les F R A N K L I N du HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE FRANKLIN un click sur une petite photo mène à la fiche de la voiture

d'abord la <<NEW-YORK AUTOMOBILE COMPANY>> (sans production) 1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse, toujours dans le même état. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air 1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise non sans mal

puis la <<FRANKLIN MANUFACTURING COMPANY>> 1903 Light Roadster 1905 model F Tonneau 1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) financele projet automobile de John Wilkinson ". Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée <<Franklin Runabout>>. La première a été vendue le 23 juin pour $1200 et sera suivie d'une douzaine d'autres 1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les <<Franklin Type (A-B-C-D-E-F)>> qui sont vendues de $3500 à $3700 1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement, elle a rejoint San Fracisco après être partie de New York. Les pneus pleins durent plus de 30.000 km 1906 : apparition de la Type G et surtout la <<Franklin Type H>> qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv 1905 model E Gentleman Roadster 1905 model E Gentleman Roadster 1908 model G Brougham 1910 model D Touring 1910 model G Touring 1910 model D Touring 1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model"; les model A-B-C-E disparaissent 1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet" La <<Franklin model K>> fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab 1911 Averell Special Speed Car 1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km 1913 : sortie du premier sedan, la <<Franklin type H Limousine>> 1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans; il n'existe plus que la <<Franklin model Six-30>> donc 6 cylindres développant 30cv en 6 carrosseries possibles vendues de $2300 pour Roadster et Touring à $3400 pour la Berline 1917 : nouveau modèle moteur 6 cylindres de 25,35cv qui tiendra six ans, la <<Franklin Series 9>>. La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical 1916 Six-30 Touring 1920 : une <<Franklin Magfarian>> emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres de 9 litres toujours refroidi par air. La performance pour cet "economy run" a été de 40 Miles parcourus par gallon ou moins de 6 litres au cent 1918 Series 9B Touring 1921 Series 9B Brougham 1922 Series 9B Touring 1922 : les concessionnaires grognent car il n'y a pas de renouvellement et ils exigent de nouveaux modèles ou menacent de démissionner, il seront rapidement satisfaits

NOUVEAUX MODELES mais DEPART DE WILKINSON 1923 : nouveau <<model 10>> puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres d'environ 4 litres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries de la Roadster à $1900 à la Limousine à $3150 1923 model 10 Sedan 1923 model 10 Brougham 1924 model 10C Sedan 1924 Sedan 10C + moteur 1925 model 10C Sedan 1925 model 10C Sedan 1925 model 10C Sedan 1925 model 11A Coupe R/S 1925 model 11A Spt Runabout 1925 model 10C Touring 1924 : départ de John Wilkinson sur un différent. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente à $1000 pour une quatre cylindres qu'il a construite mais jamais commercialisée et $1300 pour une six cylindres qu'il a commencée mais jamais terminée. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ 1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard 1926 : la <<Franklin Series 11>> fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson 1926 model 11A Sedan 1926 Rumble Seat Coupe 11A 1926 model 11A Touring 1926 model 11A Touring

LE SOUTIEN A CHARLES LINDBERGH et L'ARRIVEE DE LA <<AIRMAN>> 1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. La similitude du refroidissement par air des Franklin et du "Spirit of St louis" y est sans doute pour quelque chose. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled". Par ailleurs la firme a poursuivi sa collaboration dans la construction des moteurs d'avions 1927 model 11B Sedan 1927 model 11B Coupe 1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est <<Franklin Airman>> toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions pour des prix allant de $2500 à $3100. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle. Au décès de De Causse, Raymond Dietrich devient designer en chef 1927 model 11B Sedan 1928 Airman Sedan 1928 Airman Roadster 1928 Sedan

ELARGISSEMENT DE GAMME 1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les <<Franklin model 130/135/137>> en six cylindres développant 46 ou 60cv sur des bases de 120, 125 et 132 pouces. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogée 1930 : on passe au <<Franklin model 145>> avec 87cv et huit choix possibles du sedan à $2485 au Pursuit à $2670; et au <<Franklin model 147>> au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster à $2785 au Convertible Sedan à ...$7500. la crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000 1929 model 137 Sedan 1929 model 135 Conv Coupe Performance: New-York/Los Angeles en moins de 70 heures à 75km/h de moyenne 1930 model 147 Sedan 1930 model 147 Phaeton 1930 model 147 D. Sedan 1931 DeLuxe 15 Sedan 1931 : arrivée de la <<Franklin Series 15>> avec son 6 cylindres de 100cv la crise économique diminue de plus de moitié les ventes 1932 : changement de dénomination pour un retour à <<Franklin Airman>> produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire 1933 : apparition de la <<Franklin Olympic>> avec le même moteur mais version très économique le Sedan et le Coupe sont à $1385 et le Convertible Coupe à $1500. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin apparition de la <<Franklin Twelve>> avec son moteur V12 de 6500cc et 150cv; elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent, les $4100 et les 3 tonnes. Elle sera produite également l'année suivante 1931 Coupe 15 1931 Sport Phaeton 15 (custom) 1931 DeLuxe 15 Speedster 1931 DL 15 Town Sedan 1932 Pursuit Phaeton 163 1932 V-12 Sport Phaeton 1933 V12 Club Brougham 1933 V12 Club Brougham 1933 Olympic Conv Coupe

EN GUISE DE CONCLUSION <<FRANKLIN>> La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir 1934 Airman Sedan 1934 V-12 Club Brougham 1934 Airman Club Sedan 1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles. Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, V12 sur la fin, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres

PRODUCTION FRANKLIN DEBUT --> 1902 = 13 1903 = 224 1904 = 400 1905 = 1500 1906 = 2100 1907 = 2400 1908 = 1895 1909 = 2142 1910 = 2357 1911 = 1654 1912 = 1508 1913 = 1782 1914 = 1984 1915 = 3217 1916 = 3817 1917 = 8985 1918 = 6689 1919 = 9334 1920 = 10 552 1921 = 8536 1922 = 8052 1923 = 10 130 1924 = 6075 1925 = 8595 1926 = 7606 1927 = 8103 1928 = 7770 1929 = 14 452 1930 = 6043 1931 = 2851 1932 = 1905 1933 = 1011 1934 = 360 FIN DE PRODUCTION

RENAISSANCE EN <<AIRCOOLED MOTORS INC>> 1938 : il renait de ses cendres sous le nom de "Aircooled Motors Inc" pour produire des moteurs d'avions et d'hélicoptères. Exemple ci-contre : moteur d'Helicoptère Bell 1946 1948 : C'est un de ces moteurs qui a été adapté dans la Tucker en 1948. Voir la page Tucker au http://www.trombinoscar.com/tucker

le <<FRANKLIN MUSEUM>> DE TUCSON (Arizona) le site officiel en anglais au http://www.franklinmuseum.org/ mon compte-rendu de visite en français (bientôt) banque pour pièces .... dans les jardins en voie de restauration ... et à identifier!

ou

des sites de http://www.mainguet.com