1902 : NAISSANCE DE LA <<INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY>>. 1861 : Cyrus H Mc Cormack fabriquer la première moissonneuse mécanique de l'histoire agricole 1893 : un ingénieur de McCormick a adapté un moteur à pétrole sur un chariot type western 1902 : fusion de la "Mc Cormick Harvesting Machine Company " (née en 1831) et de la "Deering harvester Company" (née en 1869) tous deux du monde agricole à Chicago (Illinois) et de trois autres petites sociétés de matériel agricole pour fonder la "International Harvester Company" abrégé en "IHC". Le fils de Cyrus prend la direction 1903 : rachat de "Weber Wagon Company" qui fabrique des tombereaux et accessoires agricoles deouis 1845 1905 : rachat de la société "Keystone Company", production de 100 <<INTERNATIONAL AUTO-BUGGY>> à grandes roues et équipées d'un moteur à deux cylindres à plat refroidi par air Création d'une usine de camion, la première du groupe, à Akron (Ohio) qui sera productrice jusqu'en 1925 1906/07 : reprise de l'idée de la production d'un buggy émise en 1899 avec une production à Akron (Ohio), le <<I.H.C. model A>> est prêt en février, il est polyvalent passagers ou marchandises par simple transformation, une centaine est produite chez Mc Cormick à Chicago. Dès octobre la production s'installe à Akron avec pour seul concurrent mais de taille, la Ford T naissante 1907 : Un <<I.H.C. model B>> voit le jour le jour en Farmer Auto. Chacun des modèles etait proposé à $600 et n'avait comme futur rival, que la Ford T 1906 Light Delivery Truck 1906 model A Truck 1907 model B Farmer 1907 model A Auto wagon 1907 model B Farmer 1909 model A Auto Wagon 1909 model A Auto Wagon 1910 model A Auto Wagon 1908 : seul le <<model A>> subsiste à $850. 4500 véhicules considérés comme les plus rustiques furent construits jusqu'en 1911 1910 : International Harvester qui domine le marché des buggies (roues hautes) décide d'entrer dans le marché conventionnel avec plus un succès d'estime qu'un succès réel ci-contre : 1910 model F Roadster --> 1911 model A Auto Wagon 1911 model A Auto Wagon 1912 model AW Express 1912 model MA Wagon 1912 : prend la décision d'abandonner la construction de véhicules légers au profit des camions ce qui prendra quelques années 1912 model MA Wagon 1913 model Auto Wagon 1913 model Auto Wagon 1913 model MW Farmer

1914 : LE NOM <<I.H.C.>> EST REMPLACE PAR <<INTERNATIONAL>>. 1914 : pour compléter le 1/2Ton apparaissent des modèles 2Ton tandis que le volant passe à gauche et que le nom "IHC" est parfois remplacé par "International" 1915 : la particularité essentielle de la marque est de placer le radiateur derrière le moteur pour le protéger des petits chocs; le marché s'étend du secteur fermier au secteur industriel ce qui est une nouvelle volonté d'extension 1914 model MW Wagon 1915 model F 1 Ton 1915 model F 1 Ton 1920 model H Tanker 1921 : avec le model S Red Baby, la ligne est redessinée mais plus conventionnelle avec le radiateur qui vient se placer tout à l'avant 1922 : beau succès du modèle surnommé <<Red Baby>> 1925 : arrêt de la production des camions à Akron (Ohio), poursuite ailleurs car la firme produit plus de 50.000 camions dans l'année allant jusqu'à 5Ton 1926 : les cabines totalement fermées font leur apparition, d'abord sur le model S 1Ton 1928 : sortie d'un modèle très apprécié, le <<Six Speed Special>> en 1 Ton 1923 model 61 3Ton 1926 model S Pickup 1927 model 63-C

1929 : <<INTERNATIONAL>> EST TROISIEME CONSTRUCTEUR DE CAMIONS 1929 : l'entreprise est le troisième fabricant de camions aux Etats Unis mais elle reste très fragile 1932 :sortie du petit 1/2Ton pick-up, <<model D1>> avec la collaboration de Willys-Overland 1933 : arrivée d'un moteur diesel pour le gros porteur model C 1932 :IHC décide de sortir un autre petit 1/2Ton pick-up, <<model C>> qui perdurera jusqu'en 1980 1929 Special 6 Speed 1930 model A-5 1934 model M-2? Truck 1935 Pickup 1935 model C30 Pickup 1936 model C1 1936 Tanker Truck 1937 model C-30 1937 : sortie du <<model D>> avec un look moderne ou "art-deco" selon l'interprétation. La production pour ce modèle atteindra 100.000 unités dès cette première année, en partie chez Willys. Le <<model D2>> suivra rapidement avec un moteur 6 cylindres 1938 : apparition des couchettes à l'arrière et de la cabine avancée. Le model D s'enrichit un fourgon particulièrement séduisant (je cherche des photos, si vous avez...) qui sera remplacé par le model K dès 1940, sauf le modèle "Delivery" surnommé "Metro" qui durera jusqu'en 1965 1938 Delivery Panel 1939 Pickup

1940 : <<INTERNATIONAL>> EST PREMIER CONSTRUCTEUR DE POIDS LOURDS 1940 : International est le leader de la production des Heavy truck ou poids lourds, et cela continuera pendant la guerre avec des milliers de camions militaires livrés en Europe. Le <<model K>> remplace les series D et sera parfois surnommé le "Green Diamond" 1946 : cette série K revient sans autre changement que le nom KB; on le verra partout dans le monde 1942 D2 Panel Truck 1942 Marine Corps Ambulance 1947 model KB-6 1950 : le model L apparait plus moderne (avec son pare-brise d'une seule pièce) et en de très nombreuses déclinaisons et le moteur Silver Diamond 6cyl/220cid/101cv. 1953 : nouveau lifting de la gamme. Sorie du <<model R>> ou "International Travelall>> surtout pour concurrencer le nouveau Chevrolet Suburban 1955 : les circuits électriques passent en 12volts 1954 R110 Light Truck 1956 Series R-210 Truck 1956 : nouvelle mise à jour des modèles 1957 : International Harvester fête son cinquantenaire de fabrique de camions et en cet honneur, il lance la Series A (pour Anniversaire) en mars, elle est aussi appelée "New A" et " Golden Jubilee Custom" pour le pickup. Moultes modèles se classant en A-100 avec le Black Diamond 6cyl/220cid/113cv, A110-120-130 avec le Black Diamond 6cyl/240cid/141cv et pour les Series A-60 le 4cyl/91cid/60cv. Une série spéciale sort également avec le <<IHC Golden Jubilee Custom Pick-Up>>. Enfin on voit le premier crew-cab de l'industrie américaine, un pick-up 2 portes avec une banquette arrière 1959 : sortie de la <<Series B>> ressemblant à la séries A mais avec des phares jumelés et un moteur V8

1961 : ARRIVEE DE MODELES LEGERS <<SCOUT>> PUIS <<TRAVELALL>> 1961 : production aux Etats Unis de l' <<INTERNATIONAL SCOUT>> avec deux ou quatre roues motrices en carrosseries Station Wagon et Torpedo principalement mais aussi Roadster, Pickup... avec un moteur 4 cylindres de 3212cc et possibilité de V8, c'est le premier S.U.V. de l'histoire automobile américaine. Malgré le succès incontestable de ce modèle, IHC entame sa décennie noire à cause des trois grands du Michigan 1964 : les PL prennent désormais le suffixe Star comme Cargostar, Transtar, Loadstar ou Fleetstar 1969 : nouveau modèle léger <<INTERNATIONAL TRAVELALL>> équipé d'un V8 et à double cabine 1963 Ice Cream Truck Kustom 1963 FireTruck Kustom Bewery 1971 : sortie de l'<<INTERNATIONAL SCOUT II>> qui se rapproche encore plus des voitures familiales 1972 : le Scout devient Scout II en se rapprochant encore plus du concept des familiales en 1/4, 1/2 et 3/4Ton et 4x2 ou 4x4. Changement du moteur au profit d'un 6 cylindres diesel 4200cc d'origine Nissan pour répondre aux problèmes d'embagro pétrolier. Achat du tiers des actions DAF 1966 Travelall "John Wayne" 1966 Travelall 1967 Scout 800 1973 Pickup 1010 1979 Scout III Prototype 1980 Scout II

1975 : <<INTERNATIONAL>> ABANDONNE LA BRANCHE POIDS LOURDS 1980 : <<INTERNATIONAL>> ABANDONNE LA BRANCHE UTILITAIRES LEGERS 1975 : le 28 avril, le dernier vrai camion IHC sort des chaînes, c'est un model 500 châssis-cabine 4X4 de 1 1/4Ton et il ne restera dorénavant que les Sout II en tôlé appelés "Traveler" et en pickup appelés "Terra" et qui ont leur propre problème de mévente 1980 : le 21 octobre après 73 ans de fabrication d'utilitaires légers, International Harvester stoppe la chaîne. La réorganisation se fait autour du matériel agricole et surtout des poids lourds. Il achète Seddon (GB) 1984 : les achats successifs ont mis à mal financièrement, la société

1986 : NAISSANCE DE <<NAVISTAR>> 1986 Armored Truck 1994 Navistar Prototype Tanker Firetrucks 1986 : la raison sociale devient "Navistar International Transport Corporation", le 7 janvier tentant de s'orienter vers les camions lourds. 1995 : un test a été fait pour revenir aux utilitaires légers avec l'Advanta Sport Truck de 1 1/4Ton 2000 : RE-NAISSANCE DE <<INTERNATIONAL>> AVEC <<EAGLE>> 2000 : la firme change de nom pour "International Truck & Engine Corporation". La gamme est très étendue et polyvalente avec le modèle <<Eagle>> en vedette. Les moteurs sont des diesels Detroit, Cummins ou Caterpillar jusqu'à 600cv ci contre en bas : quelques moteurs

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