creee le 16 mars 2003
subdivisee le 11 avril 2008 et derniere mise a jour le 5 avril 2016
histoire chronologique des
D O D G E

C H A R G E R

1966 à 1988

CHALLENGER

1970 à 1974

Automobiles

chaque photo mène à une fiche (cliquez dessus)
67 Charger et 39 Challenger = 106

 

naissance de la <<CHARGER>>
1966 CHARGER Hardtop
1966 CHARGER Hardtop
1966 CHARGER Hardtop
1966 CHARGER Hardtop
  • 1966 : arrivée de la <<Dodge Charger Hardtop>> en une seule version fastback long et avec la particularité d'avoir des sièges avants et arrières séparés (voir la fiche). Elle se situe bien au-dessus des Dart, Coronet et Polara pour se fondre dans un prix équivalent à la gamme <Monaco>>, elles sont toutes à six places
  • 1967 : même ligne que l'année précedente avec un peu plus de chrome, toujours en entrée standard le moteur V8 de 318cid et 230 cv; malgrè tout la Charger se vend deux fois moins bien que l'année précédente
  • 1968 : En plus d'un restylage complet, la Dodge Charger connait une nouvelle version "R/T" en Hardtop ce qui la fait regrimper en total de ventes à 96.100. Ces R/T utilisaient le moteur V8 Magnum développant 375cv. Globalement beaucoup de moparistes sont d'accord pour dire que c'est la meilleure ligne esthétique pour la Charger
1967 CHARGER Hardtop1967 CHARGER Hardtop
1967 CHARGER Hardtop1968 CHARGER Hardtop
1968 CHARGER Hardtop
1968 CHARGER Hardtop
1968 CHARGER R/T Hardtop
1968 CHARGER R/T Hardtop

 

la Dodge Charger "General Lee" et ses répliques 1969
1968 CHARGER R/T Gal Lee (replica)
1969 CHARGER Gal Lee
1969 CHARGER Gal Lee (replica)
1969 CHARGER Gal Lee (replica)
à noter une autre réplique sur Challenger 2010

(voir plus bas
ou cliquez ici)

1969 CHARGER Gal Lee (replica)
1969 CHARGER Gal Lee (replica)
1969 CHARGER Gal Lee (replica)

Beaucoup de discussions web autour de ce modèle. Il y en aurait eu 250/300 construits et moins de 20 (vraies) restantes

 

  • 1969 : troisième version pour la Charger; après la Series et la R/T arrive la SE/500. Elle pêche par son aérodynamisme qui sera revu dans la version <<Charger Daytona>> avec l'adoption d'un nez profilé et d'un aileron arrière en fibre de verre. Avec le plus gros moteur, cette version atteignait le 320km/h et 1000 exemplaires furent construits pour l'homologation du modèle en NASCAR. Nouvelle option possible pour les moteurs 340 et 440cid, le "Six Pack" qui se compose de 3 carburateurs Holley double-corps
1969 CHARGER R/T Hardtop1969 CHARGER 500 Hardtop
1969 CHARGER R/T Hardtop1969 CHARGER R/T Hardtop

 

la Dodge Charger DAYTONA 1969

1969 CHARGER Daytona

1969 CHARGER Daytona

Le groupe Chrysler a prouvé la performance de son moteur Hemi V8, il lui restait d'en prouver la fiabilité, c'est pour cela que la Dodge Charger Daytona est née en 1969, pour s'inscrire dans les courses d'endurance type NASCAR.

1969 CHARGER Daytona

1969 CHARGER Daytona1969 Daytona non profilée

Il fabriqua la Daytona à partir de la Charger existante en lui ajoutant un nez à fendre l'air et un aileron arrière stabilisateur ou promotionnel, c'est selon la source.... Toujours selon les sources divergentes, il en fut construit 505 ou un peu moins de 1000 en 1969 avec un moteur de 428cid/7L0 particulièrement affuté pour le circuit puisque la voiture dépassait le 200mph soit plus de 320km/h. C'était la première voiture à dépasser le 200mph en course Nascar. Ce modèle et ses dérivés Mopar ont emporté 82 des 156 courses NASCAR 1969

Le moteur HEMI V8 de 426cid ou exactement 6974cc préparé pour les courses en anneau à 6000t/mn avait une compression de 12.5:1, un carburateur Holley quadruple corps et développait 425cv ou 11.0:1 avec 2 carburateurs Carter quadruple corps et développait 415cv

$5342 pour ce modèle alors que la Charger de base était à $3020 et le premier prix Dodge à $2400

1969 CHARGER Daytona1969 Daytona clone base 500

 

1970 CHARGER Hardtop
1970 CHARGER R/T Hardtop
1970 CHARGER R/T Hardtop
1970 CHARGER R/T Hardtop
1971 CHARGER R/T Hardtop
1971 CHARGER R/T Hardtop
1971 CHARGER R/T Hardtop
1971 CHARGER R/T Hardtop
1971 CHARGER 500 HT (Replica)
1971 CHARGER Hardtop
1972 CHARGER Hardtop
1972 CHARGER SE Hardtop
1972 CHARGER Hardtop
1973 CHARGER Hardtop
1973 CHARGER SE Hardtop
1973 CHARGER Hardtop
1973 CHARGER SE Hardtop
1973 CHARGER SE Hardtop
1974 CHARGER Race Car
  • 1976 : la Charger SE peut recevoir un moteur 7L2/205cv
  • 1977 : la Charger adopte le T-top

 

ensuite la banalisation
  • 1978 : la <<Dodge Magnum>> arrive en Hardtop avec un T-top et un beau succès avec 50.000 exemplaires la première année; arrive aussi la <<Dodge Omni>> qui est en réalité une Simca 1100 mais équipé en 1L7
  • 1979 : la <<Dodge Charger>> a disparu de la gamme Dodge
  • 1980 : la <<Dodge Miranda>> remplace la toute récente Magnum mais à un prix de $1000 supérieur. Le grand succès est toujours l'Omni en... 4 cylindres et 1L7
  • 1982 : sur les 22 choix Dodge, 19 sont des 4 cylindres de 1L7 à 2L6. Le nom <<Charger>> réapparait dans la gamme "Omni" avec un moteur 4 cylindres de 2L2
  • 1983 : la Charger réapparait en tant que gamme à part entière1L7 ou 2L2 et 4 cylindres. Trois modèles disponibles: Charger, Charger 2.2 et Shelby Charger
  • 1988 : la <<Dodge Charger>> disparait à nouveau
  • 1989 : l'Omni quitte le look Simca 1100 pour celui d'un coupé 2 portes plus aguichant. Arrivée de la <<Dodge Daytona Hatchback>> en trois choix: Series, Pacifia et Shelby

 

sauf pour les Dodge Charger "Shelby" et "Turbo"

vers la fin des années 80 et le début des années 90 il y a eu 2 coupés Chrysler qui se ressemblaient et non pas un seul: D'un côté la Dodge Omni 024 qui s'est appelée Charger, un coupé basé sur la plate forme de l' "Horizon" avec quasiment le même tableau de bord. De l'autre côté il y a eu la Daytona qui, bien que ressemblante n'a rien à voir puisqu'elle est basée sur le "chassis" de la "LeBaron" des années 1990

  • 1984 : une version <<Dodge Shelby Charger>> vient en complément, elle améliore l'aérodynamisme, la motorisation mais aussi le prix de 30%
  • 1985 : le look Charger 2.2 est utilisé pour les voitures du NASCAR (voir ci-contre)
  • 1987 : la collaboration avec Shelby s'étend à la <<Dodge Lancer>>, toujours en 4 cylindres mais en plus, en seul sedan 4 portes; conclusion, modeste total de 279 exemplaires sur deux ans
1985 Charger 2.2 NASCAR
  • 1988 : pareil que 1987 mais la Shelby 2.2 turbo s'appelle maintenant Shelby Z
  • 1989 : plus de 2.5 atmo et la Shelby Z s'appelle maintenant Shelby (tout court) masi gagne des jantes en 16". A partie de cette année, les 4 freins sont à disques
  • 1990 : Très compliqué : on retrouve le 2.5 atmo. Le 2.5 turbo est sur la version appelée Daytona ES. Le 3.0 V6 fait sont apparition (boite auto 3 ou 4 au choix). La Shelby conserve le 2.2 turbo
  • 1991 : encore plus le bordel mais la version Shelby s'appelle IROC Shelby pour finir par IROC tout court.
  • 1992-1993 : une précision : toutes les version avec le 2.2 16s turbo de 224 ch (culasse faite par Lotus) s'appelle IROC R/T et pas IROC tout court réservées au 3.0 V6 (boite auto ou boite méca 5). Disparition du 2.5 Turbo et le 2.5 atmo est sur la version e base Daytona ES (qui peut recevoir en option le 3.0 V6)
  • toutes les précisions sur ces deux modèles sont de Christophe (forum Mopar Racers)

1985 Shelby CHARGER
1985 Shelby CHARGER
1986 OMNI GLHS
1986 OMNI GLH Turbo

1986 OMNI GLHS
1986 OMNI GLHS
1987 Shelby DAYTONA 'Z'
1993 Shelby DAYTONA

 

 

et enfin retour récent au muscle-car Charger/Magnum
  • 2004 : Toujours à Detroit. Les concept cars sont très nombreux comme Avenger, Aviat, Charger, Copperhead, ESX3, Intrepid, M80, Magnum, Maxx Cab, Power Wagon, Powerbox, Ram 1500, Ram SRT, Sidewinder, SRT Extrem, Super8, TRex, Tomahawk (moto) et Venom

2006 CHARGER ((HEMI?) Strech Limousine

2005 Charger NASCAR
2006 Charger R/T Daytona
2006 Charger R/T Daytona
2006 Charger R/T Sedan

2006 Magnum SE Wagon
2006 Magnum SRT-8
2008 Charger SRT-8
2008 Charger Sedan

 

 

 

naissance de la <<CHALLENGER>>

1970 Challenger Hardtop
1970 Challenger Hardtop
1970 Challenger T/A
1970 Challenger Convertible
1970 Challenger R/T Hardtop
1970 Challenger T/A Hardtop
1970 Challenger R/T Hardtop
1970 Challenger R/T SE Hardtop
1970 Challenger R/T Convertible

  • 1970 : arrivée de la <<Dodge Challenger>> Hardtop et Convertible qui est la réponse aux Mustang/Camaro. Les modèles vont de la <<Challenger Deputy>> 6cyl/198cid/125cv à $2724 à la <<Challenger T/A>> V8/340cid/290cv. en passant par la version R/T, le tout pour un total produit de 83032 véhicules. Camaro faisait 50% de mieux et Mustang le double. le marché global souffre de l'embargo décidé cette année, étouffant le développement de la Challenger. Elle s'éteindra en 1974 avec 16.437 et une seule version Hardtop.
    Il s'est vendu un peu plus de 1000 <<Challenger T/A>>, une par concessionnaire (ou 2500 selon les sources) pour son homologation en SCCA, à compter du 8 janvier. Peut-être qu'il s'est vendu 2500 T/A avec le moteur 340cid et 1000 avec le moteur 440cid, toutes en Six-Pack (3 Holley double-corps)
1970 Challenger REPLICA



1970 Challenger HEMI Conv
1970 Challenger R/T HT1970 Challenger T/A Hardtop1970 Challenger R/T Hardtop
1970 Challenger 340 Hardtop
1970 Challenger T/A Hardtop
1971 Challenger Race Car
1971 Challenger R/T
1971 Challenger R/T
1971 Challenger Pace Car
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Rallye HT
1972 Challenger Rallye HT
  • 1971 : la version Convertible Challenger est le Pace-Car Indianapolis de l'année, honneur que n'a pas eu en son temps, la Dodge Charger. Cette dermière se vend encore à 46000 unités alors que la Challenger dépasse à peine les 23000. Si la version de base est au même prix ($2707/$2727) il en n'est pas de même pour la verion R/T à $3273 pour la Challenger contre $3777 pour la Charger.
  • 1972 : Challenger propose une version Rallye qui lui permet de maintenir ses ventes, la version Convertible disparaît, Un abaissement général des taux de compression sur tous les moteurs amènent une baisse de leur performance: de 100 à 330cv contre 125 à 425cv l'année précédente
  • 1973 : Plus de 675 000 voitures produites, c'est le meilleur millésime depuis l'année record 1968
  • 1974 : Dodge fête sa soixantième année et gagne 10 NASCAR dans l'année dont six avec Richard Petty et la Challenger disparaît en fin d'année-modèle

1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1972 Challenger Hardtop
1973 Challenger HEMI Hardtop

 

et enfin retour récent avec la NEW-CHALLENGER
2009 Challenger HEMI Conv
2010 Challenger HEMI Coupe
2011 Challenger SEMA Show
2013 Challenger "Twisted" Coupe
2015 Challenger HELLCAT
2015 Challenger HELLCAT
2015 Challenger R/T Plus
2015 Challenger SCAT

 

pour m'aider, pouvez-identifier celles ci-dessous? Merci d'avance

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