créée le 16 mars
2003
subdivisée le 11 avril 2008 et mise à jour le 15 avril
2008
histoire
chronologique des
D O D
G E
Automobiles
chaque photo
mène à une fiche (cliquez
dessus)
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naissance
de la <<CHARGER>>
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- 1966 :
arrivée de la <<Dodge Charger
Hardtop>> en une seule version fastback long comme
ci-dessus et avec la particularité d'avoir des
sièges avants et arrières
séparés (voir la fiche). Elle se situe bien
au-dessus des Dart, Coronet et Polara pour se fondre dans
un prix équivalent à la gamme
<Monaco>>, elles sont toutes à six
places
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1966
CHARGER Hardtop
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1966
CHARGER Hardtop
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- 1967 : même
ligne que l'année précedente avec un peu
plus de chrome, toujours en entrée standard le
moteur V8 de 318cid et 230 cv; malgrè tout la
Charger se vend deux fois moins bien que l'année
précédente
- 1968 : En plus
d'un restylage complet, la Dodge Charger connait une
nouvelle version "R/T" en Hardtop ce qui la fait
regrimper en total de ventes à 96.100. Ces R/T
utilisaient le moteur V8 Magnum développant 375cv.
Globalement beaucoup de moparistes sont d'accord pour
dire que c'est la meilleure ligne esthétique pour
la Charger
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 1967
CHARGER Hardtop 1968
CHARGER Hardtop
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 1967
CHARGER Hardtop 1968
CHARGER Hardtop
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la
Dodge Charger "General Lee" et ses répliques
1969
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- 1969 :
troisième version pour la Charger; après la
Series et la R/T arrive la SE/500. Elle pêche par
son aérodynamisme qui sera revu dans la version
<<Charger Daytona>> avec l'adoption d'un nez
profilé et d'un aileron arrière en fibre de
verre. Avec le plus gros moteur, cette version atteignait
le 320km/h et 1000 exemplaires furent construits pour
l'homologation du modèle en NASCAR. Nouvelle
option possible pour les moteurs 340 et 440cid, le "Six
Pack" qui se compose de 3 carburateurs Holley
double-corps
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 1969
CHARGER R/T Hardtop
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 1969
CHARGER R/T Hardtop
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la
Dodge Charger
DAYTONA 1969
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1969
CHARGER Daytona
1969
CHARGER Daytona
Le groupe Chrysler
a prouvé la performance de son moteur Hemi
V8, il lui restait d'en prouver la
fiabilité, c'est pour cela que la Dodge
Charger Daytona est née en 1969, pour
s'inscrire dans les courses d'endurance du
NASCAR.
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Il fabriqua la Daytona
à partir de la Charger existante en lui ajoutant un
nez à fendre l'air et un aileron arrière
stabilisateur ou promotionnel, c'est selon la source....
Toujours selon les sources divergentes, il en fut construit
505 ou un peu moins de 1000 en 1969 avec un moteur de
428cid/7L0 particulièrement affuté pour le
circuit puisque la voiture dépassait le 200mph soit
plus de 320km/h. C'était la première voiture
à dépasser le 200mph en course Nascar. Ce
modèle et ses dérivés Mopar ont
emporté 82 des 156 courses NASCAR 1969
Le moteur HEMI V8 de 426cid ou exactement 6974cc
préparé pour les courses en anneau à
6000t/mn avait une compression de 12.5:1, un carburateur
Holley quadruple corps et développait 425cv ou 11.0:1
avec 2 carburateurs Carter quadruple corps et
développait 415cv
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- 1978 : la
<<Dodge Magnum>> arrive en Hardtop avec un
T-top et un beau succès avec 50.000 exemplaires la
première année; arrive aussi la
<<Dodge Omni>> qui est en
réalité une Simca 1100 mais
équipé en 1L7
- 1979 : la
<<Dodge Charger>> a disparu de la gamme
Dodge
- 1980 : la
<<Dodge Miranda>> remplace la toute
récente Magnum mais à un prix de $1000
supérieur. Le grand succès est toujours
l'Omni en... 4 cylindres et 1L7
- 1982 : sur les 22
choix Dodge, 19 sont des 4 cylindres de 1L7 à 2L6.
Le nom <<Charger>> réapparait dans la
gamme "Omni" avec un moteur 4 cylindres de
2L2
- 1983 : la Charger
réapparait en tant que gamme à part
entière1L7 ou 2L2 et 4 cylindres. Trois
modèles disponibles: Charger, Charger 2.2 et
Shelby Charger
- 1988 : la
<<Dodge Charger>> disparait à
nouveau
- 1989 : l'Omni
quitte le look Simca 1100 pour celui d'un coupé 2
portes plus aguichant. Arrivée de la <<Dodge
Daytona Hatchback>> en trois choix: Series, Pacifia
et Shelby
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sauf
pour les Dodge Charger "Shelby" et
"Turbo"
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vers la fin des
années 80 et le début des
années 90 il y a eu 2 coupés Chrysler
qui se ressemblaient et non pas un seul: D'un
côté la Dodge Omni 024 qui s'est
appelée Charger, un coupé basé
sur la plate forme de l' "Horizon" avec quasiment
le même tableau de bord. De l'autre
côté il y a eu la Daytona qui, bien
que ressemblante n'a rien à voir puisqu'elle
est basée sur le "chassis" de la "LeBaron"
des années 1990
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- 1984 :
une version <<Dodge Shelby Charger>>
vient en complément, elle améliore
l'aérodynamisme, la motorisation mais
aussi le prix de 30%
- 1985 :
le look Charger 2.2 est utilisé pour les
voitures du NASCAR (voir ci-contre)
- 1987 :
la collaboration avec Shelby s'étend
à la <<Dodge Lancer>>,
toujours en 4 cylindres mais en plus, en seul
sedan 4 portes; conclusion, modeste total de 279
exemplaires sur deux ans
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 1985
Charger 2.2 NASCAR
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- 1988 :
pareil que 1987 mais la Shelby 2.2 turbo
s'appelle maintenant Shelby Z
- 1989 :
plus de 2.5 atmo et la Shelby Z s'appelle
maintenant Shelby (tout court) masi gagne des
jantes en 16". A partie de cette année,
les 4 freins sont à disques
- 1990 :
Très compliqué : on retrouve le
2.5 atmo. Le 2.5 turbo est sur la version
appelée Daytona ES. Le 3.0 V6 fait sont
apparition (boite auto 3 ou 4 au choix). La
Shelby conserve le 2.2 turbo
- 1991 :
encore plus le bordel mais la version Shelby
s'appelle IROC Shelby pour finir par IROC tout
court.
- 1992-1993
: tu a déjà les infos, mais une
précision : toutes les version avec le
2.2 16s turbo de 224 ch (culasse faite par
Lotus) s'appelle IROC R/T et pas IROC tout court
réservées au 3.0 V6 (boite auto ou
boite méca 5). Disparition du 2.5 Turbo
et le 2.5 atmo est sur la version e base Daytona
ES (qui peut recevoir en option le 3.0
V6)
- toutes les
précisions sur ces deux modèles
sont de Christophe (forum
Mopar Racers)
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et
enfin retour récent au muscle-car
Charger/Magnum
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- 2004 : Toujours
à Detroit. Les concept cars sont très
nombreux comme Avenger, Aviat, Charger, Copperhead, ESX3,
Intrepid, M80, Magnum, Maxx Cab, Power Wagon, Powerbox,
Ram 1500, Ram SRT, Sidewinder, SRT Extrem, Super8, TRex,
Tomahawk (moto) et Venom
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naissance
de la <<CHALLENGER>>
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- 1970 :
arrivée de la <<Dodge Challenger>>
Hardtop et Convertible qui est la réponse aux
Mustang/Camaro. Les modèles vont de la
<<Challenger Deputy>> 6cyl/198cid/125cv
à $2724 à la <<Challenger T/A>>
V8/340cid/290cv. en passant par la version R/T, le tout
pour un total produit de 83032 véhicules. Camaro
faisait 50% de mieux et Mustang le double. le
marché global souffre de l'embargo
décidé cette année, étouffant
le développement de la Challenger. Elle
s'éteindra en 1974 avec 16.437 et une seule
version Hardtop.
Il s'est vendu un peu plus de 1000 <<Challenger
T/A>>, une par concessionnaire (ou 2500 selon les
sources) pour son homologation en SCCA, à compter
du 8 janvier. Peut-être qu'il s'est vendu 2500 T/A
avec le moteur 340cid et 1000 avec le moteur 440cid,
toutes en Six-Pack (3 Holley double-corps)
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 1970
Challenger REPLICA 1970
Challenger HEMI Conv
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 1970
Challenger R/T HT 1971
Challenger Race Car
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 1972
Challenger Rallye HT
 1972
Challenger Rallye HT
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- 1971 : la version
Convertible Challenger est le Pace-Car Indianapolis de
l'année, honneur que n'a pas eu en son temps, la
Dodge Charger. Cette dermière se vend encore
à 46000 unités alors que la Challenger
dépasse à peine les 23000. Si la version de
base est au même prix ($2707/$2727) il en n'est pas
de même pour la verion R/T à $3273 pour la
Challenger contre $3777 pour la Charger.
- 1972 : Challenger
propose une version Rallye qui lui permet de maintenir
ses ventes, la version Convertible disparaît, Un
abaissement général des taux de compression
sur tous les moteurs amènent une baisse de leur
performance: de 100 à 330cv contre 125 à
425cv l'année précédente
- 1973 : Plus de
675 000 voitures produites, c'est le meilleur
millésime depuis l'année record
1968
- 1974 : Dodge
fête sa soixantième année et gagne 10
NASCAR dans l'année dont six avec Richard Petty et
la Challenger disparaît en fin
d'année-modèle
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pour
m'aider, pouvez-identifier celles ci-dessous? Merci
d'avance
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