H U P M O B I L E (1908 / 1941) C H A N D L E R (1914 /1929 ) cliquez que chacune des petites photos couleur pour en voir les fiches avec d'autres photos

jusqu'à la première guerre mondiale 10 000 unités par an

	1909 model 20 Roadster	1909 model 20 Roadster	1909 model 20 Roadster
1908 : entreprise fondée par Robert et Louis Hupp 1909 : production d'une <<HUPMOBILE 20 RUNABOUT 1909>> 2 places à moteur 4 cylindres de 2800cc

1912 : production d'un torpédo avec le moteur 4 cylindres porté à 3,2 litres, la <<HUPMOBILE 32 TOURING>> 1914 : création du <<HUPMOBILE COUPE DE VILLE>> carrossé par Zimmermann 1918 : la production a toujours touné jusque là autour de 10.000 unités par an

1910 model 20 Runabout	1910 model 20 Runabout	1911 model 20 Runabout	1912 model 32 Torpedo Touring
1913 model 32 Touring	1913 model 32 Roadster	1914 model 32 Touring

la période faste avec record de production en 1928

1923 : 38000 voitures produites 1925 : nouveau modèle <<HUPMOBILE E-1>> équipé d'un 8 cylindres en ligne de 4 litres développant 60cv; il est équipé de freins hydrauliques Lockheed sur les quatre roues. Production autour de 45.000 unités par an depuis 1922 1926 : nouveau modèle 6 cylindres <<HUPMOBILE A-1>> mais à freins mécaniques 1928 : production annuelle record avec 65862 unités et toujours au dessus de 40.000 pour les 6 ans qui entourent cette année

1925 R Touring	1928 Sedan 4dr	1929 A Century Six	1929 Six Roadster

1929 : Avec le nouveau (et ultime) record de production de 1928, il devient nécessaire pour la firme de l'étendre, d'où Rachat de <<Chandler>> de Cleveland et producteur de 8 cylindres Le président de la Hupp Motor Car Corporation DuBois Young, devient ipso-facto président de la Chandler-Cleveland Motors Il arrête de suite la production de modèles "Chandler" tout en permettant la poursuite du montage en Suisse jusqu'en 1931 avec de sérieux problèmes de pression d'huile. La place est désormais disponible à Cleveland en Ohio pour produire des Hupmobile

Le rachat de la marque <<CHANDLER>> 1913 : la société est créé à Cleveland (Ohio) sous la dénomination de "Emise Motor Car Company". Cinq cadres de chez Lozier Motor Company de Detroit veulent fabriquer une voiture ertsaz de la Lozier Light Six: C.A. Emise, FC Chandler, WS Mead, TV Witbeck et S Regar. Sans en connaître la raison le nom a été changé très rapidement en "Chandler Motor Car Company" 1914 : le succès est au rendre-vous avec la <<1914 CHANDLER model 14>> avec un moteur 6 cylindres développant 27cv en carrosseries Touring ($1785), Limousine ($3600) et Coupe ($2850). Le radiateur ressemble totalement à celui de la Lozier 1915 : nouveau modèle, la <<1915 Chandler Six>> offrant trois carrosseries supplémentaires avec le Runabout ($1595, premier prix), le cpl (? à $2250) et le sedan ($2750 même prix que la Limousine, dernier prix). Une Chandler Six a parcouru 3200 km de Tijuana (frontière mexicaine) à Vancouver (frontière canadienne) sans arrêter le moteur 1916 : fiche de la <<CHANDLER SIX TOURING 1916>> 1918 : le moteur six cylindres passe à 30cv (+10%) 1919 : création de la sous marque "Cleveland Motor Company" avec l'objectif de créer des voitures plus modestes et moins chères 1922 : fiche de la <<CHANDLER SIX TOURING 1922>> 1925 : une victoire à Pikes Peak fait que le moteur se dénomme désormais "Pikes Peak Engine" 1926 : Ralph Mulford conduit une Chandler 1000 miles (1609km) en 689 minutes. Fermeture de la sous marque Cleveland, la production est intéfré dans Chandler et le nom de la société change pour "Chandler-Cleveland Corporation" fiche de la <<CHANDLER 33A COMRADE ROADSTER 1926>> 1927 : la société a perdu près de $500 000 en cours d'année et est mise sous contrôle de la "Hupp Motor Car Corporation" fiche de la <<CHANDLER STANDARD SIX SEDAN 1927>> 1928 : apparition de la <<1928 CHANDLER ROYAL EIGHT>> en 8 cylindres développant 80cv et 95cv l'année suivante. Sedan, Coupe, Roadster et Touring sont au rendez-vous pour $2050 à $2295 et l'année suivante la production s'arrête 1916 CHANDLER Six Touring 1922 CHANDLER Six Touring 1926 CHANDLER 33A Roadster 1927 CHANDLER Six Sedan 1927 CHANDLER Six Touring

douce mais réelle descente jusqu'à l'année noire 1936

1930 : chute de la production à 22.183 unités qui ne se relèvera plus malgré la production d'une grosse 8 cylindres de 6 litres 1933 : tombe sous les 10.000 par an 1935 : nouveau modèle <<HUPMOBILE 521 Spider>> très aérodynamique avec phares avant encastrés dans le capot moteur, un moteur de 3920cc et parebrise en trois parties 1936 : c'est le déclin et l'arrêt de fabrication. 74 véhicules fabriqués cette année

1936 Six sedan

la fin annoncée

1938 : la production repart avec <<HUPMOBILE 825-H>>, une 8 cylindres équipé d'un overdrive automatique mais peu de succès 1939 : tentative de l'adoption de la carrosserie de la Cord 810/812 qui voit l'apparition de la <<HUPMOBILE SKYLARK>> et la <<HUPMOBILE E>> ou Junior 6 à $995 mais sans succès.total production 1241 unités et l'année suivante 319 unités
1941 : la firme disparait	1941 Hupp Skylark	1941 Hupp Skylark

PRODUCTION HUPMOBILE

1909 = 1 618	1910 = 5 340	1911 = 6 079	1912 = 7 640	1913 = 12 543	1914 = 10 318	1915 = 10 403	1916 = 12 055
1917 = 11 293	1918 = 9 544	1919 = 17 442	1920 = 19 225	1921 = 13 626	1922 = 34 168	1923 = 38 279	1924 = 31 004
1925 = 37 287	1926 = 45 626	1927 = 41 161	1928 = 65 862	1929 = 50 579	1930 = 22 183	1931 = 17451	1932 = 10 467
1933 = 7 316	1934 = 9 420	1935 = 9 346	1936 = 74	1937 = 875	1938 = 1 890	1939 = 1 231	1940 = 319

PRODUCTION CHANDLER

1914 = 2730	1915 = 3890	1916 = 3910	1917 = 3515	1918 = 3460	1919 = 3670	1920 = 4773	1921 = 5783
1922 = 6870	1923 = 11 212	1924 = 10 416	1925 = 10 416	1926 = 20 268	1927 = 18 461	1928 = 15 530	1929 = 7613

ou

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