de la FOMOCO, les pages F O R D 1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires U T I L I T A I R E S

LES DEBUTS

1905 : le "Ford Delivery Car" voit le jour. C'est un model C avec une carrosserie fourgon pour juste $1000 1906 : même chose avec le model N 1909 : puis le model T. Mais il faut savoir que des milliers de véhicules model C, N et T ont été tranformés artisanalement en véhicule commerciaux 1917 : c'est jusque là qu'il faudra attendre pour se voir proposer le model TT 1Ton, dérivé du châssis T. Cela a été rapidement un succès avec 100.000 exemplaires vendus les deux premières années 1908/1927 utilitaires model T sur cette page: model T 1928/1932 utilitaires A & B sur cette page model A +B 1932/1942 utilitaires V8 sur cette page model V8 1937 : sortie des modèles 73 (V8/60cv et 77 (V8/85cv) qui pour la première fois n'ont plus la carrosserie dérivée de la berline V8 mais plutôt un nez qui s'arrondira de plus en plus. La charge utile n'est pas modifiée sauf pour le model 75 qui atteint 1Ton 1940 : modification de la carrosserie pour ce modèle appelé dorénavant <<model 2C>> en 1/2Ton et <<02D>> en 3/4Ton, tous deux avec le moteur V8/60cv 1941 : nouvelles modifications au niveau de la motorisation; ces modèles sont proposés en 4 cylindres, 6 cylindres, V8 de 85cv et V8 de 95cv tant pour le 3/4Ton que pour le 1Ton

			1942 : l'avant change un peu et sera reproposé dès 1945. A cette date Ford sortira son 31millionième véhicule et ce sera un pickup
1937 Flatbed Truck 79	1939 Stake 991W	1939 Pickup 91C

L' APRES-GUERRE

1945 : les utilitaires Ford reviennent en configuration 1942 c'est à dire "29C" en 1/2Ton et 1Ton avec quelques modifications de ... peinture et un moteur V8 de 239cid développant 100cv que l'on retrouvera dans toutes les productions de la marque, le 6cyl de 226cid étant en option. Le 31 millionième Ford sort des chaînes cette année et c'est un pick-up model 83 de 1/2Ton ci contre 1946 Pick-up 6GC customisé

1946 : des véhicules commerciaux sont enfin proposés: camionnette, fourgonnette, plate-forme, pick-up, ridelles tout y est mais le pick-up fait 90% des ventes 1948 : le F-1 futur F-100 fait son apparition. Totalement repensé depuis la fin de la guerre, il a une calandre plus large que haute et un gabarit plus long et plus large. La cabine était suspendu sur des caoutchouc. Physiquement, il gardera quelques années ses "trous de nez" sur la face avant du capot moteur. A propos de moteur, 6cyl et V8 n'ont pas changé. Avec 143000 véhicules vendus c'est la meilleure année "utilitaires" depuis 1929

1947 Pickup 7GC	1948 Flatbed 3/4Ton F-3	1949 F-1 pick-up 1/2Ton	1950 F-1 pick-up 1/2Ton

1950 : 345 801 utilitaires vendus dont les deux tiers en 1/2Ton 1951 : la calandre change au profit de deux yeux, trois grosses dents et des narines plus petites 1952 : nouveau moteur 6cyl moins gros avec 215cid mais plus puissant avec101cv ci contre 1950 F-3 pick-up 1Ton 1952 F-1 pick-up 1/2Ton

NAISSANCE DU MYTHIQUE PICK-UP <<F-100>>

1953 : nouvelle robe et disparition des narines et les trois grosses dents se dédoublent pour six plus petites ou deux fois trois. Le nom de F-100 apparait pour la première fois au côté des F-250 et F-350; ces dénominations cinquante ans plus tard, existent toujours aujourd'hui

1954 Pickup F-100	1955 Pickup F-100	1955 Panel F-100	1955 Pickup F-100

1954 : la calandre change à nouveau mais ne semble-t-il que la calandre. Sachant que le plus important est la motorisation avec un 6cyl/223cid qui atteint 115cv et le V8/239cid avec un Holley double-corps, 130cv. La direction et les freins assistés sont proposés pour la première fois en option 1955 : Ford-Truck a 30% de son marché 1956 : les moteurs atteignent 133cv et le nouveau V8/272cid 167cv
	1955 Pickup F-100	1956 Panel F-100

	1956 Pickup F-100	1956 Express Picup F-250	1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100	1956 Pickup (customisé)	1956 Pickup F-100	1956 Pickup F-100

NAISSANCE DU SEDAN-PICK-UP <<RANCHERO>>

1957 : le "Ranchero-Pick-Up" sort le 8 décembre. C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline. Du côté du F-100 rien de neuf et c'est toujours le 6cyl de base 1959 : le F-100 adopte les double-phares et propose le "stepside" (marche-pied latéral pour la benne) et le "styleside" (côtés lisses) 1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/1''cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size". Les F-100 reçoivent des chromes

1959 F-350 Dually Truck

QUELQUES <<RANCHERO>> 1957 Sedan Pickup 1957 Sedan Pickup 1957 "Lowrider Custom" 1959 Sedan Pickup 1963 Falcon Pickup 1963 Falcon Pickup 1964 Falcon Pickup 1966 Sedan DL Pickup 1966 Sedan Pickup 1972 Sedan 500 pickup 1972 Sedan 500 pickup 1972 Sedan 500 pickup 1973 Sedan 500 pickup 1978 Sedan 500 pickup

1961 : le Ford Econoline à cabine avancée voit le jour en fourgon, pick-up et bus, le moteur étant celui de la Falcon 1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. Sortie du Ford Bronco, petit utilitaire équipé d'un 6cyl/170cid/105cv qui se décline en roadster, sport utility et wagon à un prix supérieur au Ranchero. 536.427 utilitaires vendus dans l'année 1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid 1968 : l'Econoline à cabine avancé disparu il y a deux ans est enfin remplacé par le nouvel "Econoline Chateau Wagon", ce van qui deviendra très populaire. Le Ranchero s'enrichit d'une version "GT" équpée du V8/289cid/195cv

1965 Econoline Pick-Up

NAISSANCE DU VAN <<ECONOLINE>>

1969 : première véritable année de commercialisation de l'Econoline nouvelle mouture avec plus de 30.000 exemplaires 1972 : la gamme Ford Utilitaires est désormais bien étoffée: le Ranchero existe en trois finitions, Standard, Luxe ou Squire et GT V8. Les vans Econoline existent en 1/2Ton et 3/4Ton; les gros pick-ups F-100 en Courier et Custom mais aussi en F-250 et F-350 ci-contre 1969 Bronco Pickup de compétition

1969 Styleside F-100	1973 F-250 Pick-Up	1975 Styleside F-250	1983 Bronco "Big Foot"

1973 : le Bronco fait son retour en 4X4 exclusivement et souvent en Wagon. Les autres vans sont simplifiés en E-100 (1/2Ton), E-200 (3/4Ton) et E-300 (1Ton) 1977 : en fin d'année modèle , sort le petit "Courier Pick-Up" avec un 4cyl/1L8/67cv 1978 : le Bronco 4X4 est redessiné ce qui se traduit par un véhicule plus haut, plus gros et plus agressif. 1980 : le sedan-pickup disparaît et la gamme Bronco se renforce en choix avec deux moteurs, 6cyl/300cid/117cv et V8/302cid/130cv. Le Courier Pick-Up continue son chemin, tous comme les vans devenus E-100, E-150, E-250 et E-350; de même pour les gros pick-ups F-100, F-150, F-250 et F-350 1984 : sortie du Bronco II, petit-grand frère du Bronco mais 25% moins lourd avec un V6/2L8 au même prix que le Bronco V8/5L0. On retrouve toujours les séries E et F moins chers que les Bronco

1985 F-250 Supercab Pick-Up

1991 Econoline Van

1986 : sortie des "Aerostar" (minivan ou Espace) avec un moteur 4cyl/90cv ou V6/115cv en option; à remarquer l'avant très plongeant pour l'époque 1988 : avec le nouveau Bronco l'année passée et surtout avec le nouveau Ranger cette année, les utilitaires Ford perdent leurs formes carrées et anguleuses. La seie des pic-ups "F" commencent dorénavant à F-150

1990 : sortie du Bronco Explorer qui fera un malheur dès l'année pleine suivante

ET L' <<EXPLORER>>...

1991 : Tout le monde s'accorde pour dire que l'Explorer est le véhicule de la décade nonante, le SUV (Sport Utility Vehicle) de référence. 332.326 exemplaires vendus dans l'année dont les 3/4 en 4X4 1995 : sortie du Windstar en V6 de 3L0 ou 3L8, à la fois berline et fourgonnette à l'image de nos Kangoo ou autres Partner. Il vient s'ajouter à la gamme existante Aerostar, Bronco, F-150 à 350, Ranger et Explorer, ce dernier passant sous la barre des 300.000 annuels pour la première fois 1997 : sortie de l' "Expedition" pour contrer le GM Suburban principalement; c'est le même principe que l'Explorer en plus gros et 40% plus cher ce qui n'empêche pas d'en vendre 200.000 dès la première année 2000 : la gamme actuelle se compose ainsi: Windsor, Explorer, Expedition, Excursion, Ranger, les vans "E" et les pickups "F"

ET LE TOUT DERNIER "HARLEY-DAVIDSON"

2003 Ford F-150 Special Harley Davidson 2006 Ford F-350

2003 : 24 heures avant de boucler cette page, je me suis rendu à la 10e rencontre Brescoudos (Harley/Goldwing) du Cap d'Agde. Plus de 2000 motos, la Buick du concessionnaire H-D de Montpellier et ce... F-150 Supercharged siglé au centenaire non pas de Ford mais de Harley-Davidson. Cet engin a été acheté à Orlando (Floride) en février 2003 puis immatriculé en Grande Bretagne. On retrouve la plaque commémorative sur chaque aile avant et à l'arrière et le sigle Harley (le contour sans l'intérieur) sur chaque jante et sur chaque dossier de siège. Vous verrez tout cela sur la fiche en cliquant ci-après, 2004 : ce concept pick-up a été présenté en janvier au salon de Detroit

2004 Ford Concept

POUR ALLER PLUS LOIN....

<<---- Cliquez sur la photo pour l'agrandir Ces deux livres font partie de la collection "Standard Catalog". Ce sont des "bibles" sur le sujet mais illustrées en noir et blanc, et bourrées de caractéristiques techniques, modèles, quantité, prix etc. Le fait qu'ils soient en anglais n'est pas trop génant. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus: American LIGHT DUTY TRUCKS 1896/2000 j'ai la troisième édition de cet ouvrage qui me suffit amplement pour faire le point sur presque tout ce qui a existé en utilitaires légers en marques américaines en plus de 900 pages. Les 169 pages consacrées à Ford sont déjà bien détaillées! LIGHT DUTY FORD TRUCKS 1905/2002 Si vous avez un avis à formuler sur ce livre, il sera ajouté ici (email) autres publications (cliquez) :

  

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