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créée le 13 septembre 2003 et
mise à
jour le 5 janvier 2008
de la
FoMoCo,
les pages F O R D -
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(les
THUNDERBIRD et MUSTANG ont leur propre page)
cliquez sur
les petites photos couleur pour voir d'autres photos du
véhicule
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changement
annuel de robe
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- 1960
: c'est une Ford tout à fait nouvelle qui ne
garde que les moteurs de l'année
précédente. Même les series changent:
Fairlane et Fairlane500 deviennent la base, Galaxie et
Galaxie 500, le meilleur niveau. Toutes les
déclinaisons sont proposées en 6 cylindres
ou V8
- 1961
: restylées totalement avec une calandre concave
et des lignes moins tendues. Le moteur n'est pas en reste
avec en option un nouveau V8/390cid délivrant 375
et 401cv
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- 1962
: lifting à nouveau donnant une ligne
épurée tout en conservants les
gros feux arrières ronds. Changement de
taille pour les séries Fairlane qui
deviennent un intermédiaire entre les
Falcon et les Galaxie; le V8 en est rédui
d'autant avec un 221cid/145cv. 10 Galaxie
"light" sortent pour la
compétition
- 1963
: encore un changement conséquent des
lignes générales qui s'aplatissent
toujours plus. Autres grandes nouveautés
la création des séries 300 Six et
300 V8 en remplacement le la Galaxie (reste donc
la Galaxie 500) Du côté moteur,
c'est l'abandon du vieux V8/292cid au profit de
"Challenger Small Block V8" de 260cid/164cv et
289cid/195cv. Ils sont la base pour la
Galaxie.
- 1964
: restyling complet pour la sixième fois
consécutive et ce de la Falcon à
la TBird. Seuls le choix des moteurs et des
séries ne changent pas.
- Mais
l'événement le plus important
à lieu en avril avec l'apparition de la
<<Ford Mustang 64
1/2>>.
Trombinoscar lui a consacré une page,
cliquez ici
- 1965
: la gamme comprend 5 modèles et 44
variantes; jamais Ford n'a connu autant de
choix. Le slogan de l'année était
"la vraie nouveauté depuis 1949".l
e modèle supérieur Galaxie offrait
particulièrement confort et silence avec
le choix entre le 6 cylindres qui passe à
240cid/150cv et huit moteurs V8! Les noms
différents selon les carrosseries (voir
1951) disparaissent au profit de ce qu'elles
sont: sedan coupe hardtop.....
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1965
Custom Sedan "Police"
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voir
aussi les Ranchero sur la page
Ford
Truck (cliquez)
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1961
: la calandre change et devient convexe.
Une option de $437 permet d'avoir le
moteur 6cyl/170cid/101cv et une autre de
$163, la boite Ford-O-Matic
1962 : création de la
série DeLuxe qui se transformera en
Sprint puis en Futura. La calandre
reçoit des barres verticales et les
sièges avant sur option peuvent
être séparés (bucket
seat). Un peu moins de 400000
unités vendues. Le Wagon est
disponible façon woody
1963 : les Hardtop et Convertible font
leur apparition. Le V8/221cid/145cv arrive
en option ou automatiquement avec les
modèles <<Sprint>>
hardtop et Convertible
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1965
: tout en utilisant la même
carrosserie, l'aspect est bien
différent par la baguette qui court
de chaque côté et la calandre
à lignes verticales
1966
: la robe est nouvelle, plus ronde
avec une malle beaucoup plus courte. Le
Convertible disparaît à tout
jamais et le Hardtop seulement pour cette
année
1967
à 1970 : la Falcon se
dépersonnalise et se banalise petit
à petit jusqu'à sa
dernière année de
commercialisation, c'est à dire
1970
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la
compétition fin des années
soixante
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A
défaut de ne pouvoir acheter Ferrari, la FoMoCo est
montrée particulièrement active en cette
période.
Après
quelques rapides tatonnements et mises au point, les
succès arrivèrent principalement au 24 heures
du Mans
1967
: Les Ford GT termine première seconde et
troisième aux 24 heures du Mans et c'est la
première fois que des américains emporte une
course européenne aussi prestigieuse
1968 : Ford emporte une vingtaine de NASCAR
importants et le champion de l'année, A.J. Foyt court
sur Ford. Et toujours les trois premières places aux
24 heures du Mans
1969 : Richard Petty emporte le Riverside 500
malgré sa première saison comme pilote Ford
(ex Plymouth)
Ford a
démontré qu'il pouvait le
faire....
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UN
ACTEUR SE FAIT REMARQUER EN FORD, PAUL
NEWMAN:
il a débuté en tournant le film
"Winning" en 1968 et a été
très connu au championnat CART après
avoir couru sa première course en 1972 dans
le Connecticutt. Son incursion chez nous en 1979 au
Mans a été bénéfique
puisqu'il a terminé second mais
c'était sur Porsche
Après avoir créé le
"Newman/Haas Racing" en 1983, c'est sur Ford
à l'age de 70 ans qu'il remporte son plus
grand succès (en équipe): les 24
Heures de Daytona en 1995
ci
contre une monoplace
de
compétition
de l'écurie Newman/Haas
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janvier 2004 les premières Ford GT sont
présentées au salon de Detroit
à noter que dès octobre 2004, les
premières 2005 GT seront livrées aux
premiers clients qui allongeront un minimum de
150.000 euros ou dollars. Il y en aura au total
4000 fabriqués dont une centaine pour
l'Europe. Elle sera motorisée par un V8 de
4L6 Cobra compressé développant
minimum 500cv
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en haut
1986
Probe Sport Prototype
et 2005
Ford GT 40
en bas
2006
Ford GT 40
- 2005
Supercar Ford GT 40 Replica
- 2006
Superformance Ford GT 40 Replica
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- 1975
: la Gran Torino change de nom pour <<Elite>>
qui sera la Torino la plus commandée.
Arrivée de la <<Granada>> compacte
influencée par l'Europe mais 6 places tout de
même. Le modèle le plus vendu
dépassant les 300000 exemplaires reste le LTD mais
quelques autres suivent de près en
dépassant les 200.000 comme Pinto, Granada et
Mustang
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que les
Fordistes se rassurent, dès lors la banalisation
touche les trois grands qui ne sortent qu'une serie
spéciale ou un modèle intéressant que
trop rarement; ceci dit aucune autre marque automobile
américaine n'offira autant de choix que Ford dans les
dix années à venir; de la Ford Pinto 4cyl
à la Ford Crown Victoria V8
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- 1976
: malgré les accusations
d'insécurité la <<Pinto>> avec
plus de 200.000 unités annuelles se porte bien,
l'option V6 est désormais possible. Et les
"full-size" se vendent mieux encore
- 1977
: la <<LTD II>> succède à
la Torino qui disparait
- 1978
: le "Diamond Jubilee" est fêté pour les 75
ans de la FoMoCo. La <<Fairmont>> remplace la
Maverick qui n'a jamais été reconnue et
dès la première année cette Fairmont
fait quatre fois mieux; et mieux encore que la Mustang la
première année de commercialisation et qui
était le record
précédent
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- 1979
: la LTD II qui devait être la "middle-size"
idéale disparaît. Attirer le marché
vers le bas n'a pas (heureusement)
fonctionné
- 1980
: voici la gamme: Pinto 4cyl, Fairmont et Mustang en 4 et
6cyl, Granada en 6cyl et V8, LTD et Thunderbird en
V8
- 1981
: celle qui devait s'appeler "Erika" pour remplacer la
Pinto, portera un nom plus international, l'
<<Escort>>; d'ailleurs elle est
baptisée "World Car". Avec son moteur de base
à 97,6cid/1L6 c'est le plus petit moteur que Ford
a commercialisé depuis toujours. Cinq niveaux de
finition (base, L, GL, GLX et CC) et BM4 ou BA3. Le tout
fait 10 choix possibles Hatchback (3 ou 5 portes) ou
Liftgate (familiale ou station wagon) de $5158 à
$6799. 285.000 exemplaires vendus la première
année
- 1982
: la plan gouvernemental C.A.F.E. conseillait de
construire des voiture parcourant 18Miles avec un gallon
(16,7L/100km) en 1978 alors que l'on arrive à
24Miles cette année (12L5/100km). Sortie de l'
<<EXP>> en 4cylindres, 3 portes et deux
places (Hatchback) à 100.000 exemplaires cette
première année
- 1983
: sortie de l' <<Escort GT>> prise en Europe
car c'est notre XR3 de l'époque. Edsel Ford II,
fils d'Henry Ford II devient manager dans
l'Entreprise
- 1984
:. la <<Tempo>> remplace la Fairmont,
toujours en traction avant en 4cyl essence ou diesel. Ces
versions diesel arrivent pour l'Escort ($+10%) et pour la
Tempo ($+7%) alors que ce sont déjà les
petits modèles économiques de la marque; le
moteur est le Mazda 2L0
- 1986
: arrivée de la <<Taurus>>
inspirée des Ford européennes en 4cyl et
V6. A noter que c'est la troisième traction avant
et elle se situe entre les "subcompact" Escort/Tempo et
les "full-size" LTD. Il s'en vend 250.000 la
première année. La répartition des
moteurs au cours des ventes de l'année se fait
comme suit: 60% de 4cyl, 26% de V6, 13% de V8 et... 1% de
gazole
- 1987
: L'Escort est la voiture la plus vendue aux USA depuis
plusieurs années, le design vient de
l'équipe Mazda-USA et la production se fait
à peu près à 50/50 entre Mexico
(Mexique) et Wayne (Michigan-USA)
- 1989
: sortie de la <<Probe>> en lieu et place de
l'EXP. A noter qu'elle est une 4 places au lieu de deux.
Cet élégant coupé est en
réalité sur base Mazda MX6 et
motorisé par le Mazda 2L2. Elle est construite
comme les MX6 du marché américain à
Flat Rock (Michigan). Près de 163.000 la
première année. Cela fait maintenant 4
tractions avant sur cinq modèles (Tbird et Mustang
sont étudiées ailleurs). Seule la LTD reste
en propulsion et en V8
- 1992
: nouvelle <<Crown Victoria>> pour remplacer
la LTD. Elle reste en V8 et distribuée depuis le
printemps 1991 en modèle 1992. Son moteur est le
V8/5L0/150cv. La Taurus devient la voiture la plus vendue
aux USA
- 1993
: la Probe est redessinée ce qui l'aide
à tripler ses ventes. Les moteurs sont 4cyl/2L0 ou
V6/2L5
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- 1995
: exit la Tempo remplacée par la
<<Contour>> qui n'est autre que notre Mondeo
européenne en 4cyl ou V6, 4 portes et 5 places.
Près de 180.000 unités la première
année
- 1996
: la nouvelle Taurus est plus longue et plus large.
Elle sera pour la cinquième année
consécutive, la voiture la plus vendue aux USA
juste devant la Honda Accord
- 1998
: après 42 ans de commercialisation, la
Thunderbird disparaît, tout comme la Probe. En
contrepartie l'Escort de dédouble entre
Escort/Escort ZX2 et surtout la <<Focus>>
prépare son entrée
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et Ford
aujourd'hui au delà de l'an 2000
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- 2002
: l'Escort disparait à son tour mais reste la
<<ZX2>> tout simplement
- année
modèle 2004 : la <<ZX2>>
(4cyl/2LO/132cv) ouvre la gamme sur le châssis de
l'ancienne Escort. Suit la <<Focus>> presque
identique à l'européenne sans diesel
(4cyl/100 à 170cv). La <<Taurus>> qui
entame sa 19e année reste le modèle le plus
vendu. <<Thunderbird>> devant le faible
succès de la néo-fiftees est
condamné à disparaître tandis que
<<Mustang>> va se renouveller dans le style
des... sixtees! La <<Crown Victoria>> ferme
la marche des berlines conventionnelles dans le style
eightees on ne peut plus classique cette fois.
Le monospace <<Windstar>> n'a jamais connu le
succès contrairement aux SUV.
L'<<Escape>> est le plus petit et on le
retrouve chez nous sous le nom de "Maverick", l'
<<Explorer>> est le plus vendu avec ses V8 de
4LO/213cv et 4L6/242cv. Le successeur du Bronco c'est
à dire l' <<Expedition>> a pris du
volume 520cmX200cm il atteint 190cm de haut, fini les
parkings souterrains européens. L'
<<Expedition>> pour conclure les SUV, atteint
3T5 et 575cm reçoit souvent un V8 diesel
de6L0/330cv mais peut aussi recevoir un V10
essence/6L8/314cv, il atteint le 100km/h en moins de 10".
Les américains continueront encore longtemps
à nous étonner
- 2004
: au Salon de Detroit, le prototype
<<FordBronco>>
ci-contre a été présenté, ce
qui n'a pas été encore le cas de la
<<Ford
427 Concept Car>>.
Ford succède à Peugeaot pour le remake
américain de TAXI
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1964
Sprint Conv
décapoté
1964
Futura Convertible
1964
Sprint Hardtop
1964
Sprint Convertible
1965
Futura Hardtop 2dr
