L'idée d'une page sur les camions d'incendie m'est venue par le nombre sans cesse croissant de ceux-ci puis un second déclic est venu avec la visite d'un vrai musée du feu en l'honneur de ses sapeurs, c'etait à Oklahoma City (Oklahoma - USA). Bon nombre de musées de ce thème sont décevants parce qu'installés dans des casernes exigues du début XXe siècle dans lesquels ils entassent un maximum de choses au point de tout dévaloriser ce qui n'est pas le cas à Oklahoma City puisque c'est un batiment neuf situé à l'endroit où sont regroupés toutes les curiosités de la ville, pratique en plus! Le dernier déclic date d'aujourd'hui 23 décembre 2004, jour de la sortie du premier camion de pompiers en miniature de la collection El Prado (en kiosque) qui nous promet pas moins de 14 reproductions d'engins d'origine américaine sur les années 2005 et 2006

cliquez pour accéder au dossier de photos

LES MARQUES DEDIEES AU FEU

AMERICAN LAFRANCE 1903 -1994 la marque est reconnue pour être LE PLUS ANCIEN FABRICANT AU MONDE DE MATERIEL INCENDIE. Elle a sa propre page avec 18 exemples et 150 photos (cliquez sur le logo)

AHRENS-FOX 1911-1957 et 1961-1977 1915 n°3 Firetruck 1925 JS-4 Piston Pumper 1927 J Piston Pumper 1928 M-S-2 Pumper 1868 : la famille Ahrens de Cincinnati (Ohio) construit des chariots à bras et hippomobiles avec du matériel à incendie; pendant ce temps Charles H Fox est capitaine des pompiers dans la même ville 1911 : Fox et John P Ahrens créent la "Ahrens Fox Engine Company of Cincinnati" pour motoriser une partie de la production Ahrens. Ils deviennent ainsi le rival d'American LaFrance dont certains associés viennent les rejoindre .Commercialisation du <<model A>>, un chariot motorisé par un 6 cylindres Herschell-Spillman de 80cv et une pompe à eau à moteur bicylindre pouvant débiter jusqu'à près de 3000L/mn. Le premier exemplaire sera pour la ville de Rockford (Illinois) 1913 : la production de model A aura été d'une douzaine par an pendant trois ans, un certain succès 1914 : Charles H Fox met au point une nouvelle pompe centrifuge à moteur essence et placée en porte-à-faux avant du véhicule. Ils décident de produire un véhicule léger et rapide pour le capitaine des pompiers des grandes villes, le <<model E-C Battalion Roadster>> permet d'atteindre le 80km/h et d'arriver plus vite sur les lieux des feux; aucun succès, seulement six seront produits et vendus avec un moteur 6 cylindres de 44cv. 1915 : la pompe à eau devient sphérique et sera vite le moyen de reconnaissance de la marque jusqu'à sa fin; elle est entrainée par un moteur 4 ou 6 cylindres et débite jusqu'à 5000L/mn. Les nouveaux <<model L>> et <<model M>>seront les premiers à en être équipé. Ils recevront aussi le premier moteur-maison, un 6 cylindres pour disposer d'une plus grande puissance et qui sera monté en exclusivité pendant plus de douze ans 1919 : commercialisation du <<model J>> qui abandonne l'entrainement par chaînes aux roues arrières. L'abandon se fera sur toute la gamme dès l'année suivante 1921 : réactualisation du model L c'est le <<model R>> à conduite à gauche 1927 : le moteur-maison 6 cylindres est toujours monté en standard mais il est possible en option d'avoir ceux disponibles pour les assembleurs, à savoir Continental, Hercules et Waukesha 1935 : abandon définitif du moteur-maison 1936 : Ahrens-Fox s'associe à "LeBlond-Schacht Truck Company" également de Cincinnati (Ohio). Tous deux souffrent du contrecoup de la dépression. L'argent ne circule plus et les affaires vont mal au point de fabriquer des pompes plus petites et meilleur marché pour les installer sur des porteurs Ford, Republic, Dodge et Studebaker en plus des Ahrens-Fox mais plus chers 1937 : commercialisation de la <<Series HT>> qui sera un grand succès pour les quinze prochaines années; sa pompe débite 3800L/mn 1951 : Walter Walkenhorst rachète la firme en se dissociant de LeBlond-Sacht et revendra rapidement à la "C.D. Beck Company" qui fabrique principalement des autocars à Sidney (Ohio) 1952 : Beck considère le système des pompes trop vétuste mais l'histoire retiendra que si la pompe sphérique disparait cette année c'est que le dernier ouvrier capable de la fabriquer totalement à la main, a pris sa retraite. Les installations déménagent de Cincinnati à Sidney, chez Beck 1956 : un nouveau modèle à cabine avancée voit le jour et est disponible avec moteur Continental ou Waukesha 1957 : Mack rachète ce qui reste d'Ahrens-Fox après ces diverses acquisitions et s'approprie le dernier sous sa propre marque; il le construit encore à quelques exemplaires à Sidney avant de déménager les installations chez lui, à Allentown (Pennsylvanie) et d'abandonner la marque Environ 900 AHRENS-FOX ont été construits dont seulement quelques uns (dans les années trente), sur des châssis d'une autre marque 1961 : Richard C Nepper rachète quelques machines pour poursuivre l'activité d'Ahrens-Fox. Il construit un camion environ tous les cinq ans; mais surtout il entretient les quelques 200 Ahrens-Fox de la région 1977 : cessation définitive d'activité 1930 Quad Fire Engine 1931 N Fire Engine 1935 ND Pumper 1936 Y-C Special

SEAGRAVE 19-19 1919 Pumper Truck 1921 Fire Engine 1927 Standard 1928 City Service 1868 : au départ de la marque, la firme produisait des engins légers tirés par des hommes ou plus lourds tractés par des chevaux. Certains de ces éqippements furent ensuite greffés sur des camions. Par exemple en 1920 sur Kissel (cliquez pour découvrir la greffe) TEXTE A VENIR TEXTE A VENIR 1937 Pumper Truck 1956 : TEXTE A VENIR 1938 Junior Aerial V12 1947 Canopy Cab 1956 Aerial Ladder Truck 1956 Closed Cab

les nouvelles marques d'engins de feu devraient voir le jour hiver 2009
ci-dessous.... patience

SOUTHERN à venir bientôt

ROBINSON à venir bientôt

LES AUTRES MARQUES

BUFFALO Built by the Buffalo Fire Truck Company in Buffalo, NY, which went out of business in 1931. It was owned and operated by the Alamo Heights fire department until the late 60's when Texas law forbade such ancient equipment. It has an inline six cylinder engine, with four forward gears and reverse. It has four wheel mechanical brakes. It gets about 3 MPG.
CHEVROLET ce	1928 Chemical Hose Truck
CHRISTIE 1904 : création de la firme par John Walter Christie; construction d'une voiture de course à traction avant à moteur transversal à 4 cylindres développant 40cv 1906 : construction de la <<Christie Grand Prix>> à moteur V4 de 19 litres de cylindrée, creation de taxis à traction avant à moteur à 4 cylindres en ligne et différentiel, la production est confiée à la firme <<Front Drive Motor Co>> du New Jersey 1908 : forme le département "feu" et déménage à Hoboken pour motoriser les engins à chevaux et en fabriquer environ 600 1912 : puis passe le reste de sa vie à commercialiser des engins disparates pour l'armée comme avions, tanks,.... 1944 : Son créateur meurt à Londres à 80 ans et on peut considérer que c'est l'inventeur de la traction avant	1913 Steam Pumper
FORD Au début des années vingt, beaucoup de petits villages achetaient le châssis T pour l'équiper en camion pompier, ici c'est celui du village de Milan dans le Michigan. C'est la société "American LaFrance" qui proposait ce double réservoir double échelle sur un châssis une tonne
REO 1904 : "For certain reasons" Ransom Eli Olds quitte la "Olds Motor Vehicle" Olds qui avait vendu son nom mais pas ses initiales a créé la "Reo Motor car Company" et le premier modèle est fin prêt le 15 octobre, 1931 : nouvelle <<REO FLYING CLOUD 30>>à moteur 8 cylindres Continental développant 125cv pour $1995 et une version <<REO CUSTOM ROYALE>> proche de $2500 alors que le modèle REO de base, le <<REO FLYING CLOUD model 15>> était à $900. Peu de succès pour ces deux modèles de 1931 1936 : Ultime production de la Royale qui depuis l'année dernière a changé de nom pour reprendre <<REO FLYING CLOUD 1936>>; malgré tout fermeture de l'entreprise alors que Ransom Eli Olds à 70 ans ; en réalité la production continue mais pour des utilitaires sous la tutelle de White ou de Mack selon les sources
STUTZ ce 1921 Fire Engine	1920 Firetruck
WHITE KISSEL (http://www.trombinoscar.com/kissel/kissel2002.html et 2605) ce	1913 Chemical Hose Truck

LES PHOTOS ORPHELINES

(cliquez pour agrandir avec ADSL)

POUR ALLER PLUS LON AVEC LES LIVRES

American - LaFrance 700 de 1945 à 1952 (vol 1) 700 de 1945 à 1952 (vol 2) 900 de 1958 à 1964 (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) MACK Firetruck 1954 à 1966 MACK model C Firetruck 1957 à 1967 MACK model CF Firetruck 1967 à 1981 SAULSBURY Fire Rescue 1956 à 2003 CROWN Firecoach (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) voir ou/et commander MAXIM Fire Apparatus chez amazon (cliquez). voir ou/et commander Classic SEAGRAVE chez amazon (cliquez). voir ou/et commander TASC Fire Apparatus chez amazon (cliquez). voir ou/et commander LOS ANGELES City Fire chez amazon (cliquez). GENRES va de à nb pages nb photos prix $ euros édition critique OBS 700 1945/52 vol1 1945 1952 128p >100 $32 26¤ oct 1998 + n/b, 1 photo par page 700 1945/52 vol2 1945 1952 128p >100 $32 26¤ oct 2000 - - 900 1958 à 1964 1958 1964 128p >100 $32 26¤ sep 1999 - - Mack 1954 à 1966 1954 1966 128p >100 - - - indisp - Mack C 1957/67 1957 1967 128p >100 $32 26¤ avr 2000 - - Mack CF 1967/81 1967 1981 128p >100 - - - indisp - Salsbury Fire Tr 1956 2003 128p >100 - - - indisp - Crown Firecoach 1951 1985 128p >100 $32 26¤ aou 2001 - - Maxim Fire App 1914 1989 128p >100 - - - indisp - Classic Seagrave 1935 1951 128p >100 - - - indisp - Tasc Fire App 1946 1985 128p >100 $32 26¤ mai 2002 - - Los Angeles City 1953 1999 128p >100 - - - indisp -