Mercury
19A Convertible Coupe
1941>>.
La production tourna autour de 80.000
exemplaines annuels depuis le
début
- 1942 :
le moteur atteint les 100cv. Si le plastique a
été utilisé en lieu et
place du fer pour certains
éléments, c'est parce qu'à
cause de cette deuxième guerre mondiale,
le fer manquait. Son utilisation a
continué dans les années cinquante
et s'est répandu dans les années
soixante. Une nouvelle Series prête
à être fabriquée devra
attendre la fin de la guerre et au total
seulement 4430 voitures ont été
construites avec le millésime
1942
- 1943 :
Edsel Ford meurt à l'age de 49 ans d'un
cancer gastrique, son père Henri Ford
reprend la direction de Mercury
|
|
 1939
Convertible
1939
Sedan 4 portes
 1940
Sedan 4 portes
 1941
Sedan 2dr
|
|
1948 :
CREATION DE LA DIVISION LINCOLN - MERCURY
|
 1949
Wagon Woody 1950
Coupe 1950
Coupe
|
- 1945 :
création de la division Lincoln-Mercury mais
qui ne sera opérationnelle que trois ans plus tard
- 1946 : le nouveau
look comprend une calandre horizontale encadrée
par les deux phares, des baguettes chromées sur
les flancs. La société "Marmon-Herriggton"
transforme certains modèles en 4x4
- 1947 : Henry Ford
II, fils d'Edsel décédé en 1943,
prend la suite de son grand-père pour Ford et pour
Mercury, alors qu'il n'a que 28 ans
- 1948 : avec
154000 voitures, Mercury se vendait quatre fois mieux que
Lincoln et comme Mercury n'arrivait pas à honorer
toutes les commandes, la direction a décidé
de réunir Mercury et Lincoln.
|
|
 1949
"James Dean" 1949
"James Dean" 1950
Coupe
|
|
le
"K"USTOM
difficile
de parler "Mercury" sans
évoquer
le
custom des années 50'...... et
ensuite
|
|
|
|
- 1949 : la
carrosserie est à nouveau redessinée
nettement plus profilée avec un abaissement
général, une calandre qui court tout au
long de l'avant; le moteur voit sa cylindrée
passer à 4L160 et sa puissance à 110cv.
C'est la calandre qui est la plus originale car ont la
prend facilement pour la carrosserie à part
entière. C'est le premier vrai modèle
d'après guerre. La réorganisation
Lincoln-Mercury lui permet de dépasser les 300000
voitures construites sur l'année calendaire Fiche
du modèle <<Mercury
9CM Coupe 2dr 1949>>
de James Dean dans "Rebel Without A Cause" (la Fureur de
Vivre)
- 1950 : apparition
du <<Mercury Monterey>> modèle
coupé et sportif. La millionième Mercury
est fabriquée cette année et c'est la
voiture Pace Car du Indy 500 avec un
convertible
- 1951 : les
Mercury de 1949 a 1951 semblent être les bases
préférées à customiser voire
hot-rodder
- 1952 : la
Monterey devient une Series et se décline en HT 2
portes (premier Hardtop de la marque), Sedan 4 portes et
Convertible. L'autre Series prend le nom de "Custom". 50%
des Mercury sont livrés avec boîte
automatique, l'autre moitié recevant une
boîte manuelle 3 vitesses avec
overdrive
- 1953 :
présentation au salon auto de Chicago, d'un
show-car en fibre de verre à toît
transparent en plexiglas. La 40 millionième
voiture construite par la FoMoCo est une Mercury
Convertible.
- 1954 : changement
du profil de la caisse et changement du moteur pour un V8
à soupapes en tête et carburateur quadruple
corps de 4L2 dévelopant 161cv. Echec commercial de
cette carrosserie qui ressemble trop à la fois,
à la Ford et à la Lincoln mais un
modèle unique est la <<Mercury Monterey Sun
Valley HT 1954>>: elle possède un toît
en plexiglas. Une Monterey
2dr emporte la
réédition 1992 de la Carrera
Panamerican
- 1955 : la
carrosserie est reprise totalement pour être plus
longue et plus racée, le pare-choc avant se
dédouble et les phares avant reçoivent des
casquettes à visière. Le moteur passe
à 4L8 et développe 188cv avec une option
à 200cv. Gros succès avec 430000
exemplaires vendus. Une troisième gamme plus
luxueuse arrive et nous avons donc dans l'ordre, Custom,
Monterey, Montclair. C'est cette dernière series
qui recevra le modèle Sun Valley en plus du
Montclair
Hardtop et du
Montclair
Convertible
- 1956 : Une
quatrième gamme, de base cette fois, vient en
renfort; il s'agit de la Mercury Medalist en 2 ou 4
portes Hardtop ou Sedan. Le moteur passe à 210cv
avec option à 260cv et le 12 volts devient de
rigueur. Mercury gagne 5X le NASCAR cette
année.
- 1957 : les Series
changent (Monterey en base, Montclair et Turnpike) avec
une Series particulière pour les Station wagon et
pas moins de 6 variantesle succès n'a pas tenu et
les ventes tombent de 50% malgré les roues de 14
pouces, un moteur passé à presque 300cv et
des boutons poussoirs pour la boîte
automatique.
- 1958 : avec la
création de la marque Edsel, les ventes de Mercury
ne s'arrangent pas malgré les nouvelles caisses
encore plus longues avec les options moteur de 312
à 400cv. Pendant ce temps Edsel battait tous les
records de.... publicité. Les Series sont
Medalist, Monterey, Montclair, Perk Lane et Station
Wagon
- 1959 : la
familiale (Country Cruiser) en version canadienne (Colony
Park)
|
 1955
Montclair Convertible 
1955
Montclair HT Sedan
1956
Custom Sedan 2dr
1956
Custom HT Coupe 1956
Monterey HT Coupe 1956
Monterey Hardtop
|
|
1960 :
NAISSANCE DE LA COMET (compact)
|
|
- 1960 :
lancement de la première compacte issue
de la Ford Falcon, la <<Mercury
Comet>> avec un moteur 6 cylindres de 2L4
qui se vendit à 200.000 exemplaires
dès la première année. La
gamme Mercury 1960 relookée se compose
alors de ParkLane, Montclair, Monterey et un
nouveau Meteor simplifié. Ces voitures
full size ressemblaient beaucoup aux
modèles Ford. la deux millionième
Mercury est construite durant cette
année. La fiabilité des voitures
permet de passer la garantie à 12 mois ou
12000 miles. Fiche de la
<<Mercury
Comet 1960>>
- 1961 :
prix d'appel particulièrement bas pour la
<<Series 600 Meteor>> mais les
<<Mercury
Comet 1961>>
représentent 60% de la production
totale
- 1962 :
relookage des avants et arrières ainsi
que du tableau de bord avec l'arrivée de
la luxueuse <<Mercury Monterey
S-55>>. La garantie des Mercury passe
à 24 mois ou 24000 miles Fiche de la
<<Mercury
Comet 1962>>
- 1963 :
nouveau dessin avec en particulier la glace
inversée style Anglia ou Ami 6 mais
ouvrante et appelée "Breezeway". C'est
l'année du soixante millionième
véhicule de la FoMoCo qui sera une
<<Mercury Monterey S-55>>. Un
<<Mercury Coupe Fastback Marauder>>
sort en milieu d'année avec un moteur V8
de 427cid développant de 415 à
425cv Fiche de la <<Mercury
Comet 1963>>
- 1964 :
tous les modèles sont redessinés
pour le 25e anniversaire Mercury avec huit
moteurs de 101 à 425cv et une garantie
qui reste à 24 mois mais étendue
à 36000 miles (plus de 57000km) Fiche de
la <<Mercury
Comet 1964>>
|
|
|
|
|
1967 :
NAISSANCE DE LA COUGAR (muscle-car)
|
- 1967 :
nouvelle diminution des ventes des full-size
pour plancher autour des 100000 exemplaires mais
Mercury entre dans le marché des pony-car
avec l'arrivée de la <<Mercury
Cougar>>
- 1968 :
malgré son caractère sportif, la
Cougar n'est livrée avec une boite
manuelle 4 rapports que dans moins de 3% des
cas. Et dans 0,4% pour les autres Mercury
"full-size".
- 1969 :La
<<Mercury Cyclone II>> est
l'équivalente de la Ford NASCAR Torino,
Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette
année et l'année
suivante.
- 1970 :
les modèles deviennent des ersatz de Ford
avec une calandre différentes et quelques
écussons par ci par
là.
|
|
|
- 1971 :
onze NASCAR remportés par la
marque.
- 1973 :
la Comet existe en Sedan et en GT de 85 à
142cv, la Montego de 142 à 223cv, les
Monterey et Marquis en 172 à 198cv et la
Cougar XR7 de 165 à 258cv .
- 1976 :
les Mercury ne deviennent de plus en plus que
des Ford améliorés. Bobcat pour
Pinto, Monarch pour Granada, Zephyr pour
Fairmont et Marquis pour LTD.
- 1978 :
la Comet disparait définitivement pour
êtrre remplacé par la
<<Mercury Zephyr>>
|
|
|
- 1979 :
nouveau modèle <<Mercury
Capri>> de la firme Ford-Allemagne (clone
de la Mustang) et la Mercury Marquis refait
totalement peau neuve
- 1980 :
La Cougar qui clonait au début la
Mustang, maintenant clone la
Thunderbird
- 1981 :
disparition des Bobcat et Monarch qui ont eu un
faible succès au profit des
<<Mercury Lynx>> (genre Ford Escort)
et Mercury Cougar
- 1982 :
avec un modèle 4 portes la Mercury Lynx
qui se vend aux alentours de 110000
unités avec 15 variantes.... Tous ces
clones mènent Mercury au désastre
surtout pour les full-size qui ne
dépassent plus les 10000 unités
alors que Ford et Lincoln se portent
bien
- 1984 :
très net sursaut de ventes pour plusieurs
années, surtout pour les Cougar et
Marquis/Grand Marquis. Arrivée du diesel
pour les Lynx et Topaz
- 1986 :
la <<Mercury Sable>> est
redessinée tout comme sa cousine Ford
Taurus1987 : c'est la Series "Sable" qui tire
l'ensemble mais la <<Merkur
Scorpio>> (Ford-Allemagne) fait de l'ombre
à la marque de base car elles ont les
mêmes distributeurs-revendeurs
- 1987 :
la Mercury Capri (clone Mustang)
disparait
- 1989 :
cinquantième anniversaire de la marque
avec des modèles plus
élaborés et mieux
finis
- 1991 :
les Station-Wagon sont remplacés par les
Mini-Van et la Mercury Cougar est totalement
redessinée
- 1992 :
25e anniversaire de la Cougar qui
s'élargit encore. Pour l'occasion elle
reçoit un moteur V8 de 5L0. Mais aussi la
célèbre Mercury Colony Park, le
station wagon de la Series Marquis,
disparaît
- 1995 :
la Topaz disparaît à son tour au
profit de la Mercury Mystique
- 1997 :
la Mercury Tracer qui est fabriquée
depuis 1986 à Mexico l'est aussi dans le
Michigan à partir de cette
année
- 1998 :
pas de Cougar, elle reviendra l'année
suivante
|
|
|
|
|
|
|
- 2000 : avec la
disparition programmée de Oldsmobile chez G.M. de
Plymouth chez Daimler-Chrysler, l'avenir est sombre pour
la marque Mercury qui n'a plus d'exportation (la Cougar
est vendue sous le logo Ford en Europe) et qui a du mal
à se distinguer de Ford dans son marché
intérieur
- 2003 : qouique le salon
de Detroit a laissé apparaître le concept
car Mercury ci-contre
concept
car 2004 Mercury Messenger
et rare Grand
Marquis Strech Limo 2006
|
|
|
LA
PRODUCTION MERCURY DEPUIS 1939
|
|
par année
modèle
|
1939 = 60
214
|
1940 = 79
040
|
1941 = 91
480
|
1942 = 22
816
|
arrêt
guerre
|
1946 = 86
603
|
1947 = 86
383
|
|
1948 = 50
268
|
1949 = 301
319
|
1950 = 293
658
|
1951 = 310
387
|
1952 = 172
087
|
1953 = 305
863
|
1954 = 259
305
|
1955 = 329
808
|
|
1956 = 327
943
|
1957 = 286
163
|
1958 = 133
271
|
1959 = 150
000
|
1960 = 271
331
|
1961 = 317
351
|
1962 = 341
366
|
1963 = 306
447
|
|
1964 = 320
658
|
1965 = 355
404
|
1966 = 334
858
|
1967 = 284
503
|
1968 = 421
252
|
1969 = 354
44
|
1970 = 310
463
|
1971 = 343
192
|
|
1972 = 427
843
|
1973 = 453
250
|
1974 = 406
977
|
1975 = 405
106
|
1976 = 482
714
|
1977 = 531
549
|
1978 = 635
051
|
1979 = 669
138
|
|
1980 = 347
711
|
1981 = 389
999
|
1982 = 380
506
|
1983 = 381
721
|
1984 = 613
155
|
1985 = 374
535
|
1986 = 791
149
|
1987 = 494
502
|
|
1988 = 473
400
|
1989 = 294
899
|
1990 = 353
086
|
1991 = 340
574
|
1992 = 388
248
|
1993 = 365
521
|
1994 = 319
465
|
1995 = 323
642
|
|
1996 = 322
280
|
1997 = 366
689
|
1998 =
?
|
1999 =
?
|
2000 =
?
|
2001 =
?
|
2002 =
?
|
2003 =
?
|
des sites de http://www.mainguet.com
ou/or 