de la FOMOCO, les pages F O R D 1 9 4 6 / 1 9 5 9 1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires les THUNDERBIRD ont leur propre page cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule

la reprise après-guerre

	1946 Sedan V8 4dr	1946 Super DL Sedan 2dr	1947 Super V8 Convertible

1946 : c'est la reprise pour Ford comme toutes les marques, avec les modèles de 1942. Toutes les entreprises ont participé à l'effort de guerre pour les Etats-Unis mais pour Ford comme pour Renault, ses activités ont été discutables. Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv 1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre. Cet événement n'empêche pas la conception et la mise au point des modèles prévus pour 1949

	1948 Super DL Sedan	1948 Super DL Coupe

les woodies vrais puis moins vrais puis faux bois puis....vrais plastiques 1946 1946 1947 1947 Sportman 1948 1948 1948 1948 1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois, et le toît en toile tendue sur un treillis de bois (voir photo). Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite. 1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier. Le placage des portes arrive également 1948 1952 : le woody n'a plus qu'un simple placage de bois sur les côtés et le pétrole aidant, placage de plastique ensuite 1949 1950 1951 1957

Premier vrai modèle "postwar" 1949 Custom Convertible

1949 Custom Sedan	1949 Custom Convertible	1949 Custom Sedan 2dr	1949 Custom Convertible
1950 Custom Sedan 2dr	1950 Crestliner Hardtop 2dr	1950 Sedan 2dr (Race Car)	1950 DeLuxe Sedan 2dr

1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes. La calandre comporte au dessus une grosse moustache chromée suivie d'une barre longitudinale avec une grande boule sphèrique en son centre. 1950 : La gamme s'enrichit d'une <<Crestliner 2dr>> plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe. Arrivent également avec le Convertible, la la <<Country Quire 2dr>> pour la familiale en canadienne

1950 Custom coupe 3W

			1951 : la <<Victoria Hardtop>> vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition
1950 Custom Sedan 4dr	1950 Custom Club Coupe	1950 Custom Convertible
1951 Custom V8 Convertible	1951 Custom "Police"	1951 Victoria Hardtop	1951 Custom DL Sedan 2dr
	1951 Custom V8 Convertible	1951 Custom V8 Convertible

Convertible 1946 Convertible 1947 les "K"ustoms des fiftees Mercury (voir la page) et Ford ont sans doute été les deux marques les plus customisées durant la grande époque des années cinquante. Ces modèles très côtés ont été photographiés au musée Petersen et au musée du Hot Rod tous deux à Los Angeles A cette époque il y avait quelques maîtres en la matière à l'image des frères Barris, alors qu'avec le tuning d'aujourd'hui, tout le monde essaie de "toucher sa bille". A l'époque c'est grace aux précusrseurs comme la revue "Hot Rod" (de Petersen qui a ensuite créé son musée) ou le club "Kustom of Los Angeles" ou encore le film "High School Confidential" que l"Kustoms of America" à envahi les USA 1951 DeLuxe1956 Hardtop

nouvelle gamme

1952 Mainline Sedan	1953 X-100 Experimental	1953 Crestline Convertible	1953 Crestline Hardtop
1954 Crestline Convertible	1954 Custom Sedan	1954 Crestline Convertible	1954 Crestline Hardtop

1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline; mais aussi un tout nouveau modèle avec un pare-brise d'une seule pièce. Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle <<Sunliner>> tandis que les modèles familliaux tout acier prennent les noms de <<Ranch Wagon>> et <<Country Sedan>>. Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février. Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse (215cid/101cv) 1953 : la calandre change annuellement, cette fois la moustache disparaît et la sphère centrale est plus réduite. C'est aussi une année riche en événements. Déjà c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année. Ensuite le cabriolet <<Sunliner>> est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle. Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition. Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le <<Ford X-100>>. La <<Country Squire>>, le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8 1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre. Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des <<Crestline Skyliner>>, le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui. Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire 1954 est sorti le 24 août. Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv

Ci-dessus deux Pace-Car Indy (cliquez sur les photos) Ci contre de gauche à droite: 1954 Panamerica 1954 "Police" 1955 Country Sedan
1955 Fairlane Crown Victoria	1955 Customline Sedan	1955 Customline Sedan	1955 Fairlane Crown Victoria

1955 Sunliner Convertible 1955 Crown Victoria 2dr 1955 Crown Victoria 2dr 1956 Crown Victoria

Fairlane & Thunderbird   1955 : c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux. On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais. Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon" 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année dont plus d'1,5 million en V8; c'est le second record après 1923 et la Ford T L'événement le plus important restera malgré tout le 5 septembre 1954, la naissance de la Thunderbird en V8 exclusivement; elle a sa propre page dans le trombinoscar (cliquez ci-dessous). 1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird (292cid/200cv) dans la série Fairlane pour un supplément de $123

1955 Mainline Sedan 1955 Customline Sedan 1955 Victoria Hardtop 1956 Sunliner Convertible

1956 Fairlane Sunliner	1956 Fairlane Victoria	1956 Town Sedan	1956 Custom Convertible

puis changements annuels

1957 Fairlane Hardtop	1957 Custom Sedan	1957 Fairlane hardtop	1957 Fairlane Hardtop

1957 : Tous les ans apportent son lot de nouveautés en faisant chaque fois une voiture nouvelle avec en apogée comme beaucoup de marques, l'année 1959 donc pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs. La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure <<Fairlane 500>> avec plus de chromes; les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500 1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté. Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird (292cid/205cv) et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic 1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée

1957 Fairlane 500 Convertible 1957 Fairlane Town Sedan 4dr 1957 Ranch Wagon 2dr 1959 Galaxie Sunliner

1959 Club Sedan	1959 Club Sedan	1959 Fairlane 500 Club Vic	1959 Country Sedan

1957 1957 1957 1957 1958 & 1958 S K Y L I N E R 19 57 - 19 58 - 19 59 la SKYLINER est une nouvelle variante de la gamme Fairlane 500 qui arrive assez tard dans l'année modèle 1957. Cette variante n'est disponible qu'en V8 car c'est le haut de la gamme Fairlane 500 (de Galaxie en 1959). Mais ça particularité c'est son TOIT RETRACTABLE qui permet de bénéficier avec la même voiture, d'un cabriolet et d'une berline selon les besoins du moment. C'est la suite de la Peugeot à toît elliptique des années trente et le prédecesseur des Coupé/Cabriolet d'aujourd'hui. Il s'en est vendu: 20.766 en 1957 ($2942) 14.713 en 1958 ($3138) et 12.915 en 1959 ($3346) 1958 & 1958 1958 1959 1959 1959 1959 1959 1959 1959

1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires ou ou des sites de http://www.mainguet.com