de la FoMoCo, les pages F O R D - 1 9 6 0 / 2 0 0 5 1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires (les THUNDERBIRD et MUSTANG ont leur propre page) cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule

changement annuel de robe 1960 Galaxie Sunliner 1960 Galaxie Club Sedan 1961 Galaxie Sunliner 1961 Galaxie Starliner HT 1961 Galaxie "lowrider" 1961 Galaxie Club Victoria 1961 Galaxie Sunliner 1 9 6 2 1960 : c'est une gamme Ford tout à fait nouvelle qui ne garde que les moteurs de l'année précédente. Même les series changent: Fairlane et Fairlane500 deviennent la base, Galaxie et Galaxie 500, le meilleur niveau. Toutes les déclinaisons sont proposées en 6 cylindres ou V8 1961 : restylées totalement avec une calandre concave et des lignes moins tendues. Le moteur n'est pas en reste avec en option un nouveau V8/390cid délivrant 375 et 401cv 1962 Galaxie Town V 1962 Country Squire 1962 Fairlane Thunderbolt 1963 Galaxie 500 Club Victoria 1963 Fairlane 500 HT Coupe 1963 Galaxie 500 Town Sedan 1963 Galaxie 500 Convertible 1963 Galaxie 500 Sedan 2dr 1963 Galaxie 500 Club Victoria 1963 Galaxie "Police" 1964 Galaxie 500 Club Victoria 1964 Galaxie 500 Club Victoria 1962 : lifting à nouveau donnant une ligne épurée tout en conservants les gros feux arrières ronds. Changement de taille pour les séries Fairlane qui deviennent un intermédiaire entre les Falcon et les Galaxie; le V8 en est rédui d'autant avec un 221cid/145cv. 10 Galaxie "light" sortent pour la compétition 1963 : encore un changement conséquent des lignes générales qui s'aplatissent toujours plus. Autres grandes nouveautés la création des séries 300 Six et 300 V8 en remplacement le la Galaxie (reste donc la Galaxie 500) Du côté moteur, c'est l'abandon du vieux V8/292cid au profit de "Challenger Small Block V8" de 260cid/164cv et 289cid/195cv. Ils sont la base pour la Galaxie. 1964 : restyling complet pour la sixième fois consécutive et ce de la Falcon à la TBird. Seuls le choix des moteurs et des séries ne changent pas. Mais l'événement le plus important à lieu en avril avec l'apparition de la <<Ford Mustang 64 1/2>>. Trombinoscar lui a consacré une page, cliquez ici 1965 : la gamme comprend 5 modèles et 44 variantes; jamais Ford n'a connu autant de choix. Le slogan de l'année était "la vraie nouveauté depuis 1949". le modèle supérieur Galaxie offrait particulièrement confort et silence avec le choix entre le 6 cylindres qui passe à 240cid/150cv et huit moteurs V8! Les noms différents selon les carrosseries (voir 1951) disparaissent au profit de ce qu'elles sont: sedan coupe hardtop..... 1964 Galaxie 500 Club Victoria 1964 Galaxie Convertible 1964 Galaxie XL500 Conv 1964 Galaxie 500 Hardtop 1964 G... 500XL Victoria Club 1964 G... 500XL Victoria Club 1965 Galaxie 500 Hardtop 1965 Custom Sedan "Police" 1964 : autre muscle car le modèle "FAIRLANE" né en 1955 prend cette année des allures de grand muscle car avec entre autres le modèle <<Thunderbolt>> ou T-Bolt avec le V8 de 427Cid porté de 425HP à plus de 500HP spécialement pour les courses en circuit. 111 unités seulement ont été construites. Deux ans plus tard 60 Fairlane 500 et 50XL ont été construtes pour le NASCAR avec le moteur 417cid "wedge" de 410 et 425HP. Deux ans plus tard la Fairlane laissera la place à la Torino pour ce type de voitures (voir plus bas) 1965 : autre muscle car la "GALAXIE" a reçu le plus gros moteur : V8 427cid Gammer avec 2 carbus 4 corps, résultat, 675HP : inconvénient majeur, véloce sur piste elle devenait incontrôlable sur route et surtout elle ne fut pas accepté au NASCAR pour production trop faible donc le projet fut abandonné. Déjà à sa sortie (1959) la Galaxie pouvait recevoir un V8 Interceptor de 352cid et 360HP. L'année suivante elle participait au Daytona Speedway . La Gammer revient en 1965 mais 237 ventes ne la qualifient toujours pas pour le NASCAR. Il faut dire que deux ans auparavent elle remportait 23 courses avec son 427cid/425HP qur des caisses alléfées qui abattaient le 400m DA en 12". Malgré ce palmarès, Ford décide de donner à la Galaxie une image plus sage et bourgeoise les FALCON (1960/1970) voir aussi les Ranchero sur la page Ford Truck (cliquez) 1960 : succès immédiat pour ce premier compact-car de Ford en réponse aux succès d'AMC. Un mètre de moins pour les mêmes services rendus mais plus économiquement. Malgré son petit moteur (6cyl/144cid/85cv), 400000 ex se vendront dès la première année et plus encore l'année suivante 1960 Falcon DL Sedan 1961 Sedan 2dr 1961 Sedan 2dr 1961 : la calandre change et devient convexe. Une option de $437 permet d'avoir le moteur 6cyl/170cid/101cv et une autre de $163, la boite Ford-O-Matic 1962 : création de la série DeLuxe qui se transformera en Sprint puis en Futura. La calandre reçoit des barres verticales et les sièges avant sur option peuvent être séparés (bucket seat). Un peu moins de 400000 unités vendues. Le Wagon est disponible façon woody 1963 : les Hardtop et Convertible font leur apparition. Le V8/221cid/145cv arrive en option ou automatiquement avec les modèles <<Sprint>> hardtop et Convertible 1961 Sedan 4dr 1962 Station Wagon 4dr 1962 Station Wagon 1963 Futura Hardtop 1963 Sedan 2dr 1964 Sprint Conv capoté 1964 : la nouvelle calandre et les moulures incurvées des flancs lui donnent un air plus agressif. La meilleure finition s'appelle Futura ce qui donne au final le choix entre 3 sedans, 3 coupés, 3 cabriolets et 4 familiales 1965 : tout en utilisant la même carrosserie, l'aspect est bien différent par la baguette qui court de chaque côté et la calandre à lignes verticales 1964 Futura Convertible 1964 Sprint Conv décapoté 1964 Sprint Convertible 1964 Sprint Hardtop 1964 Station Wagon 4dr 1965 Futura Hardtop 2dr 1966 : la robe est nouvelle, plus ronde avec une malle beaucoup plus courte. Le Convertible disparaît à tout jamais et le Hardtop seulement pour cette année 1967 à 1970 : la Falcon se dépersonnalise et se banalise petit à petit jusqu'à sa dernière année de commercialisation, c'est à dire 1970 1965 Futura Convertible 1965 Sedan 2dr 1967 Futura Hardtop 1966 Fairlane 500 Sedan 1966 Fairlane 500XL GT Hardtop 1966 : pas de repos pour les designers de la FoMoCo et les lignes s'arrondissent toujours. Les phares doublés se superposent verticalement. Une version Hi-Perf nommé <<Galaxie 7Litre>> (V8/328cid/345cv) ne trouvera que 11000 acheteurs et ne sera pas reconduite. L'autre nouveauté aura plus d'avenir, c'est le top niveau, la Galaxie LTD avec le V8/289cid/200cv et le Cruise-O-Matic de série vendue à 100000 unités 1967 : 10e et dernière année de rhabillage consécutif, toujours plus en rondeur. La gamme ne change pas si ce n'est la Galaxie LTD qui devient LTD tout court. C'est une excellente année pour Ford tant en compétition (Le Mans) qu'en ventes (1742311 unités) et ce malgré la plus longue grêve de son histoire: 57 jours 1966 500XL GT Convertible 1966 Fairlane 500XL GT Conv 1966 Galaxie 500 '7 litre' 1967 Country Sedan Wagon 1967 Galaxie 500XL Coupe 1967 Galaxie 500XL Coupe 1967 Country Squire Woody 1967 Galaxie Coupe 1968 Wagon (en lowrider) 1968 Bronco Wagon 1968 Torino GT Convertible 1 9 6 6 1969 Torino GT Fastback

la compétition fin des années soixante A défaut de ne pouvoir acheter Ferrari, la FoMoCo est montrée particulièrement active en cette période. Après quelques rapides tatonnements et mises au point, les succès arrivèrent principalement au 24 heures du Mans 1962 : 10 Galaxie "light" sont construites sur demande du service Ford Racing pour la compétition 1963 : le nouveau moteur Thunderbird Hi-Perf V8/427cid/425cv apparait ainsi que 50 Galaxie "light" pour la compétition tout comme l'année précédente 1965 : 10 Fairlane allégées appelées Thunderbolt reçoivent le moteur V8 SOHC 427cid/657cv valant $2500 de supplément soit le prix de la voiture en standard 1966 : ce moteur V8 SOHC ne fait pas recette car il a été monté sur 237 voitures sur 2.038.415 vendues. Vu le prix, le contraire aurait étonné les observateurs du marché de l'époque 1967 : Les Ford GT termine première seconde et troisième aux 24 heures du Mans et c'est la première fois que des américains emporte une course européenne aussi prestigieuse 1968 : Ford emporte une vingtaine de NASCAR importants et le champion de l'année, A.J. Foyt court sur Ford. Et toujours les trois premières places aux 24 heures du Mans 1969 : Richard Petty emporte le Riverside 500 malgré sa première saison comme pilote Ford (ex Plymouth) Ford a démontré qu'il pouvait le faire.... 1966 GT Mark II 1970 : seulement six voitures officielles Ford pour la compétiition 1971 : le NASCAR comme la compétition ne semble plus l'intéresser ENSUITE : quelques privés s'occupent de faire briller la marque en compétition avec comme ci-dessous la Taurus NASCAR 1996 1967 GT Mark IV UN ACTEUR SE FAIT REMARQUER EN FORD, PAUL NEWMAN: il a débuté en tournant le film "Winning" en 1968 et a été très connu au championnat CART après avoir couru sa première course en 1972 dans le Connecticutt. Son incursion chez nous en 1979 au Mans a été bénéfique puisqu'il a terminé second mais c'était sur Porsche Après avoir créé le "Newman/Haas Racing" en 1983, c'est sur Ford à l'age de 70 ans qu'il remporte son plus grand succès (en équipe): les 24 Heures de Daytona en 1995 ci contre une monoplace de compétition de l'écurie Newman/Haas AUJOURD'HUI : janvier 2004 les premières Ford GT sont présentées au salon de Detroit à noter que dès octobre 2004, les premières 2005 GT seront livrées aux premiers clients qui allongeront un minimum de 150.000 euros ou dollars. Il y en aura au total 4000 fabriqués dont une centaine pour l'Europe. Elle sera motorisée par un V8 de 4L6 Cobra compressé développant minimum 500cv en haut 1986 Probe Sport Prototype et 2005 Ford GT 40 en bas 2006 Ford GT - 2005 Supercar Ford GT 40 Replica - 2006 Superformance Ford GT 40 Replica Au Petersen Museum de Los Angeles début 2008: la comparaison d'une 1967 GT40 MKII à gauche avec à droite une authentique 2006 Ford GT l'une ou l'autre des fiches montrent les différences

1968 : la Torino 1968 :terminé les changements annuels de robe ce qui n'empêche pas la famille Fairlane de s'agrandir: la <<Fairlane Torino>> Six et V8 viennent tenir compagnie aux 500 et GT. Ce Torino en Convertible sera le Pace Car Indy de l'année. La Fairlane Torino la plus puissante est équipée du V8 de 427cid et 390HP 1969 : dès l'année suivante, cette Torino devient un modèle à part entière qui comprend une <<Torino Cobra>> dans sa gamme avec le 428cid Cobra Jet de 335HP modifiable jusqu'à 400HP les années septante 1970 Galaxie 500 HT 1971 Torino Convertible 1971 Torino Hardtop 1972 Pinto Sedan 1974 Torino Hardtop 1969 : la <<Maverick>> sort en milieu d'année modèle pour concurrencer la WV en tant que voiture économique; c'est la seule Ford sous les $2000 et sous les 10L/100km 1970 : encore plus de modèles cette année avec la Torino qui s'agrandit avec les <<Brougham V8>>, <<GT>> et <<GT Cobra>>, ces denières étant la réponse Ford aux Dodge Daytona et Plymouth Superbird. La XL est également une nouvelle série sportive (Fastback et Convertible) de la Galaxie avec moteur V8/302cid/220cv 1971 : rajeunissement des modèles et exit la Fairlane. La Pinto (2 puis 2 et 4 portes) arrive avec le premier 4cylindres Ford de l'après guerre 96cid/75 ou 100cv, prix de base $1919. Nouveaux moteurs en full size pour remplacer les 390 et 428: le Cleveland 400/260cv et le 429/360cv. Excellente année avec 2.176.425 voitures vendues 1972 : seule la Torino sera revue avec une grosse calandre centrale qui la fait surnommer aux USA "Coke bottle", on n'est pas loin de la Renault 14 et de sa poire! Un <<Gran Torino>> voit également le jour. Avec les lois anti-pollution, c'est la fin des pony-cars car par exemple le moteur V8 Cleveland 351 qui délivrait encore hier 240cv tombe aujourd'hui à 163cv. Le "full size" de l'année est le Ford LTD d'après les revues "Motor Trend" et "Road Test". Ford VL + PL dépasse cette année les 3 millions d'unités Ci-cdessus : Moteur "Cut-Away" 302cid de 1973 1970 Custom "Police" 1971 Torino Cobra HT 1971 Torino Cobra 1973 Maverick Grabber 1974 Gran Torino Squire 1973 : les lois antipollution continuent de faire tomber les moteurs V8 principalement avec pour Ford de 135 à 219cv et 265cv pour le Cobra Jet 1975 : c'est l'année de STARKY & HUTCH. La Gran Torino change de nom pour <<Elite>> qui sera la Torino la plus commandée. Arrivée de la <<Granada>> compacte influencée par l'Europe mais 6 places tout de même. Le modèle le plus vendu dépassant les 300000 exemplaires reste le LTD mais quelques autres suivent de près en dépassant les 200.000 comme Pinto, Granada et Mustang 1975 Gran Torino Wagon 1975 Falcon XB-GT Replica 1975 LTD Wagon 1975 LTD Wagon

ensuite, la banalisation   que les Fordistes se rassurent, dès lors la banalisation touche les trois grands qui ne sortent qu'une serie spéciale ou un modèle intéressant que trop rarement; ceci dit aucune autre marque automobile américaine n'offira autant de choix que Ford dans les dix années à venir; de la Ford Pinto 4cyl à la Ford Crown Victoria V8 1976 : malgré les accusations d'insécurité la <<Pinto>> avec plus de 200.000 unités annuelles se porte bien, l'option V6 est désormais possible. Et les "full-size" se vendent mieux encore 1977 : la <<LTD II>> succède à la Torino qui disparait 1978 : le "Diamond Jubilee" est fêté pour les 75 ans de la FoMoCo. La <<Fairmont>> remplace la Maverick qui n'a jamais été reconnue et dès la première année cette Fairmont fait quatre fois mieux; et mieux encore que la Mustang la première année de commercialisation et qui était le record précédent 1976 Torino (façon S&H) 1977 Pinto Wagon 1977 Granada Sedan 4dr 1978 LTD Landau 1983 EXP Hatchback 1983 Concept "Ghia Trio" 1986 RS200 Rally Car 1979 : la LTD II qui devait être la "middle-size" idéale disparaît. Attirer le marché vers le bas n'a pas (heureusement) fonctionné 1980 : voici la gamme: Pinto 4cyl, Fairmont et Mustang en 4 et 6cyl, Granada en 6cyl et V8, LTD et Thunderbird en V8 1981 : celle qui devait s'appeler "Erika" pour remplacer la Pinto, portera un nom plus international, l' <<Escort>>; d'ailleurs elle est baptisée "World Car". Avec son moteur de base à 97,6cid/1L6 c'est le plus petit moteur que Ford a commercialisé depuis toujours. Cinq niveaux de finition (base, L, GL, GLX et CC) et BM4 ou BA3. Le tout fait 10 choix possibles Hatchback (3 ou 5 portes) ou Liftgate (familiale ou station wagon) de $5158 à $6799. 285.000 exemplaires vendus la première année 1982 : la plan gouvernemental C.A.F.E. conseillait de construire des voiture parcourant 18Miles avec un gallon (16,7L/100km) en 1978 alors que l'on arrive à 24Miles cette année (12L5/100km). Sortie de l' <<EXP>> en 4cylindres, 3 portes et deux places (Hatchback) à 100.000 exemplaires cette première année 1983 : sortie de l' <<Escort GT>> prise en Europe car c'est notre XR3 de l'époque. Edsel Ford II, fils d'Henry Ford II devient manager dans l'Entreprise 1984 :. la <<Tempo>> remplace la Fairmont, toujours en traction avant en 4cyl essence ou diesel. Ces versions diesel arrivent pour l'Escort ($+10%) et pour la Tempo ($+7%) alors que ce sont déjà les petits modèles économiques de la marque; le moteur est le Mazda 2L0 1986 : arrivée de la <<Taurus>> inspirée des Ford européennes en 4cyl et V6. A noter que c'est la troisième traction avant et elle se situe entre les "subcompact" Escort/Tempo et les "full-size" LTD. Il s'en vend 250.000 la première année. La répartition des moteurs au cours des ventes de l'année se fait comme suit: 60% de 4cyl, 26% de V6, 13% de V8 et... 1% de gazole 1987 : L'Escort est la voiture la plus vendue aux USA depuis plusieurs années, le design vient de l'équipe Mazda-USA et la production se fait à peu près à 50/50 entre Mexico (Mexique) et Wayne (Michigan-USA) 1989 : sortie de la <<Probe>> en lieu et place de l'EXP. A noter qu'elle est une 4 places au lieu de deux. Cet élégant coupé est en réalité sur base Mazda MX6 et motorisé par le Mazda 2L2. Elle est construite comme les MX6 du marché américain à Flat Rock (Michigan). Près de 163.000 la première année. Cela fait maintenant 4 tractions avant sur cinq modèles (Tbird et Mustang sont étudiées ailleurs). Seule la LTD reste en propulsion et en V8 1992 : nouvelle <<Crown Victoria>> pour remplacer la LTD. Elle reste en V8 et distribuée depuis le printemps 1991 en modèle 1992. Son moteur est le V8/5L0/150cv. La Taurus devient la voiture la plus vendue aux USA 1993 : la Probe est redessinée ce qui l'aide à tripler ses ventes. Les moteurs sont 4cyl/2L0 ou V6/2L5 1984 LTD Station Wagon 1988 Taurus "Police" 1988 Crown Victoria "Police" 1991 Taurus "Taxi" 1991 LTD "Police" 1993 Probe GT 1995 : exit la Tempo remplacée par la <<Contour>> qui n'est autre que notre Mondeo européenne en 4cyl ou V6, 4 portes et 5 places. Près de 180.000 unités la première année 1996 : la nouvelle Taurus est plus longue et plus large. Elle sera pour la cinquième année consécutive, la voiture la plus vendue aux USA juste devant la Honda Accord 1998 : après 42 ans de commercialisation, la Thunderbird disparaît, tout comme la Probe. En contrepartie l'Escort de dédouble entre Escort/Escort ZX2 et surtout la <<Focus>> prépare son entrée 1993 Probe GT customisée 1993 Crown "Police" 1995 Aspire Coupe 1998 Concept "Libre"

et Ford aujourd'hui au delà de l'an 2000 2002 : l'Escort disparait à son tour mais reste la <<ZX2>> tout simplement année modèle 2004 : la <<ZX2>> (4cyl/2LO/132cv) ouvre la gamme sur le châssis de l'ancienne Escort. Suit la <<Focus>> presque identique à l'européenne sans diesel (4cyl/100 à 170cv). La <<Taurus>> qui entame sa 19e année reste le modèle le plus vendu. <<Thunderbird>> devant le faible succès de la néo-fiftees est condamné à disparaître tandis que <<Mustang>> va se renouveller dans le style des... sixtees! La <<Crown Victoria>> ferme la marche des berlines conventionnelles dans le style eightees on ne peut plus classique cette fois. Le monospace <<Windstar>> n'a jamais connu le succès contrairement aux SUV. L'<<Escape>> est le plus petit et on le retrouve chez nous sous le nom de "Maverick", l' <<Explorer>> est le plus vendu avec ses V8 de 4LO/213cv et 4L6/242cv. Le successeur du Bronco c'est à dire l' <<Expedition>> a pris du volume 520cmX200cm il atteint 190cm de haut, fini les parkings souterrains européens. L' <<Expedition>> pour conclure les SUV, atteint 3T5 et 575cm reçoit souvent un V8 diesel de6L0/330cv mais peut aussi recevoir un V10 essence/6L8/314cv, il atteint le 100km/h en moins de 10". Les américains continueront encore longtemps à nous étonner 2004 : au Salon de Detroit, le prototype <<FordBronco>> ci-contre a été présenté, ce qui n'a pas été encore le cas de la <<Ford 427 Concept Car>>. Ford succède à Peugeaot pour le remake américain de TAXI 2002 Escort Sedan 2004 Crown Victoria"TAXI" 2004 Ford Bronco 2003 Ford 427 Concept 2006 Ford Limousine

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