Ford Model << T >> the "TIN LIZZIE" 1908 /1927 l'histoire la fabrication la production et les versions Competition HotRod Camions Depot Hack divers spotting cliquez sur les petites photos pour voir la fiche du véhicule

1908 : Henry Ford fait le 24 septembre un premier essai de 556km à 35km/h et moins de 12 litres au cent kilomètres avec un modèle de pré-série et dès le mois suivant les Ford T apparaissent sur le marché automobile avec un moteur quatre cylindres de 176,7cid ou 2L9 et développant 20cv. La <<Tin Lzzie puisque c'est comme cela qu'elle fut de suite surnommée, était censée atteindre le 45mph soit 72km/h et parcourir 40km avec 3L8 soit une consommation légèrement inférieure à 10L/100km. Cette merveille va révolutionner l'automobile et mettre le monde sur quatre roues. ci-contre : 1908 Touring

1909 Touring	1909 Touring	1909 Touring	1910 Touring
1910 Touring "L Johnson"	1910 Touring	1911 Runabout	1911 Touring

Henry Ford savait bien s'entourer C.H. Wills metallurgiste qui créera plus tard sa propre marque, la Wills St Clair W.E. Flanders lui aussi constructeur automobile qui revendra plus tard sa société à Studebaker J et H Dodge motoristes et créateurs ensuite de la Dodge Brothers mais aussi actionnaires de la FoMoCo à hauteur de 7,5%

1911 Touring 1912 Tourabout

1909 : le 2 janvier la model T est présentée au public; avant d'être déclassé quelques mois plus tard, elle gagne la course NewYork-Seattle soit 6750km le 23 juin 1911 : la FoMoCo of England est fondée 1912 : Ford et Son s'associe pour fabriquer le tracteur <<Fordson>> en Irlande. La Ford T sort en fourgonnette de livraison 1913 : la capote abandonne les lannières de cuir pour la tendre pour se fixer directement sur le parebrise. La marque Ford quitte les alvéoles du radiateur pour se trouver emboutie en haut et dans le laiton de celui-ci. Le travail à la chaîne est inauguré le 13 août et le châssis qui mettait un peu plus de 12 heures à sortir, sortira en une heure trente en fin d'année. En 1913, la Ford T est présentée au Salon de Paris.

1913 Runabout	1913 Runabout	1913 Runabout	1913 Touring

1914 : sous le sigle Ford est ajoutée "Made in USA car à partir de cette année, l'usine de Windsor (Ontario-Canada) produit également des Ford T Vu les performances Henry Ford instaure le salaire journalier de l'ouvrier à $5 soit presque le double de la veille. La société va produire 300.000 voitures pendant que tout le reste de l'industrie automobile en produira environ 200.000. Cette standardisation n'a pas que des avantages car par exemple le choix de la teinte de carrosserie qui était noir, rouge, vert, blanc et grispasse à noir ou noir ce qui durera jusqu'en 1924. Mais n'oublions pas que cette production de masse va faire passer le modèle Touring de $850 en 1909 à $290 en 1926

1914 Touring Canada	1914 Touring USA	1914 Touring	1914 Runabout

	1915 Touring	1915 Runabout
1915 : abandon du bois de cerisier au profit de la tôle pour le tableau de bord et le tablier séparateur moteur/habitacle. l'éclairage devient électriqueLa millionième T sort des chaînes mais Ford n'arrive pas à répondre à la demande 1916 : le radiateur devient totalement noir

1915 Touring	1915 Touring	1915 Touring	1915 Coupelet

1917 : naissance d'Henry Ford II , fils d'Edsel, le fils unique d'Henry. Henry II prendra la direction des affaires de 1945 ( à l'age de 28 ans) à 1980 et mourra en 1987. Le radiateur de cuivre est abandonné au profit du radiateur en tôle tout comme les chapeaux de roues qui passeront de cuivre à nickel 1918 : le 11 décembre le démarreur électrique arrive sur la Ford T et il se généralise quelques mois plus tard 1919 : les Ford T sont désormais assemblées en France à Bordeaux sauf le moteur et la transmission. Création de la FoMoCo Copenhague (Danemark). L'alimentation électrique 6 volts par volant magnétique est abandonnée au profit de la batterie 6 volts et la dynamo et le demarreur devient électrique 1920 : la production automobile US dépasse les deux millions et Ford en assure plus de 400.000 mais la récession de l'année suivante qui fait reculer la marché global, ne touche pas Ford qui le fait passer de 20 à 60% du marché. Création de la FoMoCo Cadix (Espagne)

1915 Coupelet 1915 Coupelet 1916 Touring 1917 Coupelet

1917 Touring	1918 Coupelet	1918 Touring	1919 Center Door
1919 Touring	1920 Runabout	1921 Center Door	1921 Touring
1922 Phaeton 3dr	1923 Sedan 2dr	1923 Runabout

1923 Coupe 2pass       1925 Touring Car       1926 Sedan 2dr

1926 éclaté des châssis et moteur   1922 : la production dépasse le million annuel. Le 4 février Henry Ford achète Lincoln 1923 : lNouvelles carrosseries avec la Tudor et la Fordor 1924 : le 15 juin sort la 10.000.000e Ford T, la firme s'installe au Mexique et au Japon puis l'année suivante en Australie 1925 : Ford fabrique 44% de la production automobile américaine. Les pneus ballons arrivent tout comme le retour au choix de la teinte de carrosserie. Le prix du Touring est au plus bas : $290 ($850 au lancement fin 1908) 1926 : Ford fabrique 36% de la production automobile américaine et propose désormais 4 teintes de carrosserie 1927 : le 18 mai sort la 15.000.000e T et la production cessera un peu plus tard pour laisser place à la Ford model A     1927 : la 15 000 000e T

1924 Touring 1925 Roadster 1926 Roadster 1926 Touring

1926 Touring	1927 Coupe	1927 Gilmore Electric

LA FABRICATION

	ci-dessus quelques photos de l'ensemble des pièces qui composent la Ford T ci contre l'ossature bois (à recouvrir de feuilles d'acier) d'un sedan 1920 et la carrosserie tout-acier d'un même sedan mais 1926 l'ensemble est exposé à l'Henry Ford Museum de Dearborn (Michigan)

LA PRODUCTION

	1908	1909	1910	1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917
Touring	1000	7728	16 890	26 405	50 598	126 715	165 832	244 181	363 024	568 128
Runabout		2351	1486	7845	13 376	33 129	35 017	47 116	98 633	107 240
Rbt pick-up
Town Car		236	377	315						2328
Sedan Tudor								989	1859	7361
Sedan Fordor
Landaulet		298	2
Coupe		47	187	45	19	1		2417
châssis T			108	248	2133	8438	119	13 459	1174	41 165
châssis TT										3
TT habillé
ambulance									20 700	1452
militaire
livraison					1845	513
T O T A L	1000	10 660	19 050	34 858	67 971	168 796	200 968	308 162	488 922	735 020

	1918	1919	1920	1921	1922	1923	1924	1925	1926	1927
Touring	452 519	286 935	533 114	732 270	594 403	929 092	220 955	691 212	364 409	81 181
Runabout	73 559	48 867	95 403	197 663	165 356	295 592	264 272	298 642	342 575	95 778
Rbt pick-up								37 795	75 406	28 143
Town Car	2142	17
Sedan Tudor	35 697	24 980	81 616	179 374	146 060	96 410	223 203	195 001	270 331	78 105
Sedan Fordor					4286	144 444	84 733	81 050	102 732	22 930
Landaulet
Coupe	14 771	11 528	60 215	129 159	198 382	313 273	327 784	343 969	288 342	69 939
châssis T	37 648	47 125	35 092	36 792	38 541	53 317	47 901	59 973	58 223	19 280
châssis TT	41 105	70 816	135 002	118 583	154 039	261 661	160 362	249 306	228 496	83 202
TT habillé							44 489	192 839	142 852	41 318
ambulance	2136	2227
militaire	399	5847
etranger CDN	24 000			42 860
T O T A L	683 976	498 342	940 442	1 447 601	1 301 067	2 093 789	1 373 699	2 149 787	1 873 366	519 876

au total 15 456 868 voitures "T" fabriquées dont 14 906 452 sont ventilés dans les tableaux ci-dessus 6 456 591 TOURING et 2 223 900 RUNABOUT qui ont été les deux carrosseries les plus populaires au delà du million d'unités on trouve les 1 770 953 COUPE, 1 340 986 SEDAN TUDOR sans oublier les châssis renforcés et rallongés dénommés CHASSIS TT = 1 502 575. et CARROSSES TT = 421 498 Les 500 736 CHASSIS T comme les 440175 SEDAN FORDOR ne sont pas en reste. Les 141 344 RUNABOUT PICK-UP sont arrivés sur un tard les 26 515 AMBULANCES et 6246 MILITAIRES sont pour répondre à la demande de la Première Guerre Mondiale. production plus marginale sur 20 ans pour les 5415 TOWN CAR et 300 LANDAULET particulièrement luxueux et 2358 DELIVERY

LES MODELES DE COMPETITION

très rapidement des amateurs ont "coursifié" le model T car c'était une base facile et peu onéreuse. D'autre part les pièces détachées comme les kits d'amélioration étaient légion. les trois dates les plus importantes sont: 1909 : la course New-York Seattle soit 6600km. Sur les six concurrents engagés, elle est arrivée première au bout de 23 jours 1921 : le concessionnaire francilien Charles Montier transforme le châssis puis habille lui-même quelques Ford T 1922 : moteur Monroe-Frontenac 1923 : la Fronty-Ford T se classe 5e à l'Indianapolis 500

1909 Race Car New-York/Seattle	1911 Race Car "Kullick"	1914 Roadster	1915 Race Car
repro 1921 Montier-Frontenac	1926 Race Car	1914 Raceabout	1927 Speedster

LES HOT RODS & CUSTOMS "K"

1923 Bucket Seat	1923 Bucket Seat	1923 Bucket Seat	1923 "Instant T"
1924 Track Speedster	1926 Hotrod Woody Wagon	1927 Hot Rod Touring	1927 T Bucket Barris

LES CAMIONS LEGERS

1915 Depot Truck	1919 Truck C Cab	1920 T Truck "Smith"	1923 TT Delivery
1924 Truck C Cab	1925 TT Truck	1925 T Truck	1926 T Pickup

LES "DEPOT HACK" & "PIE WAGON"

1917 Depot Hack	1919 Depot Hack	1919 Depot Hack	1913 Pie Wagon

LES "UTILISATIONS SPECIALES"

	1913 Snowflyer	1917 Tanker Truck
1914 Transport Special un des premiers semi-remorque

la ford T se prêtait bien aux carrosseries spéciales comme le montrent ces quelques exemples

1920 "Form a Truck"	1921 Kamp-Kar	1921 Snowmobile	1923 Camping Car
1923 fourgon de police	1924 Stake Bed	1924 TT Corbillard	1925 Truck Tractor
1926 forgon cellulaire	1926 camion pompiers	1926 Chassis	1926 camion pompiers

LES "SPOTTING" ou A IDENTIFIER

Depot Hack	Speedster	Runabout

1928 : PASSAGE AU <<MODEL A>> APRES PLUS DE 15 000 000 de <<MODEL T>>

 

 

model T model A +B model V8

des sites de http://www.mainguet.com