les F R A N K L I N du HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE FRANKLIN un click sur une petite photo mène à la fiche de la voiture

d'abord la <<NEW-YORK AUTOMOBILE COMPANY>> (sans production)

1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse, toujours dans le même état. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air 1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise non sans mal

puis la <<FRANKLIN MANUFACTURING COMPANY>>

1903 Light Roadster 1905 model F Tonneau

1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) financele projet automobile de John Wilkinson ". Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée <<Franklin Runabout>>. La première a été vendue le 23 juin pour $1200 et sera suivie d'une douzaine d'autres 1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les <<Franklin Type (A-B-C-D-E-F)>> qui sont vendues de $3500 à $3700 1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement, elle a rejoint San Fracisco après être partie de New York. Les pneus pleins durent plus de 30.000 km 1906 : apparition de la Type G et surtout la <<Franklin Type H>> qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv

1905 model E Gentleman Roadster 1905 model E Gentleman Roadster

1908 model G Brougham	1910 model D Touring	1910 model G Touring	1911 Averell Special Speed Car

1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model"; les model A-B-C-E disparaissent 1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet" La <<Franklin model K>> fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab 1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km 1913 : sortie du premier sedan, la <<Franklin type H Limousine>> 1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans; il n'existe plus que la <<Franklin model Six-30>> donc 6 cylindres développant 30cv en 6 carrosseries possibles vendues de $2300 pour Roadster et Touring à $3400 pour la Berline

	1917 : nouveau modèle moteur 6 cylindres de 25,35cv qui tiendra six ans, la <<Franklin Series 9>>. La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical	1916 Six-30 Touring
1920 : une <<Franklin Magfarian>> emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres de 9 litres toujours refroidi par air. La performance pour cet "economy run" a été de 40 Miles parcourus par gallon ou moins de 6 litres au cent 1922 : les concessionnaires grognent car il n'y a pas de renouvellement et ils exigent de nouveaux modèles ou menacent de démissionner, il seront rapidement satisfaits
	1918 Series 9B Touring	1921 Series 9B Brougham

NOUVEAUX MODELES mais DEPART DE WILKINSON

1923 : nouveau <<model 10>> puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres d'environ 4 litres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries de la Roadster à $1900 à la Limousine à $3150

1923 model 10 Sedan	1923 model 10 Brougham	1924 model 10C Sedan	1924 Sedan 10C + moteur

1925 model 10C Sedan	1925 model 10C Sedan	1925 model 10C Sedan	1925 model 11A Coupe R/S

1924 : départ de John Wilkinson sur un différent. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente à $1000 pour une quatre cylindres qu'il a construite mais jamais commercialisée et $1300 pour une six cylindres qu'il a commencée mais jamais terminée. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ 1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard 1926 : la <<Franklin Series 11>> fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson

1925 model 11A Spt Runabout	1926 model 11 Sedan	1926 Rumble Seat Coupe	1926 model 11A Touring

LE SOUTIEN A CHARLES LINDBERGH et L'ARRIVEE DE LA <<AIRMAN>>

	1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. La similitude du refroidissement par air des Franklin et du "Spirit of St louis" y est sans doute pour quelque chose. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled". Par ailleurs la firme a poursuivi sa collaboration dans la construction des moteurs d'avions
1927 model 11B Sedan		1927 model 11B Coupe

1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est <<Franklin Airman>> toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions pour des prix allant de $2500 à $3100. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle. Au décès de De Causse, Raymond Dietrich devient designer en chef

1927 model 11B Sedan	1928 Airman Sedan	1928 Airman Roadster	1928 Sedan

ELARGISSEMENT DE GAMME

1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les <<Franklin model 130/135/137>> en six cylindres développant 46 ou 60cv sur des bases de 120, 125 et 132 pouces. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogée

1930 : on passe au <<Franklin model 145>> avec 87cv et huit choix possibles du sedan à $2485 au Pursuit à $2670; et au <<Franklin model 147>> au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster à $2785 au Convertible Sedan à ...$7500. la crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000 Performance: New-York/Los Angeles en moins de 70 heures à 75km/h de moyenne
	1929 model 137 Sedan	1929 model 135 Conv Coupe

1930 model 147 Sedan	1930 model 147 Phaeton	1930 model 147 D. Sedan	1931 DeLuxe 15 Sedan

1931 : arrivée de la <<Franklin Series 15>> avec son 6 cylindres de 100cv la crise économique diminue de plus de moitié les ventes 1932 : changement de dénomination pour un retour à <<Franklin Airman>> produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire

1933 : apparition de la <<Franklin Olympic>> avec le même moteur mais version très économique le Sedan et le Coupe sont à $1385 et le Convertible Coupe à $1500. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin apparition de la <<Franklin Twelve>> avec son moteur V12 de 6500cc et 150cv; elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent, les $4100 et les 3 tonnes. Elle sera produite également l'année suivante

1931 Coupe 15

1931 Sport Phaeton 15 (custom)	1931 DeLuxe 15 Speedster	1931 DL 15 Town Sedan	1932 Pursuit Phaeton 163
1932 V-12 Sport Phaeton	1933 V12 Club Brougham	1933 V12 Club Brougham	1933 Olympic Conv Coupe

EN GUISE DE CONCLUSION <<FRANKLIN>>

La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir
	1934 Airman Sedan	1934 V-12 Club Brougham	1934 Airman Club Sedan

1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles. Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, V12 sur la fin, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres

PRODUCTION FRANKLIN

DEBUT -->	1902 = 13	1903 = 224	1904 = 400	1905 = 1500
1906 = 2100	1907 = 2400	1908 = 1895	1909 = 2142	1910 = 2357
1911 = 1654	1912 = 1508	1913 = 1782	1914 = 1984	1915 = 3217
1916 = 3817	1917 = 8985	1918 = 6689	1919 = 9334	1920 = 10 552
1921 = 8536	1922 = 8052	1923 = 10 130	1924 = 6075	1925 = 8595
1926 = 7606	1927 = 8103	1928 = 7770	1929 = 14 452	1930 = 6043
1931 = 2851	1932 = 1905	1933 = 1011	1934 = 360	FIN DE PRODUCTION

RENAISSANCE EN <<AIRCOOLED MOTORS INC>>

1938 : il renait de ses cendres sous le nom de "Aircooled Motors Inc" pour produire des moteurs d'avions et d'hélicoptères. Exemple ci-contre : moteur d'Helicoptère Bell 1946 1948 : C'est un de ces moteurs qui a été adapté dans la Tucker en 1948. Voir la page Tucker au http://www.trombinoscar.com/tucker

le <<FRANKLIN MUSEUM>> DE TUCSON (Arizona)

	le site officiel en anglais au http://www.franklinmuseum.org/ mon compte-rendu de visite en français (bientôt)
banque pour pièces .... dans les jardins		en voie de restauration ... et à identifier!

ou

des sites de http://www.mainguet.com