149 Lincoln détaillées

1918 : NAISSANCE DE LA MARQUE LINCOLN Deux autres constructeurs se sont appelés "Lincoln" par le passé - "Lincoln Electric" de Cleveland (Ohio) n'a pas dépassé l'année 1901 - "Lincoln Highway" de Detroit (Michigan) n'a pas dépassé l'année 1914 1864 : Henry Martyn LELAND vote pour la première fois. Il donne sa voix à LINCOLN 1903 : il est ingénieur motoriste chez Cadillac et à ce titre fabrique et met au point le premier moteur de la marque 1915 : l'effort de guerre de la société Cadillac consiste à fabriquer des moteurs d'avion 1917 : à 74 ans il quitte Cadillac avec son fils, en mauvais termes avec William C Durant, fondateur et directeur de la G.M. Le différent portait sur l'avenir et l'"après-guerre" mais sa fin plus proche que prévu l'a contrarié dans ses projets 1918 : il fonde à Detroit, la "Lincoln Motor Company" avec une avance ($10 millions) du gouvernemant. il commence à fabriquer un moteur V8 de 358cid développant 81cv, de très grande précision et de grande qualité en quantité importante, 6000 selon les uns, mais tous s'accordent pour dire que le nombre était déraisonnable. 1919 : les tests donnaient un véhicule à carrossé robuste mais rustique, pouvant dépasser les 110km/h sans fatiguer; il ne restait plus qu'à trouver des carrossiers pour la rendre élégante et la <<1921 LINCOLN model L>> pouvait voir le jour 1920 : en septembre les premiers véhicules sont prêts avec une motorisation particulièrement soignée car comme RE Olds, HM Leland est avant tout, ingénieur motoriste. Petit détail amusant, les pare-chocs ne sont prévus qu'en option! 1921 model L-Eight Touting 1921 : les ventes s'élèvent pour cette première grosse année à 3407 voitures en 15 choix. Le châssis étant à $4000, le Touring permanent fait 30% du total à $4600. Il aurait dû en vendre 6000 pour équilibrer les comptes. En avril c'est une voiture Lincoln qui emporte la course Los Angeles-Phoenix

1922 : LINCOLN ENTRE DANS LA Fo-Mo-Co 1922 : endetté Leland vend son entreprise $8 millions à Henry Ford pour rembourser ses dettes à l'état (mentalité et honneteté américaines). Henry Ford a ainsi l'opportunité d'avoir autre chose que sa "Ford model T" et vend en 10 mois, 5512 véhicules, soit 2X plus en 2X moins de temps avec le même moteur porté à 90cv. En décembre, il place alors son fils Edsel à la tête de Lincoln 1926 : les freins agissent dorénavant sur les quatre roues ci-contre en haut :1923 model L Touring et en bas : 1923 L Wreker Truck 1926 model L EighT Coach 1926 model L Eight 1928 model L Eight Limousine 1928 model L Convertible Sedan 1929 model L Limousine 1929 Lmodel L Sport Touring 1929 Locke Sport Phaeton 1930 Day Tripper Camper 1930 : dernière année pour le model L toujours avec le même moteur V8 , alors à 385cid mais toujours 90cv. Il y a une vingtaine de modèles habillés par les plus grands : Brunn, Willourghby, LeBaron, Dietrich, Judkins, Derham.....

1931 / 1934 : les MODELS << K >> puis << KA & KB >> 1931 K Berline (Judkins) 1931K Conv Victoria 1931 K Convertible 1931 K Sedan 7pass 1931 K "Bonnie & Clyde"1932 KB Conv (Dietrich)1932 KB Conv (Dietrich) 1931 : apparition de la <<1931 model K-Eight>>, chère et quelconque avec le même moteur porté à 120cv. Pas de succès 1932 : la décision est prise de diviser en deux la gamme pour la relancer avec des prix s'échelonnant de $2900 à $7200. La <<LINCOLN model KA>> garde la même caisse avec un prix d'appel plus raisonnable et la <<1932 model KB>> se veut de forme plus moderne avec un moteur V12 1933 : il n'y a plus que le V12 pour tous. 382cid et 125cv pour la KA et 448cid et 150cv pour la KB Mais les ventes ne décollent pas sans doute dû à la fois aux prix pratiqués et au crash boursier: 1630 voitures seulement (2007 selon d'autres sources) 1934 : les KA et KB ont le même moteur V12 de 414cid et 150cv 1932 KB Sport Phaeton1932 KB (Dietrich)1932 KB Coupe (Dietrich) 1933 KB Conv (Dietrich) 1933 KB Victoria (Brunn) 1933 KB Dual Phaeton 1933 Sport Touring 7pass

1936 & 1940 : NAISSANCES de la ZEPHYR et de la CONTINENTAL 1936 : naissance de la <<LINCOLN ZEPHYR V12>> avec un moteur de 267cid développant 110cv. Elle se vend à près de 150000 unités et sauve la marque de la disparition. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence. Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>> 1936 ZEPHYR Sedan 2 portes 1936 ZEPHYR Sedan 4 portes 1936 model K 300 1936 V12 Sedan 7pass 1937 K-12 Convertible Sedan 1937 K-12 Berline 1937 ZEPHYR Coupe 1937 K-12 Limousine 1937 : 30.000 Zephyr pour 1000 model K 1940 : réussite confirmée de la Zéphyr et naissance de la <<LINCOLN CONTINENTAL>>. Même moteur V12 de 292cid et 120cv. Les prix de la Zephyr s'étagent de $1360 à $1770 et le prix du modèle Continental est à $2840 (coupé ou cabriolet) L'histoire dit que le nom "Continental" a été choisi par Edsel Ford suite à un retour de vacances sur votre vieux continent européen qu'il a beaucoup aimé   à gauche : 1938 ZEPHYR Town car ci-contre : 1938 K-12 Touring Coupe voiture personnelle de Judkins à gauche : 1939 ZEPHYR Convertible 2 portes ci-contre : 1939 ZEPHYR Convertible 4 portes 1938 ZEPHYR Convertible 1938 K-12 Brunn Convertible 1939 K-12 Sedan 1939 K-12 Convertible Sedan 1939 Zephyr KUSTOM 1940 ZEPHYR Coupe 1941 ZEPHYR Sedan 1941 Zephyr LIMO Edsel Ford 1941 : Nouvelle Series à des prix plus sages, elle se nomme <<LINCOLN CUSTOM>> pour ces carrosseries Sedan et Limousine toutes deux 7 places aux prix des Continental C'est une Lincoln Custom qui gagne le "Gilmore Economy Run" en consommant moins de 11,5L/100km à la vitesse moyenne de 93km/h. Le second est également une Lincoln, Zephyr cette fois. Toutes deux étaient équipées d'un overdrive Borg-Warner 1941 ZEPHYR Sedan 1941 ZEPHYR Coupe 1941 CONTINENTAL Club Coupe 1941 ZEPHYR Sedan 4 portes 1942 CUSTOM White House (Roosevelt) 1942 CONTINENTAL Club Coupe

1945 : L'APRES-GUERRE 1945 : Dans la réorganisation de la FoMoCo, nous avons Ford + Lincoln + Mercury avec un rapprochement Lincoln-Mercury dès octobre 1946 CONTINENTAL Coupe 1947 SERIES Coupe 1946 : comme pratiquement tous de 1946 à 1948, la gamme proposée est plus rationnelle avec les mêmes modèles qu'avant-guerre. Lincoln ne re-sort que la Continental simplifiée nommée tout simplement <<Lincoln>> avec le retour du V12 en 305cid et 130cv Le "Pace-Car" d'Indianapolis est une Lincoln 1947 SERIES Coupe 1948 CONTINENTAL Cabriolet 1948 SERIES Sedan 1948 CONTINENTAL Coupe 1949 : la nouvelle gamme arrive avec un moteur V8 cette fois de 337cid développant 152cv. Deux niveaux <<LINCOLN>> et <<LINCOLN CONTINENTAL>> pour 75000 ventes Lincoln gagne deux des neuf courses du NASCAR et réiterera l'année suivante 1948 CONTINENTAL Coupe 1948 CONTINENTAL Coupe 1948 CONTINENTAL Club Coupe 1948 CONTINENTAL Club Coupe 1949 COSMOPOLITAN Sedan 1949 COSMOPOLITAN Sedan 1949 COSMOPOLITAN Sedan 1949 PREMIERE Convertible 1949 COSMOPOLITAN Sedan 1950 L-74 Presidentielle 1950 : le président Harry S Truman choisit une Lincoln qui servira également à Dight D Eisenhower et John F Kennedy 1951 : le MAM de New-York (Modern Art Museum) choisit 8 voitures pour représenter l'expression de l'art automobile dont une Lincoln 1952 : nouveau lifting pas très heureux car trop proche de la marque Ford, il durera néanmoins jusqu'en 1955. L'entrée de gamme s'appelle <<LINCOLN COSMOPOLITAN>> suivi de <<LINCOLN CAPRI>> Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" ci-dessus : 1950 COSMOPOLITAN Sedan 1953 : Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" à nouveau. Un incendie chez G.M. empêche la production de 7000 boîtes Hydra-Matic faisant perdre autant de ventes de voitures ci-contre : 1951 COSMOPOLITAN Club Coupe 1951 COSMOPOLITAN Capri Coupe 1953 CONTINENTAL Sedan 1953 CAPRI Sedan 1953 CAPRI Convertible 1954 : Lincoln rafle les deux premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" 1954 Capri "PANAMAERICA" 1954 Capri "PANAMERICA"

1955 : CREATION DE LA DIVISION <<LINCOLN-MERCURY>> 1956 : RETOUR A LA VRAIE DIFFERENCE VERSUS FORD ci-contre : 1956 PREMIERE Convertible 1955 : la Cosmopolitan devient <<LINCOLN CUSTOM>> . Le moteur V8 ne passe qu'à 341cid mais développant 225cv. Dorénavant Lincoln a sa propre transmission automatique Lincoln-Mercury devient une division à part de la FoMoCo le 18 avril 1956 MARK II Sport Coupe 1956 MARK II Sport Coupe 1956 MARK II Sport Coupe 1956 MARK II Sport Coupe 1956 MARK II HT Coupe 1956 PREMIERE Hardtop 2dr 1956 MARK II Convertible 1956 PREMIERE Hardtop Coupe 1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires. les Lincoln passent toutes de 6 volts à 12 volts 1957 CAPRI Landau HT 1957 PREMIERE Hardtop 1957 : arrivée du Convertible Mark II à... $10000 tout rond 1957 PREMIERE Convertible 1957 PREMIERE Hardtop 1958 : les Mark II sont remplacées par les <<CONTINENTAL>>. Le moteur V8 arrive à 430cid et 375cv. L'option "Air Suspension" ne ravit que 2% des acheteurs 1957 PREMIERE Sedan 4dr 1957 PREMIERE Hardtop Coupe 1958 MARK III Convertible 1958 MARK III Sedan HT 1958 PREMIERE Hardtop Coupe 1958 MARK III Sedan HT 1959 MARK IV Convertible 1960 CONTINENTAL Town car 1960 PREMIERE Sedan HT 1960 CONTINENTAL Sedan HT

1961 : LE CONVERTIBLE... QUATRE PORTES 1961 : il n'y a dorénavant plus que des <<LINCOLN CONTINENTAL>> en sedan et en convertible, tous deux 4 portes. Le "Industrial Design Institut" donne la médaille de bronze à Lincoln pour le modèle 1961. Ce prix revient très rarement à une automobile 1961 CONTINENTAL Sedan 1961 CONTINENTAL Convertible 1961 limo "JF KENNEDY" 1961 CONTINENTAL Convertible 1962 CONTINENTAL "Elvis" 1962 CONTINENTAL Convertible 1962 CONTINENTAL Convertible 1962 Conv "INSPECTOR GADGET" 1963 CONTINENTAL Sedan 1963 CONTINENTAL Convertible 1963 CONTINENTAL Convertible 1963 CONTINENTAL Convertible 1964 CONTINENTAL Kustom 1965 CONTINENTAL "Johnson" 1964 CONTINENTAL Convertible 1965 CONTINENTAL Sedan 1966 : complèment de gamme avec l'arrivée du Hardtop 2 portes. Un exemplaire a la particularité d'être tout en acier inoxydable 1968 : les <<LINCOLN MARK III>> reviennent en Hardtop au prix plus concurrentiel de $6585 1970 : les châssis sont dorénavant interchangeables avec Ford ou Mercury. Les Lincoln sont les premières américaines livrées de série avec des pneus à carcasse radiale et des ceintures de sécurité 1972 : la <<LINCOLN MARK IV>> prend le relais. Une limousine qui a été utilisée par les présidents R Nixon, G Ford, J Carter et R Reagan 1966 CONTINENTAL Convertible 1966 CONTINENTAL Inoxydable 1967 CONTINENTAL Convertible 1967 CONTINENTAL Limousine 1968 CONTINENTAL "Johnson" 1969 CONTINENTAL Hardtop Coupe 1972 CONTINENTAL "Reagan" 1973 CONTINENTAL Sedan 1976 : les deux modèles sont motorisés par la Ford V8 de 460cid. Town car et Town Coupe sont des options luxueuses 1977 : <<Town car>> devient un modèle tandis que les voitures sont légèrement raccourcies et le moteur tombe à... 400cid et pour la <<Versailles>> à 351cid et même 302cid l'année suivante 1979 : lifting pour l'ensemble de la gamme avec la dernière année de la <<Mark V>>. 1973 CONTINENTAL Coupe 1974 MARK IV Coupe 1974 CONTINENTAL Sedan 1977 MARK V transformé Conv 1978 CONTINENTAL Sedan 1979 MARK V Coupe Hardtop 1979 CONTINENTAL Sedan 1979 CONTINENTAL Hardtop 1979 MARK V Coupe Hardtop 1979 Mark V KUSTOM 1979 VERSAILLES Sedan 1980 CONTINENTAL Coupe Cartier

1981 : LE MODELE << TOWN CAR >> 1982 : LE MOTEUR..... V6 1981 : faute d'avoir trouvé son créneau de grosse voiture économique de prix élevé, la Versailles disparait 1982 : arrivée d'un moteur V6..... 1981 TOWN CAR Coupe Signature 1983 TOWN CAR Limousine 1995 MARK VIII Kustom Barris 1996 TOWN CAR Sedan 1996 TOWN CAR Sedan 1997 MARK VIII Coupe

LES << STRECH LIMOS >> 1985 1986 1987 1997 1997 - 1997 2000 1995 2000 NAVIGATOR

ET DEMAIN ? 2003 NAVICROSS Concept Car 2004 : un prototype CC (coupé-cabriolet) est présenté au salon de Detroit. Deux places, c'est relativement nouveau pour la marque qui se contonne depuis des lustres dans les familiales de luxe principalement avec la "Town Car" de 550cm à l'origine et bien plus en Strech Limo. Ce concept car s'appelle <<2004 Mark X>> La gamme 2004 comprend en plus de la Town Car, la "LS" basée sur la Jaguar et le "Aviator" qui est le SUV de la marque basée sur le Ford Expedition 2004 MARK X Concept Car 2009 : la gamme se compose de la MKZ avec un V6 de 3L5 en classe Premium Midesize Car aux alentours de $30000; puis la MKS avec un V6 de 3L7 en classe Premium Large Car; et la MKX avec le V6 de 3L5 en classe SUV toutes deux ausx alentours de $35000; puis le NAVIGATORavec un V8 de 5L4 en classe Large SUV aux alentours de $50000; et enfin la TOWN CAR avec un V8 de 5L4 en classe Premium Large Car aux alentours de $45000

LA PRODUCTION (calendaire) DEPUIS 1920 par année 1920/21 = 2957 1922 = 5512 1923 = 7875 1924 = 7053 1925 = 8451 1926 = 8787 1927 = 7149 1928 = 6362 1929 = 7672 1930 = 3212 1931 = 3592 1932 = 3388 1933 = 2007 1934 = 3151 1935 = 1411 par année modèle 1936 = 16 509 1937 = 30 974 1938 = 19 527 1939 = 22 311 1940 = 22 046 1941 = 21 994 1942 = 1276 1946 = 13 496 1947 = 29 275 1948 = 43 688 1949 = 33 132 1950 = 35 485 1951 = 25 386 1952 = 31 992 1953 = 41 962 1954 = 35 733 1955 = 41 226 1956 = 48 995 1957 = 37 870 1958 = 25 871 1959 = 30 375 1960 = 20 683 1961 = 33 180 1962 = 33 829 1963 = 33 717 1964 = 37 750 1965 = 45 470 1966 = 52 169 1967 = 34 133 1968 = 62 236 1969 = 65 223 1970 = 58 771 1971 = 72 031 1972 = 105 018 1973 = 133 394 1974 = 93 985 1975 = 101 520 1976 = 124 756 1977 = 191 355 1978 = 169 620 1979 = 189 546 1980 = 74 908 1981 = 69 537 1982 = 85 313 1983 = 101 068 1984 = 157 434 1985 = 166 486 1986 = 156 839 1987 = 109 366 1988 = 280 659 1989 = 215 966 1990 = 226 654 1991 = 188 009 1992 = 160 012 1993 = 280 661 1994 = 196 947 1995 = 166 249 1996 = 141 080 1997 = 153 143 1998 = 1999 = 2000 = 2001 =

 
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