créée le 1er mai 2003 et mise
à jour le 6 avril 2007
E D
S E L
1958 /1959 / 1960
(chaque
image mène à la fiche de la voiture en
cliquant dessus)
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POURQUOI
UNE NOUVELLE MARQUE
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- 1948 : dès
l'après-guerre, la FoMoCo sous la direction
d'Henry Ford II s'aperçoit que la G.M. a une gamme
de marques très progressive qui peut accompagner
le client de la Chevrolet de base à la Cadillac de
luxe (Chevrolet - Pontiac - Oldsmobile - Buick -
Cadillac). Même observation chez Mopar (Plymouth -
Dodge - Chrysler - Imperial)
Bien-sûr avec 3 marques seulement, la FoMoCo n'a
pas cette progession et il fallait un palier
suplémentaire entre Mercury et Lincoln. L'objectif
était de faire une voiture reconnaissable parmi
toutes les autres. Pour ce faire,
- George walker , le
chef de projet styliste aidé de Roy Brown a
simplement pensé de mélanger le
"classic" avec le radiateur verticale et l'"actuel"
avec la grille horizontale. Des ailes gracieuses
à l'arrière et une peinture trois tons
achèvent le projet. Le nom de code était
E-Car comme Experimental.
- JC Larry Doyle, le
chef des ventes a divisé les USA en 24 zones et
signé avec 1200 revendeurs avant la sortie du
premier véhicule
- RE Krafve en tant que
vice-président Ford est le coordonateur
général du projet
- la
société publicitaire "Foote, Cone &
Belding" a travaillé sur le projet avec un
budget jamais atteint depuis
- l'histoire dit qu'un
journaliste de passage, Charlie Sievert, voyant le
projet "E-Car" préparée dans une
pièce assez quelconque en forme de U,
déclara qu'elle s'appelerait sans doute
Edsel
- 1956 : tous les
ingrédients sont réunis et
finalisés, il reste à la produire et
surtout à la baptiser. La société
publicitaire "Foote, Cone & Belding" a produit une
liste de 18000 noms possibles dans laquelle il n'y avait
pas... Edsel. D'ailleurs ils pensaient que l'utilisation
de ce prénom étoufferait le
développement de la marque. Ca n'est que le 19
novembre que la famille du fils du fondateur de la FoMoCo
acceptera l'utilisation de son prénom sur
l'insistance d'Ernest Breech, le vice-président de
la FoMoCo
- 1957 : Ford
crée la marque Edsel qui sera produite par
Lincoln/Mercury en quatre finitions de la base à
la plus luxueuse :
- Ranger - Pacer -
Corsair - Citation pour un total de 18 variantes avec
les stations wagons Roundup - Villager -
Bermuda
- La production
débute le 15 juillet et le slogan est "The
Newest Thing on Wheels".
- La publicité
est plus forte que jamais.
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- 1957 modèle 1958
: Présentation
des modèles économiques <<Edsel
RANGER>> et <<Edsel PACER>> avec un
moteur V8 de 361cid développant 303cv et
montés sur le châssis de la Ford Fairlane de
116 pouces. la boîte de vitesses à touches
Ford-O-Matic est en option mais choisies par 90% des
acheteurs. Les modèles sont produits à
Mahwah (New Jersey), Louisville (Kentucky)et San Jose
(Californie)
- Ensuite
présentation des modèles plus luxueux, les
<<Edsel CORSAIR>> et <<Edsel
CITATION>> avec un moteur V8 de 410cid/6L7
développant 345cv et montés sur le
châssis de la Mercury de 124 pouces. La boîte
de vitesses à touches est en standard. Ils sont
produits à Somerville (Masschussetts), Wayne
(Michigan) et Los Angeles (Californie)
- Mais les ventes du
premier mois en octobre, débutent mal sans autre
explication d'une récession économique
favorisant plus les achats ménagers que les achats
automobiles.
- 54 607 Edsel
produites
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ci contre :
Edsel
Villager wagon
et Edsel
Villager wagon
- 1958 modèle 1959
:
Le groupe FoMoCo
voulait en vendre 200 000 au total alors qu'il ne s'en
est achetée qu'à peine le quart sur trois
années modèle.
- 1959 : Dès
janvier, l'Edsel Division se réorganise totalement
et est totalement placé sous la coupe de
Lincoln/Mercury alors que les succursales et vendeurs
n'en voulaient pas vraiment
- Apparition d'une
nouvelle gamme, moins cher avec un moteur 6 cylindres de
292cid/3L6 et dix choix possibles au total : il reste
Ranger, Villager et Corsair. La <<Edsel
VILLAGER>> était basée sur la Ford
Station Wagon en 6 ou 9 places
- La production globale ne
s'est plus fait qu'en un seul endroit, à
Louisville. Mais tous ces changements restèrent
sans grand succès
- 29 677 Edsel
produites
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- 1959 modèle 1960 :
troisième et
dernière année avec sept choix seulement
car Edsel est toujours un échec.
- Des efforts avaient
été faits pour le choix de la motorisation:
V8 de 292cid en standard, 6cylindres en minoration de
prix et V8 de 352cid/300cv en option.
- Ford fait alors
disparaître la marque officiellement le 19 novembre
1959 et récupère les installations pour la
sortie de la future <<Mercury Comet>> dont on
voit la première étude ci-contre si elle
s'était appelée... Edsel
- Fait curieux, le mensuel
de décembre 1959 "Automotive News" déclare
l'Edsel comme meilleur choix pour l'année
modèle 1960 alors qu'elle n'est plus en
vente!
- toutes produites en
année calendaire 1959
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- le prototype que l'on voit ci-contre
et que l'on doit au designer Robert B "Robin" Jones,
était la compacte qui devait être
commercialisée sous le nom d'Edsel Comet: un avant
avec calandre typée Edsel et un toiît et
arrière typés Thunderbird. Les feux
arrières avaient des allures de yeux de chat.
Cette voiture devait être distribuée par le
réseau Lincoln/Mercury
- Comme Ford avait décidé
d'abandonner la marque Edsel, il fut question de
l'appeler tout simplement "the Comet"
- Mais la raison l'emporta et elle fut
baptisée Mercury Comet même si pour les
modèles 1960 et 1961 elle avait un design Ford,
fabriqué par Ford et dépendant de Ford mais
vendue par le réseau Lincoln/Mercury.
- Dès le modèle 1962 les
influences Ford et Edsel disparaissent et la Mercury
Comet devient une Mercury à part
entière
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- Tout a été
écrit et même plus sur le sujet et je n'en
rajouterai donc pas d'autres que le consensus
- la période
1957/1958 n'était pas propice aux achats
automobiles, surtout pour lancer une nouvelle marque
inconnue du grand public
- si la
publicité a été
particulièrement nombreuse, la plus nombreuse
de tous les temps, elle a sans doute joué un
effet contraire à celui
recherché
- et pendant ce temps
les études marketing ont été
à la fois trop ambitieuses et trop
bâclées
- l'équipe Ford
au départ n'y croyait pas trop et quand on
remet l'ensemble à l'équipe
Lincoln/Mercury, celle-ci l boude Edsel totalement et
préfère vendre sa propre
gamme
- et parfois la
mauvaise qualité de construction des
véhicules est citée
- A noter que le
prénom Edsel n'est plus porté aujourd'hui
aux USA pour la bonne et simple raison qu'il est devenu
un nom commun ou plutôt un nom familier pour
désigner un échec....
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POUR
ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES
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