créée le 16 mars
2003
subdivisée le 11 avril 2008 et mise à jour le 12
decembre 2009
histoire
chronologique des
D O D
G E
Automobiles
chaque photo
mène à une fiche (cliquez
dessus)
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naissance
de la <<CHARGER>>
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- 1966 :
arrivée de la <<Dodge Charger
Hardtop>> en une seule version fastback
long comme ci-dessus et avec la
particularité d'avoir des sièges
avants et arrières séparés
(voir la fiche). Elle se situe bien au-dessus
des Dart, Coronet et Polara pour se fondre dans
un prix équivalent à la gamme
<Monaco>>, elles sont toutes à
six places
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1966
CHARGER Hardtop
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1966
CHARGER Hardtop
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la
Dodge Charger "General Lee" et ses répliques
1969
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Beaucoup de discussions
web autour de ce modèle. Il y en aurait eu 250/300
construits et moins de 20 (vraies) restantes
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- 1969 :
troisième version pour la Charger; après la
Series et la R/T arrive la SE/500. Elle pêche par
son aérodynamisme qui sera revu dans la version
<<Charger Daytona>> avec l'adoption d'un nez
profilé et d'un aileron arrière en fibre de
verre. Avec le plus gros moteur, cette version atteignait
le 320km/h et 1000 exemplaires furent construits pour
l'homologation du modèle en NASCAR. Nouvelle
option possible pour les moteurs 340 et 440cid, le "Six
Pack" qui se compose de 3 carburateurs Holley
double-corps
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 1969
CHARGER R/T Hardtop
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 1969
CHARGER R/T Hardtop
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la
Dodge Charger
DAYTONA 1969
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1969
CHARGER Daytona
1969
CHARGER Daytona
Le groupe Chrysler
a prouvé la performance de son moteur Hemi
V8, il lui restait d'en prouver la
fiabilité, c'est pour cela que la Dodge
Charger Daytona est née en 1969, pour
s'inscrire dans les courses d'endurance du
NASCAR.
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Il fabriqua la Daytona
à partir de la Charger existante en lui ajoutant un
nez à fendre l'air et un aileron arrière
stabilisateur ou promotionnel, c'est selon la source....
Toujours selon les sources divergentes, il en fut construit
505 ou un peu moins de 1000 en 1969 avec un moteur de
428cid/7L0 particulièrement affuté pour le
circuit puisque la voiture dépassait le 200mph soit
plus de 320km/h. C'était la première voiture
à dépasser le 200mph en course Nascar. Ce
modèle et ses dérivés Mopar ont
emporté 82 des 156 courses NASCAR 1969
Le moteur HEMI V8 de 426cid ou exactement 6974cc
préparé pour les courses en anneau à
6000t/mn avait une compression de 12.5:1, un carburateur
Holley quadruple corps et développait 425cv ou 11.0:1
avec 2 carburateurs Carter quadruple corps et
développait 415cv
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- 1978 :
la <<Dodge Magnum>> arrive en
Hardtop avec un T-top et un beau succès
avec 50.000 exemplaires la première
année; arrive aussi la <<Dodge
Omni>> qui est en réalité
une Simca 1100 mais équipé en
1L7
- 1979 :
la <<Dodge Charger>> a disparu de la
gamme Dodge
- 1980 :
la <<Dodge Miranda>> remplace la
toute récente Magnum mais à un
prix de $1000 supérieur. Le grand
succès est toujours l'Omni en... 4
cylindres et 1L7
- 1982 :
sur les 22 choix Dodge, 19 sont des 4 cylindres
de 1L7 à 2L6. Le nom
<<Charger>> réapparait dans
la gamme "Omni" avec un moteur 4 cylindres de
2L2
- 1983 :
la Charger réapparait en tant que gamme
à part entière1L7 ou 2L2 et 4
cylindres. Trois modèles disponibles:
Charger, Charger 2.2 et Shelby
Charger
- 1988 :
la <<Dodge Charger>> disparait
à nouveau
- 1989 :
l'Omni quitte le look Simca 1100 pour celui d'un
coupé 2 portes plus aguichant.
Arrivée de la <<Dodge Daytona
Hatchback>> en trois choix: Series,
Pacifia et Shelby
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sauf
pour les Dodge Charger "Shelby" et
"Turbo"
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vers la fin des
années 80 et le début des
années 90 il y a eu 2 coupés Chrysler
qui se ressemblaient et non pas un seul: D'un
côté la Dodge Omni 024 qui s'est
appelée Charger, un coupé basé
sur la plate forme de l' "Horizon" avec quasiment
le même tableau de bord. De l'autre
côté il y a eu la Daytona qui, bien
que ressemblante n'a rien à voir puisqu'elle
est basée sur le "chassis" de la "LeBaron"
des années 1990
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- 1984 :
une version <<Dodge Shelby Charger>>
vient en complément, elle améliore
l'aérodynamisme, la motorisation mais
aussi le prix de 30%
- 1985 :
le look Charger 2.2 est utilisé pour les
voitures du NASCAR (voir ci-contre)
- 1987 :
la collaboration avec Shelby s'étend
à la <<Dodge Lancer>>,
toujours en 4 cylindres mais en plus, en seul
sedan 4 portes; conclusion, modeste total de 279
exemplaires sur deux ans
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 1985
Charger 2.2 NASCAR
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- 1988 :
pareil que 1987 mais la Shelby 2.2 turbo
s'appelle maintenant Shelby Z
- 1989 :
plus de 2.5 atmo et la Shelby Z s'appelle
maintenant Shelby (tout court) masi gagne des
jantes en 16". A partie de cette année,
les 4 freins sont à disques
- 1990 :
Très compliqué : on retrouve le
2.5 atmo. Le 2.5 turbo est sur la version
appelée Daytona ES. Le 3.0 V6 fait sont
apparition (boite auto 3 ou 4 au choix). La
Shelby conserve le 2.2 turbo
- 1991 :
encore plus le bordel mais la version Shelby
s'appelle IROC Shelby pour finir par IROC tout
court.
- 1992-1993
: tu a déjà les infos, mais une
précision : toutes les version avec le
2.2 16s turbo de 224 ch (culasse faite par
Lotus) s'appelle IROC R/T et pas IROC tout court
réservées au 3.0 V6 (boite auto ou
boite méca 5). Disparition du 2.5 Turbo
et le 2.5 atmo est sur la version e base Daytona
ES (qui peut recevoir en option le 3.0
V6)
- toutes les
précisions sur ces deux modèles
sont de Christophe (forum
Mopar Racers)
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et
enfin retour récent au muscle-car
Charger/Magnum
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- 2004 :
Toujours à Detroit. Les concept cars sont
très nombreux comme Avenger, Aviat,
Charger, Copperhead, ESX3, Intrepid, M80,
Magnum, Maxx Cab, Power Wagon, Powerbox, Ram
1500, Ram SRT, Sidewinder, SRT Extrem, Super8,
TRex, Tomahawk (moto) et Venom
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naissance de
la <<CHALLENGER>>
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- 1970 :
arrivée de la <<Dodge
Challenger>> Hardtop et Convertible qui
est la réponse aux Mustang/Camaro. Les
modèles vont de la <<Challenger
Deputy>> 6cyl/198cid/125cv à $2724
à la <<Challenger T/A>>
V8/340cid/290cv. en passant par la version R/T,
le tout pour un total produit de 83032
véhicules. Camaro faisait 50% de mieux et
Mustang le double. le marché global
souffre de l'embargo décidé cette
année, étouffant le
développement de la Challenger. Elle
s'éteindra en 1974 avec 16.437 et une
seule version Hardtop.
Il s'est vendu un peu plus de 1000
<<Challenger T/A>>, une par
concessionnaire (ou 2500 selon les sources) pour
son homologation en SCCA, à compter du 8
janvier. Peut-être qu'il s'est vendu 2500
T/A avec le moteur 340cid et 1000 avec le moteur
440cid, toutes en Six-Pack (3 Holley
double-corps)
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 1970
Challenger REPLICA 1970
Challenger HEMI Conv
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 1970
Challenger R/T HT 1970
Challenger T/A Hardtop
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 1972
Challenger Rallye
HT
 1972
Challenger Rallye HT
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- 1971 :
la version Convertible Challenger est le
Pace-Car Indianapolis de l'année, honneur
que n'a pas eu en son temps, la Dodge Charger.
Cette dermière se vend encore à
46000 unités alors que la Challenger
dépasse à peine les 23000. Si la
version de base est au même prix
($2707/$2727) il en n'est pas de même pour
la verion R/T à $3273 pour la Challenger
contre $3777 pour la Charger.
- 1972 :
Challenger propose une version Rallye qui lui
permet de maintenir ses ventes, la version
Convertible disparaît, Un abaissement
général des taux de compression
sur tous les moteurs amènent une baisse
de leur performance: de 100 à 330cv
contre 125 à 425cv l'année
précédente
- 1973 :
Plus de 675 000 voitures produites, c'est le
meilleur millésime depuis l'année
record 1968
- 1974 :
Dodge fête sa soixantième
année et gagne 10 NASCAR dans
l'année dont six avec Richard Petty et la
Challenger disparaît en fin
d'année-modèle
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pour
m'aider, pouvez-identifier celles ci-dessous? Merci
d'avance
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1967
CHARGER Hardtop
1967
CHARGER Hardtop
1968
CHARGER Hardtop
1968
CHARGER R/T Hardtop
1968
CHARGER Hardtop
