créée le 20 décembre 2002 et mise à jour le 16 août 2007
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1918 : NAISSANCE DE LA MARQUE LINCOLN
  • 1864 : Henry Martyn LELAND vote pour la première fois. Il donne sa voix à LINCOLN
  • 1903 : il est ingénieur motoriste chez Cadillac et à ce titre fabrique et met au point le premier moteur de la marque
  • 1915 : l'effort de guerre de la société Cadillac consiste à fabriquer des moteurs d'avion
  • 1917 : à 74 ans il quitte Cadillac avec son fils, en mauvais termes avec William C Durant, fondateur et directeur de la G.M. Le différent portait sur l'avenir et l'"après-guerre" mais sa fin plus proche que prévu l'a contrarié dans ses projets
  • 1918 : il fonde à Detroit, la "Lincoln Motor Company" avec une avance ($10 millions) du gouvernemant. il commence à fabriquer un moteur V8 de 358cid développant 81cv, de très grande précision et de grande qualité en quantité importante, 6000 selon les uns, mais tous s'accordent pour dire que le nombre était déraisonnable.
    Deux autres constructeurs se sont appelés "Lincoln" par le passé
    • "Lincoln Electric" de Cleveland (Ohio) n'a pas dépassé l'année 1901
    • "Lincoln Highway" de Detroit (Michigan) n'a pas dépassé l'année 1914
  • 1919 : les tests donnaient un véhicule à carrossé robuste mais rustique, pouvant dépasser les 110km/h sans fatiguer; il ne restait plus qu'à trouver des carrossiers pour la rendre élégante et la <<1921 LINCOLN model L>> pouvait voir le jour
  • 1920 : en septembre les premiers véhicules sont prêts avec une motorisation particulièrement soignée car comme RE Olds, HM Leland est avant tout, ingénieur motoriste. Petit détail amusant, les pare-chocs ne sont prévus qu'en option!
  • 1921 : les ventes s'élèvent pour cette première grosse année à 3407 voitures en 15 choix. Le châssis étant à $4000, le Touring permanent fait 30% du total à $4600. Il aurait dû en vendre 6000 pour équilibrer les comptes.
    En avril c'est une voiture Lincoln qui emporte la course Los Angeles-Phoenix

1921 model L-Eight Touting

1922 : LINCOLN ENTRE DANS LA Fo-Mo-Co
  • 1922 : endetté Leland vend son entreprise $8 millions à Henry Ford pour rembourser ses dettes à l'état (mentalité et honneteté américaines). Henry Ford a ainsi l'opportunité d'avoir autre chose que sa "Ford model T" et vend en 10 mois, 5512 véhicules, soit 2X plus en 2X moins de temps avec le même moteur porté à 90cv. En décembre, il place alors son fils Edsel à la tête de Lincoln

  • 1926 : les freins agissent dorénavant sur les quatre roues
1923 model L Touring

1923 L Wreker Truck
1926 model L Eight
1928 model L Eight Limousine
1928 model L Convertible Sedan

1929 model L Limousine
1929 Lmodel L Sport Touring
1929 Locke Sport Phaeton
1930 Day Tripper Camper
  • 1930 : dernière année pour le model L toujours avec le même moteur V8 , alors à 385cid mais toujours 90cv. Il y a une vingtaine de modèles habillés par les plus grands : Brunn, Willourghby, LeBaron, Dietrich, Judkins, Derham.....

1931 / 1934 : les MODELS << K >> puis << KA & KB >>
1931 K Berline (Judkins)
1931K Conv Victoria
1931 K Convertible
1932 KB (Dietrich)
1932 KB Conv (Dietrich)

1932 KB Sport Phaeton
  • 1931 : apparition de la <<1931 model K>>, chère mais quelconque avec le même moteur porté à 120cv. Pas de succès
  • 1932 : la décision est prise de diviser en deux la gamme pour la relancer avec des prix s'échelonnant de $2900 à $7200. La <<LINCOLN model KA>> garde la même caisse avec un prix d'appel plus raisonnable et la <<1932 model KB>> se veut de forme plus moderne avec un moteur V12
  • 1933 : il n'y a plus que le V12 pour tous. 382cid et 125cv pour la KA et 448cid et 150cv pour la KB Mais les ventes ne décollent pas sans doute dû à la fois aux prix pratiqués et au crash boursier: 1630 voitures seulement (2007 selon d'autres sources)
  • 1934 : les KA et KB ont le même moteur V12 de 414cid et 150cv

1932 KB Conv (Dietrich)

1932 KB Coupe (Dietrich)

1933 KB Conv (Dietrich)
1933 KB Victoria (Brunn)
1933 KB Dual Phaeton
1933 Sport Touring 7pass

1936 & 1940 : NAISSANCES de la ZEPHYR et de la CONTINENTAL

1936 ZEPHYR Sedan 2 portes
1936 ZEPHYR Sedan 4 portes
1936 model K300
1936 V12 Sedan 7pass

1937 K-12 Convertible Sedan
1937 K-12 Berline
1937 ZEPHYR Coupe
1937 K-12 Limousine

  • 1936 : naissance de la <<LINCOLN ZEPHYR V12>> avec un moteur de 267cid développant 110cv. Elle se vend à près de 150000 unités et sauve la marque de la disparition. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence.
    Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>>
  • 1937 : 30.000 Zephyr pour 1000 model K
  • 1940 : réussite confirmée de la Zéphyr et naissance de la <<LINCOLN CONTINENTAL>>. Même moteur V12 de 292cid et 120cv. Les prix de la Zephyr s'étagent de $1360 à $1770 et le prix du modèle Continental est à $2840 (coupé ou cabriolet)
    L'histoire dit que le nom "Continental" a été choisi par Edsel Ford suite à un retour de vacances sur votre vieux continent européen qu'il a beaucoup aimé

 

à gauche : 1938 ZEPHYR Town car
ci-contre :
1938 K-12 Touring Coupe
voiture personnelle de Judkins

à gauche : 1939 ZEPHYR Convertible 2 portes
ci-contre :
1939 ZEPHYR Convertible 4 portes

1938 ZEPHYR Convertible
1939 K-12 Convertible Sedan
1939 K-12 Sedan
1940 ZEPHYR Coupe

1941 ZEPHYR Sedan
1941 ZEPHYR Coupe
1941 CONTINENTAL Club Coupe
1941 ZEPHYR Sedan 4 portes
  • 1941 : Nouvelle Series à des prix plus sages, elle se nomme <<LINCOLN CUSTOM>> pour ces carrosseries Sedan et Limousine toutes deux 7 places aux prix des Continental
    C'est une Lincoln Custom qui gagne le "Gilmore Economy Run" en consommant moins de 11,5L/100km à la vitesse moyenne de 93km/h. Le second est également une Lincoln, Zephyr cette fois. Toutes deux étaient équipées d'un overdrive Borg-Warner

1942 CUSTOM White House (Roosevelt)

1942 CONTINENTAL Club Coupe

1945 : L'APRES-GUERRE
  • 1945 : Dans la réorganisation de la FoMoCo, nous avons Ford + Lincoln + Mercury avec un rapprochement Lincoln-Mercury dès octobre
  • 1946 : comme pratiquement tous de 1946 à 1948, la gamme proposée est plus rationnelle avec les mêmes modèles qu'avant-guerre. Lincoln ne re-sort que la Continental simplifiée nommée tout simplement <<Lincoln>> avec le retour du V12 en 305cid et 130cv
    Le "Pace-Car" d'Indianapolis est une Lincoln

1947 SERIES Coupe

1948 CONTINENTAL Coupe
1948 CONTINENTAL Cabriolet
1948 SERIES Sedan
1948 CONTINENTAL Coupe

  • 1949 : la nouvelle gamme arrive avec un moteur V8 cette fois de 337cid développant 152cv. Deux niveaux <<LINCOLN>> et <<LINCOLN CONTINENTAL>> pour 75000 ventes
    Lincoln gagne deux des neuf courses du NASCAR et réiterera l'année suivante
  • 1950 : le président H Truman choisit une Lincoln qui servira également à DD Eisenhower et JF Kennedy

1948 CONTINENTAL Club Coupe
1948 CONTINENTAL Club Coupe
1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 COSMOPOLITAN Sedan

1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 PREMIERE Convertible
1950 L-74 Presidentielle
1950 COSMOPOLITAN Sedan
  • 1951 : le MAM de New-York (Modern Art Museum) choisit 8 voitures pour représenter l'expression de l'art automobile dont une Lincoln
  • 1952 : nouveau lifting pas très heureux car trop proche de la marque Ford, il durera néanmoins jusqu'en 1955. L'entrée de gamme s'appelle <<LINCOLN COSMOPOLITAN>> suivi de <<LINCOLN CAPRI>>
    Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana"

1951 COSMOPOLITAN Coupe
  • 1953 : Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" à nouveau. Un incendie chez G.M. empêche la production de 7000 boîtes Hydra-Matic faisant perdre autant de ventes de voitures
  • 1954 : Lincoln rafle les deux premières places à la célèbre "Carrera Panamericana"

1953 CONTINENTAL Sedan
1953 CAPRI Sedan
1954 Capri "PANAMAERICA"
1954 Capri "PANAMERICA"
1955 : CREATION DE LA DIVISION <<LINCOLN-MERCURY>>
1956 : RETOUR A LA VRAIE DIFFERENCE VERSUS FORD
  • 1955 : la Cosmopolitan devient <<LINCOLN CUSTOM>> . Le moteur V8 ne passe qu'à 341cid mais développant 225cv. Dorénavant Lincoln a sa propre transmission automatique
    Lincoln-Mercury devient une division à part de la FoMoCo le 18 avril

1956 PREMIERE Convertible
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe

1956 MARK II HT Coupe
1956 PREMIERE Hardtop 2dr
1956 MARK II Sport Coupe
1957 PREMIERE Hardtop
  • 1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires. les Lincoln passent toutes de 6 volts à 12 volts

1957 CAPRI Landau HT
1957 PREMIERE Hardtop

1957 PREMIERE Convertible
1958 PREMIERE Hardtop

  • 1957 : arrivée du Convertible Mark II à... $10000 tout rond
  • 1958 : les Mark II sont remplacées par les <<CONTINENTAL>>. Le moteur V8 arrive à 430cid et 375cv. L'option "Air Suspension" ne ravit que 2% des acheteurs

1957 PREMIERE Sedan 4dr
1958 MARK III Sedan HT

1958 MARK III Sedan HT
1958 MARK III Sedan HT
1959 MARK IV Convertible
1960 CONTINENTAL Town car

1961 CONTINENTAL Sedan
1961 CONTINENTAL Convertible
1961 limo "JF KENNEDY"
1961 CONTINENTAL Convertible

1962 CONTINENTAL "Elvis"
1962 CONTINENTAL Convertible
1962 CONTINENTAL Convertible
1962 Conv "Insp Gadget"

1963 CONTINENTAL Sedan
1963 CONTINENTAL Convertible
1963 CONTINENTAL Convertible
1963 CONTINENTAL Convertible
 
  • 1961 : il n'y a dorénavant plus que des <<LINCOLN CONTINENTAL>> en sedan et en convertible, tous deux 4 portes. Le "Industrial Design Institut" donne la médaille de bronze à Lincoln pour le modèle 1961. Ce prix revient très rarement à une automobile
  • 1966 : complèment de gamme avec l'arrivée du Hardtop 2 portes. Un exemplaire a la particularité d'être tout en acier inoxydable
  • 1968 : les <<LINCOLN MARK III>> reviennent en Hardtop au prix plus concurrentiel de $6585
  • 1970 : les châssis sont dorénavant interchangeables avec Ford ou Mercury. Les Lincoln sont les premières américaines livrées de série avec des pneus à carcasse radiale et des ceintures de sécurité
  • 1972 : la <<LINCOLN MARK IV>> prend le relais. Une limousine qui a été utilisée par les présidents R Nixon, G Ford, J Carter et R Reagan
  • 1976 : les deux modèles sont motorisés par la Ford V8 de 460cid. Town car et Town Coupe sont des options luxueuses
  • 1977 : <<Town car>> devient un modèle tandis que les voitures sont légèrement raccourcies et le moteur tombe à... 400cid et pour la <<Versailles>> à 351cid et même 302cid l'année suivante
  • 1979 : lifting pour l'ensemble de la gamme avec la dernière année de la <<Mark V>>.
  • 1981 : faute d'avoir trouvé son créneau de grosse voiture économique de prix élevé, la Versailles disparait
  • 1982 : arrivée d'un moteur V6.....
 

STRETCH LIMOUSINE : 1985 - 1986 - 1997 - 1997 - 1997 - 2000

1964 CONTINENTAL Kustom
1965 CONTINENTAL "Johnson"
1966 CONTINENTAL Convertible
1967 CONTINENTAL Convertible
1972 CONTINENTAL "Reagan"
1974 MARK IV Coupe
1979 CONTINENTAL Hardtop
1979 CONTINENTAL Sedan

1964 CONTINENTAL Convertible
1965 CONTINENTAL Sedan
1966 CONTINENTAL Inoxydable
1968 CONTINENTAL "Johnson"
1973 CONTINENTAL Sedan
1977 MARK V transformé Conv
1979 MARK V Coupe Hardtop
1979 VERSAILLES Sedan

1980 TOWN CAR Coupe Cartier
1995 TOWN CAR Strech Limousine
1981 TOWN CAR Coupe Signature

1983 TOWN CAR Limousine
2000 NAVIGATOR Strech Limousine
1983 TOWN CAR Limousine

1987 TOWN CAR Limousine
1995 MARK VIII Kustom Barris
1996 TOWN CAR Sedan
1997 MARK VIII Coupe
ET DEMAIN ?

2003 NAVICROSS Concept Car

  • 2004 : un prototype CC (coupé-cabriolet) est présenté au salon de Detroit. Deux places, c'est relativement nouveau pour la marque qui se contonne depuis des lustres dans les familiales de luxe principalement avec la "Town Car" de 550cm à l'origine et bien plus en Strech Limo. Ce concept car s'appelle <<2004 Mark X>>
    La gamme 2004 comprend en plus de la Town Car, la "LS" basée sur la Jaguar et le "Aviator" qui est le SUV de la marque basée sur le Ford Expedition

2004 MARK X Concept Car

LA PRODUCTION (calendaire) DEPUIS 1920
par année
1920/21 = 2957
1922 = 5512
1923 = 7875
1924 = 7053
1925 = 8451
1926 = 8787
1927 = 7149
1928 = 6362
1929 = 7672
1930 = 3212
1931 = 3592
1932 = 3388
1933 = 2007
1934 = 3151
1935 = 1411
par année modèle
1936 = 16 509
1937 = 30 974
1938 = 19 527
1939 = 22 311
1940 = 22 046
1941 = 21 994
1942 = 1276
1946 = 13 496
1947 = 29 275
1948 = 43 688
1949 = 33 132
1950 = 35 485
1951 = 25 386
1952 = 31 992
1953 = 41 962
1954 = 35 733
1955 = 41 226
1956 = 48 995
1957 = 37 870
1958 = 25 871
1959 = 30 375
1960 = 20 683
1961 = 33 180
1962 = 33 829
1963 = 33 717
1964 = 37 750
1965 = 45 470
1966 = 52 169
1967 = 34 133
1968 = 62 236
1969 = 65 223
1970 = 58 771
1971 = 72 031
1972 = 105 018
1973 = 133 394
1974 = 93 985
1975 = 101 520
1976 = 124 756
1977 = 191 355
1978 = 169 620
1979 = 189 546
1980 = 74 908
1981 = 69 537
1982 = 85 313
1983 = 101 068
1984 = 157 434
1985 = 166 486
1986 = 156 839
1987 = 109 366
1988 = 280 659
1989 = 215 966
1990 = 226 654
1991 = 188 009
1992 = 160 012
1993 = 280 661
1994 = 196 947
1995 = 166 249
1996 = 141 080
1997 = 153 143
1998 =
1999 =
2000 =
2001 =

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en identifiant le modèle et l'année de fabrication des Lincoln ci-dessous: merci d'avance

COUPE CHAUFFEUR ---------- TOWN CAR SIGNATURE ---------- BONNIE & CLYDE

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