fiche creee le 7 mai 2004 et derniere mise a jour le 16 fevrier 2013
les F R A N K L I N du

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE FRANKLIN
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d'abord la <<NEW-YORK AUTOMOBILE COMPANY>> (sans production)
  • 1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse, toujours dans le même état. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air
  • 1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise non sans mal

puis la <<FRANKLIN MANUFACTURING COMPANY>>
  • 1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) financele projet automobile de John Wilkinson ". Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée <<Franklin Runabout>>. La première a été vendue le 23 juin pour $1200 et sera suivie d'une douzaine d'autres
1903 Light Roadster
1904 model E Gentleman Roadster
1905 (1904?) type F Tonneau
1905 type F Tonneau
1905 type A Runabout
1908 model G Brougham
  • 1903 :
    la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les <<Franklin Type (A-B-C-D-E-F)>> qui sont vendues de $3500 à $3700
  • 1904 :
    la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement, elle a rejoint San Fracisco après être partie de New York. Les pneus pleins durent plus de 30.000 km
  • 1906 :
    apparition de la Type G et surtout la <<Franklin Type H>> qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv
  • 1907 :
    dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model"; les model A-B-C-E disparaissent
1905 model E Gentleman Roadster
1907 model D Runabout
1909 model D Touring

1910 model D Touring
1910 model D Touring
1910 model G Touring
1911 Averell Special Speed Car
  • 1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet"
    La <<Franklin model K>> fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab
  • 1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km
  • 1913 : sortie du premier sedan, la <<Franklin type H Limousine>>
  • 1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans; il n'existe plus que la <<Franklin model Six-30>> donc 6 cylindres développant 30cv en 6 carrosseries possibles vendues de $2300 pour Roadster et Touring à $3400 pour la Berline

  • 1917 : nouveau modèle moteur 6 cylindres de 25,35cv qui tiendra six ans, la <<Franklin Series 9>>. La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical

1916 Six-30 Touring

  • 1920 : une <<Franklin Magfarian>> emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres de 9 litres toujours refroidi par air. La performance pour cet "economy run" a été de 40 Miles parcourus par gallon ou moins de 6 litres au cent
1918 Series 9B Touring

1919 Series 9B Brougham
  • 1922 : les concessionnaires grognent car il n'y a pas de renouvellement et ils exigent de nouveaux modèles ou menacent de démissionner, il seront rapidement satisfaits
1921 Series 9B Brougham

1922 Series 9B Touring

NOUVEAUX MODELES mais DEPART DE WILKINSON
  • 1923 : nouveau <<model 10>> puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres d'environ 4 litres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries de la Roadster à $1900 à la Limousine à $3150

1923 model 10 Sedan
1923 model 10 Brougham

1923 model 10 Chassis
1924 Sedan 10C + moteur
1924 model 10C Sedan
1925 model 10C Sedan
  • 1924 : départ de John Wilkinson sur un différent. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente à $1000 pour une quatre cylindres qu'il a construite mais jamais commercialisée et $1300 pour une six cylindres qu'il a commencée mais jamais terminée. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ

1925 model 10C Sedan
1925 model 11A Coupe R/S
1925 model 11A Spt Runabout
1925 model 10C Touring
  • 1925 :
    Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard
  • 1926 :
    la <<Franklin Series 11>> fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson

1925 model 10C Sedan
1925 model 11A Spt Runabout
1926 model 11A Touring
1926 model 11A Touring
1926 Rumble Seat Coupe 11A
1926 model 11A Sedan
1926 model 11A Victoria Phaeton

 

LE SOUTIEN A CHARLES LINDBERGH et L'ARRIVEE DE LA <<AIRMAN>>

1927 model 11B Sedan
  • 1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. La similitude du refroidissement par air des Franklin et du "Spirit of St louis" y est sans doute pour quelque chose. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled". Par ailleurs la firme a poursuivi sa collaboration dans la construction des moteurs d'avions
1927 model 11B Coupe
1927 model 11B Sedan
  • 1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est <<Franklin Airman>> toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions pour des prix allant de $2500 à $3100. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle. Au décès de De Causse, Raymond Dietrich devient designer en chef
1928 Airman Sedan + moteur

1928 Airman Sedan
1928 Airman Sedan
1928 Airman Roadster
1928 Airman Touring

ELARGISSEMENT DE GAMME
  • 1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les <<Franklin model 130/135/137>> en six cylindres développant 46 ou 60cv sur des bases de 120, 125 et 132 pouces. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogéeci-contre

Ci-contre : 1929 model 137 Sedan et 1929 model 135 Conv Coupe

  • 1930 : on passe au <<Franklin model 145>> avec 87cv et huit choix possibles du sedan à $2485 au Pursuit à $2670; et au <<Franklin model 147>> au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster à $2785 au Convertible Sedan à ...$7500.
<--- 1929 Dual Cowl Phaeton 135 : ci-contre : 1930 Speedster 147 --->
  • la crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000
    Belle Performance: New-York/Los Angeles en moins de 70 heures à 75km/h de moyenne
<--- 1930 model 147 D. Sedan : ci-contre : 1930 model 147 Phaeton --->

1930 model 147 Sedan
1930 model 147 Speedster
1931 Series 15 Coupe
1931 DeLuxe 15 Sedan
  • 1931 : arrivée de la <<Franklin Series 15>> avec son 6 cylindres de 100cv
    la crise économique diminue de plus de moitié les ventes
    .
  • 1932 : changement de dénomination pour un retour à <<Franklin Airman>> produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire

Ci-contre : 1931 Series 15 DeLuxe Town Sedan

1931 Sport Phaeton 15 (custom)
1931 DeLuxe 15 Speedster
1931 DeLuxe 15 Roadster
1931 Pirate Concept Car
1932 Pursuit Phaeton 163
1932 V-12 Sport Phaeton
1932 V-12 Sedan
1932 Airman Club Sedan
1932 Airman Sedan 7pass
1933 V12 Club Brougham
1933 V12 Club Brougham
1933 Olympic Conv Coupe
  • 1933 : apparition de la <<Franklin Olympic>> avec le même moteur mais version très économique le Sedan et le Coupe sont à $1385 et le Convertible Coupe à $1500. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin
    apparition de la <<Franklin Twelve>> avec son moteur V12 de 6500cc et 150cv; elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent, les $4100 et les 3 tonnes. Elle sera produite également l'année suivante

EN GUISE DE CONCLUSION <<FRANKLIN>>

La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir

1934 Airman Sedan
1934 V-12 Club Brougham
1934 Airman Club Sedan
  • 1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles.
    Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, V12 sur la fin, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres

PRODUCTION FRANKLIN

DEBUT -->

1902 = 13
1903 = 224
1904 = 400
1905 = 1500
1906 = 2100
1907 = 2400
1908 = 1895
1909 = 2142
1910 = 2357
1911 = 1654
1912 = 1508
1913 = 1782
1914 = 1984
1915 = 3217
1916 = 3817
1917 = 8985
1918 = 6689
1919 = 9334
1920 = 10 552
1921 = 8536
1922 = 8052
1923 = 10 130
1924 = 6075
1925 = 8595
1926 = 7606
1927 = 8103
1928 = 7770
1929 = 14 452
1930 = 6043
1931 = 2851
1932 = 1905
1933 = 1011
1934 = 360

FIN DE PRODUCTION

RENAISSANCE EN <<AIRCOOLED MOTORS INC>>

le <<FRANKLIN MUSEUM>> DE TUCSON (Arizona)

le site officiel en anglais au http://www.franklinmuseum.org/

mon compte-rendu de visite en français (bientôt)

banque pour pièces
.... dans les jardins

en voie de restauration
... et à identifier!

la SALLE FRANKLIN du <<GILMORE MUSEUM>> (Michigan)
exposition de Franklin(s) dans la salle qui leur est dédiée au Gilmore Museum (Michigan)

ou


des sites de http://www.mainguet.com