avant le premier véhicule

Le père des frères Dodge possède un petit atelier de pièces mécaniques à Niles (Michigan) , là même où naitront John et Horace, autant dire qu'ils auront reçu l'un et l'autre une bonne initiation à tout ce qui touche la mécanique Volant ensuite de leurs propres ailes, ils créent une fabrique de bicyclettes à Windsor (Ontario), la "Evans & Dodge Bicycle Company". En plus des bicyclettes , ils produisent également des pièces détachées pour automobile avec grand succès puisque cette production supplante celle des bicyclettes 1908 : Ils déménagent pour des locaux plus grands à Detroit (Michigan), ils se rapprochent également de leurs principaux clients Ransom E Olds puis Henry Ford. Avec Ford la collaboration fut totale au point de lui livrer des moteurs complets et d'avoir en retour une participation dans la FoMoCo

installations à Hamtramck

1910 : il faut encore déménager pour des locaux toujours plus grands et la société Dodge se retrouve dans la banlieue de Detroit , à Hamtramck. Ces locaux appartiennent toujours à Dodge aujourd'hui. 1913 : le problème du client presqu'unique se profile et les Dodge demandent Henry Ford de racheter leur entreprise, ce qu'il refusa. Donc ils ont pensé construire eux-mêmes des voitures à leur marque

grille de Dodge Brothers

création de la <<DODGE BROTHERS>>

1914 : le 14 novembre la première Dodge Brothers Touring sort des ateliers. Il y en aura 369 autres avant la fin de cette année 1915 : la très bonne réputation de l'entreprise et l'excellent coup d'essai de l'année précédente font que 45000 voitures sont commandées et construites pratiquement la première année avec un roadster et un coffre plutôt qu'une malle ajoutée. C'est un record absolu que d'avoir construit 45000 voitures, la première année d'existance de la marque 1916 : Dodge Brothers est déjà le 4e constructeur américain. Elle reçoit la commande de 150 torpédos (dont certains sont à transformer en utilitaires) par l'armée pour aller chasser Pancho Vila du Mexique 1917 : Dodge Brothers se lance dans la production d'utilitaires (voir la page spéciale). Il y a aussi quatre nouvelles variantes de carrosserie 1918 : Dodge Brothers avec le carrossier Edward Budd fabriquent la première voiture fermée tout acier: 1200 pièces embouties et soudées. Ce premier sedan est proposé à $1900, la plus chère de la gamme. Le 400.000eme model 30 sort des chaînes et la cadence est de 500 voitures par jour

1914 (?) Racer 1915 Roadster 1916 Touring

1915 Touring 1915 Touring 1917 Roadster

decès des frères Dodge et déclin

1920 model 30 Touring 1923 Roadster (HotRod)

1920 : 140.000 unités produites et Dodge Brothers occupe la seconde place des constructeurs automobiles américains. Mais le fait plus marquant est la mort des deux frères cette même année, le 14 janvier John meurt d'une pneumonie et le 20 décembre Horace meurt d'une cirrhose. 1921 : Un fidèle des Dodge, Frederick J Haynes prend la suite. Dodge Brothers passe à la troisième place des constructeurs américains. Accords avec Graham Trucks pour un réseau de distribution commun 1923 : amélioration de la direction par l'articulation des pivots. Il tombe à 6e position des constructeurs américains. Ce n'est pas une baisse puisqu'i fabrique 600 voitures par jour mais Dodge Brothers profite moins que les autres de l'élargissement du marché. "Standard" et "Custom" sont utilisés pour différencier les modèles de la gamme <<Four>>

1921 Roadster 30 1925 Series 116 Touring

1925 Keystone Hearse

1925 : Dodge Brothers revient à la cinquième place des constructeurs américains. Malgré cela, acquisition de la Graham Brothers (Paige, Paige-Graham, Graham, Jewett) 1926 : De ce fait, les actionnaires décident de vendre et plutôt à la G.M. qui est candidate au rachat, ils préfèrent la banque newyorkaise "Dillon Read & Company & E.G. Willmer" et un financier sans aucune expérience automobile, devient le président de la société Dodge Brothers. Améliorations de l'année: pare-brise en une seule pièce, peinture au pistolet

1927 : présentation d'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne qui en réalité est un "Continental". Dorénavant les freins agissent sur las quatre roues. Mais Dodge Brothers occupe la 7e place des constructeurs américains
	1927 Taxi-Cab 126/124

reprise par Walter P Chrysler

1928 Victory Roadster

1928 : Dodge Brothers occupe la 13e place de l'industrie automobile américaine et la majorité des ventes se font avec le moteur 6 cylindres et le modèle "<<Victory>>. Le 30 juillet, les banquiers revendent Dodge Brothers à Walter P Chrysler qui était candidat au rachat depuis deux ans. Chrysler était très bien implanté dans les gammes moyennes, il lui manquait cette gamme inférieure

Dodge Brothers devient <<DODGE>>

1929 : dans la catégorie où se trouvait Dodge, la crise financière n'a eu qu'un peu d'influence sur les ventes.

1929 Victory Roadster   1937 D Sedan   1941 D Coupe

1930 : Dodge s'est même payé le luxe de sortir un moteur 8 cylindres de 75cv avec une boîte 4 vitesses. Ce modèle est surnommé "Marathon Eight" car un exemplaire a parcouru près de 170.000km dans l'année. Chrysler Corporation repositionne ses marques. Plymouth pour l'entrée du groupe, Chrysler pour le haut et Dodge (qui perdra au passage "brothers" dès cette année) et DeSoto entre les deux. Toutes les Dodge sont motorisées par des 6 et 8 cylindres 1933 : Dodge revient à la quatrième place juste derrière Plymouth. DeSoto et Chrysler plongent à cause du modèle Airflow beaucoup trop en avance sur son temps 1934 : jusque la guerre il n'y aura plus que des moteurs 6 cylindres. L'overdrive fait son apparition et Dodge reprend la quatrième place des constructeurs américains 1935 : la 3 000 000 eme Dodge sort des chaînes 1938 : les phares sont dorénavant intégrés aux ailes et la suspension devient à roues indépendantes 1939 : 25e anniversaire de la firme 1940 D BusinessCoupe

1930 DC Sedan   1939 D Town Coupe   1941 D Coupe

1942 : juste avant la production pour l'effort de guerre, on peut dire que Dodge est revenu à sa superbe, du temps des frères fondateurs

l'après-guerre

1946 DeLUXE Coupe	1947 CUSTOM Sedan	1947 DeLUXE Coupe	1947 CUSTOM Convertible
1948 CUSTOM Coype	1949 MEADOWBROOK Sedan	1951 CORONET Sedan	1953 MEADOWBROOK Suburban

1946 : jusqu'à 1949 les modèles varient peu comme le montrent les trois exemples ci-dessus et en millieu d'année exit les Custom et les Series pour les Wayfarer, les Meadowbrook et les Coronet 1951 : les "Station Wagon" perdent (malheureusement) leur bois 1953 : sortie du moteur V8 "Red RAM" développant 140cv 1954 : la transmission PowerFlite totalement automatique fait son apparition; Le show-car <<Dodge FireArrow>> fait son apparition le 20 juillet au salon de Chicago; la <<Dodge Royal Convertible >> est le pace-car Indy de l'année et reproduit à 700 exemplaires; une Dodge équipée du V8 Hemi mais aussi un carburateur quadruple corps et 196cv a battu des records de vitesse à 231km/h pendant 7,5km à Chelsea (Michigan) 1955 : les nouvelles Dodge sont plus longues, plus basses, mieux équipées avec leurs nouveaux hardtops et leurs peintures trois tons et l'arrivée du top niveau <<Custom Royal>> qui reçoit toutes les louanges de Motor Trend 1956 : Dodge prend 3,7% du marché américain 1957 : un seul châssis est utilisé pour toute la marque jusqu'en 1960. Par contre plusieurs moteurs sont disponibles de 138 à 145cv, la suspension est à barre de torsion et le parebrise d'une seule pièce. La société Dodge emploie 65.000 personnes

1954 CORONET Pan American   1954 ROYAL Club Coupe   1954 CORONET Suburban

1954 FIREARROW II Concept	1954 FIREARROW IV Concept	1954 ROYAL Hardtop Coupe	1955 ROYAL LANCER Conv
1955 CUSTOM ROYAL Sedan	1956 CUSTOM ROYAL Hardtop	1956 CORONET Sedan "Police"	1956 ROYAL Sedan
1956 CUSTOM ROYAL Convertible	1958 CUSTOM ROYAL Conv	1958 KINGSWAY Hardtop	1959 CORONET Hardtop

	1958 : 12 voitures furent équipées de l'injection électronique en option, et durent être reconverties au carburateur normal pour cause de mauvais fonctionnement 1960 : retour à des véhicules économiques avec la <<Dodge DART>>
1959 ROYAL Hardtop

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