LES FAMILLES avec une incidence américaine

la famille DAIMLER-CHRYSLER FREIGHTLINER STERLING - FORD PL LAFRANCE - REPUBLIC - FAGEOL avec Western Star (CND) Mercedes et Benz (D) ci dessus à gauche modèle neuf FREIGHTLINER et à droite modèle STERLING STERLING 1905 : William Sternberg crée à Milwaukee (Wisconsin) la "Sternberg Motor Company" pour fabriquer des camions de 1 à 5Ton 1914 : produit des camions de guerre avec d'autres fabricants sous la marque commune "Liberty" 1916 : change la raison sociale pour un nom moins germanique, la "Sterling Motor Company" 1920 apparition d'un moteur 6cyl et d'un poids lourd de 20Ton 1931 : le <<Serling F>> apparait à capot conventionnel (long) 1932 : reprise de LAFRANCE-REPUBLIC. LaFrance a construit des camions à incendie de 1914 à 1923 puis avec Republic, des camions de 2 à 7-1/2Ton ainsi que le Mogul de 20Ton avec un moteur V12 essence 1933 : Sterling est un des premiers fabricants à proposer en option le moteur Cummins-diesel 1937 : la firme qui avait sorti il y a quelques années son premier utilitaire à cabine avancée à basculement arrière, revient cette année à un basculement plus conventionnel vers l'avant c'est le <<Sterling C>> 1938 : rachat de FAGEOL (historique ci-dessus), l'entreprise garde le nom et les droits et revend les locaux à... Peterbilt ce qui va lui permettre de débuter sa production 1940 : production de camions super-puissants pendant la guerre parfois en 6x6 1946 : poursuit civilement dans cette voie de puissance avec par exemple un 20Ton équipé d'un moteur de char d'assaut Ford 525cv! 1954 : le nom commercial disparait et devient la propriété de Freightliner qui le ressortira 44 ans plus tard FREIGHTLINER 1939 : James Leland, transporteur dans l'état de Washington, crée la "Freightways Manufacturing Corp" à Salt Lake City (Utah) pour répondre à ses propres besoins en utilitaires lourds. C'est un tracteur à cabine avancée en aluminium avec remorque, le tout ne dépassant pas 13m pour correspondre aux xigences de tous les états (dont l'Orégon, le plus sévère) 1940 : deux exemplaires répondant à ses exigences sont construits 1942 : le nom officiel devient Freightliner 1946 : après quelques déboires financiers mais soutenu par de grands noms (Alcoa, Cummins, Rockwell...), le premier camion postwar sort des chaînes sous le nom de <<Freightliner 800>>. Il parcourera 6,4 millions de kilomètres avant d'être restauré et de trouver place dans un musée. Le propriétaire, riche transporteur en commande mille autres 1948 : fabriqué dans le nord-est des Etats Unis, le premier transcontinental avec couchette est construit 1951 : en association avec White qui assure la vente et l'entretien, les camions s'appellent White-freightliner 1958 : la cabine avancée bascule à 90° 1974 : un nouveau modèle conventionnel donc à capot long, voit le jour et c'est toujours le plus léger (ou le moins lourd!) du marché 1977 : la firme reprend son indépendance vis à vis de White et redevient Freightliner 1981 : l'indépendance ne dure pas longtemps puisqu'elle passe sous le coupe de Daimler-Benz 1992 : avec Daimler-Benz les ventes s'envolent jusqu'à devenir le n°1 en classe 8 (18 roues et 5 essieux) 1995 : les moteurs Cummins sont peu à peu abandonnés au profit des 6cyl Detroit-diesel 12L0 revisités par Mercedes: c'est le <<Freightliner Century Class>> qui reigne toujours aujourd'hui 1997 : la firme reprend les PL Ford et introduit la marque Sterling avec la création de Cargo (ex Ford), des 8500 et 9500 et du fameux Silver Star qui fait encore sa réputation et son grand succès aujourd'hui 1998 : fusion avec Chrysler pour créer la Daimler-Chrysler 2000 : en septembre, rachat de Western Star, marque canadienne créée par White en 1968

la famille P.A.C.C.A.R. GERLINGER se transforme en GERSIX puis en KENWORTH. Rachat de PETERBILT association avec DAF (NL) et LEYLAND (GB) K E N W O R T H CI-DESSUS : un modèle T-600-A et flotte de T-600-A neufs 1910 : Louis Gerlinger et ses fils rachètent la Stoddard-Dayton à Portland (Oregon); ils y fabriquent des Pathfinder, Holley, Federal et Vim 1912 : la société prend le nom de "Gerlinger Motor car Company" 1914 : sortie d'un premier camion motorisé par Continental et appelé "Gersix" 1916 : deux autres suivent motorisés par Buda et Wisconsin 1917 : faillite des Gerlinger et rachat par le duo Frederick W Ken et Edgar K Worth qui déplacèrent le lieu de production à Seattle (Washington) 1922 : 53 camions sont produits dans l'année sur trois modèles différents 1923 : la firme change de nom pour "KenWorth" 1930 : 230 camions sont vendus dans l'année mais 161 deux ans plus tard 1933 : sortie du <<Kenworth 146D>>, premier à moteur diesel Cummins. KenWorth est également revendeur es Studebaker Trucks. Création d'un aménagement habitable en arrière de cabine et appelé "sleeper" 1936 : sortie du <<KenWorth 513>> à six roues motrices. Les cabines sont dorénavant en aluminium et seront fabriquées sur place en cours d'année. En fin d'année sort le <<KenWorth COE>>, le premier à cabine avancée 1944 : la société passe sous la coupe de "Pacific Car and Foundry" 1946 : sous l'impulsion du nouveau PdG Paul Pigott, de nouveaux modèles sortent ; 825, 848, 888.... 1951 : la production frise les 1000 par an pour 1000 employés. Ils sont déjà la silhouette qu'ils garderont jusqu'à aujourd'hui pour le modèle <<Kenworth W900>> 1958 : rachat de Peterbilt 1960 : le capot avant est désormais réalisé en fibre de verre sur le W900 et le <<KenWorth K100>> à cabine avancée fait son apparition 1962 : les ventes frisent les 2000 annuels, un record est établi deux ans plus tard avec 2037. L'année suivante elles dépassent les 3000 et deux ans plus tard les 4000 1969 : on arrive à 6240 ventes annuelles 1971 : changement de dénomination avec la "P.A.C.C.A.R." qui regroupe officiellement Peterbilt 1973 : rachat de l'International (-Harvester Company) 1984 : nouvelle version presque 25 ans plus tard du modèle à cabine anacée, le <<KenWorth K100E>> 1985 : le classique W900 se trouve un compagnon plus aérodynamique mais moins joli, le <<KenWorth T600A>> qui consomme quand même 22% de moins 1996 : le <<KenWorth T2000>> améliore encore l'aérodynamisme mais le banalise 2000 : la gamme se définit ainsi; W900 image même du camion américain, belle image aussi pour le cabine avancé K100E, et banalisation avec les T600A et T2000 W-900 divers Kenworth 1999 W-900-L ci-dessus Kenworth 2000 et 2000 ci-contre Kenworth 2002 ci-dessous Kenworth ±2003 et ±2003 ci-dessus Kenworth 2000 et 2000 ci-contre Kenworth 2006 ci-dessous Kenworth ±2003 et ±2003 2000 model 379 1999 model 377 2001 model 387 P E T E R B I L T Ci-DESSUS : flotte de 387 neufs et un modèle 387 1915 : la "Fageol Motor Car" de Oakland (Californie) fabrique principalement des voitures mais aussi quelques camions et autobus 1924 : des difficultés financières oblige la firme à s'associer à un groupe qui ne tient pas ses engagements 1929 : la "Fageol Truck and Coach Company" dépose le bilan et d ece fait, est gérée par un groupe bancaire 1938 : Sterling acquiert Fageol pour en arrêter rapidement la production 1939 : T.A. Peterman en quête de camions personnalisés reprend la société à son compte en la dénommant "Peterman Manufacturing Company" et il construit la même année 82 camions pour le transport de bois 1944 : 225 camions produits dans l'année motorisés par des moteurs Cummins, Hall-Scott ou Waukesha sans participer à l'effort de guerre demandé par le gouvernement US 1946 : Peterman meurt et l'entreprise après rachat des parts, est reprise par cinq principaux cadres 1952 : la veuve Peterman veut revendre le terrain ce qui oblige les successeurs à vendre 1958 : c'est le PdG de Kenworth qui se porte acquéreur 1960 : tous les véhicules sont dieselisés par Cummins; le COE cabine avancée (Cab Over Engine) fait son apparition. La production se fait en masse à Newark (Californie) et à Madison (Tennessee). 16 concessionnaires américains les distribuent 1972 : bonne année avec 7200 véhicules vendus. Le "Custom-Built" qui permet à la fabrication, de personnaliser totalement le véhicule selon ses besoins, se pratique sytématiquement chez Peterbilt et c'est le seul fabricant à le faire 1982 : le <<Peterbilt 378>> adopte le capot avant en fibre de verre. Le moteur de base est un Cummins 300cv et les options sont Caterpillar 380 et 450cv. Les phares avants restent longtemps boulonnés sur les ailes 1990 : si les phares restent carrés et extérieurs c'est le <<Peterbilt 379>> s'ils sont intégrés aux ailes avec le caopt en fibre de verre légèrement plongeant, c'est le <<Peterbilt 377-378>> Puis c'est l'arrivée du dernier <<Peterbilt 387>> encore plus profilé avec un capot encore plus plongeant qui s'il est plus économique et plus performant, a quand même nettement moins de charme 1999 model 377 Pour la gamme intermédiaire appelée "Medium Truck" ces deux exemplaires de droite font partie de la gamme . Avec un charme certain pour celui de droite

.LECTURE POUR ALLER PLUS LOIN.

KIOSQUE LES CAMIONS AMERICAINS (Hors Serie Quatre Roues) code barre L19615-35H-F:5,95¤-RD Publication de Michel Buh (email) je n'achète pas de revue sur les utilitaires légers ou lourds, mais fin 2002 et en kiosque celle ci-contre a attiré mon attention et je l'ai achetée. Bien m'en a pris car c'est une véritable bible à tous les niveaux. Historique des marques, je m'en suis inspiré car c'est le plus clair. Les photos sont complètes car on y voit les carrosseries toutes périodes, mais aussi des intérieurs de conduite et de cabine de nuit et parfois le moteur, le tout sans pub. Un régal pour 6 euros. Si je ne devais garder qu'une publication sur les camions, ce serait celle-là LIBRAIRIE les propositions de lecture sur les poids lourds américaines en français et en anglais sont trop nombreuses pour être présentes ici : je vous propose de cliquer sur la ligne ci-dessous pour vous rendre sur la page spécifique: pour voir d'autres livres sur les poids lourds américains (cliquez) ou sur les Utilitaires (bus, incendie, ferme...) américains (cliquez)

  

OU

des sites de http://www.mainguet.com