Monographie des marques américaines disparues et sans exemple dans le trombinoscar (non exhaustif)

A	ABBOTT (1909/1918) 1909 : création de la firme à Detroit puis quelques années plus tard à Cleveland les véhicules sont équipés de moteurs Continental pour les 4 et 6 cylindres et de moteurs Herschell-Spillman pour les 8 cylindres 1912 : démarreur électrique slogan "built for permanence" assorti d'une garantie illimitée 1917 : 20 unités produites par jour 1918 : faillite de la société ACADIAN (1961/1971) 1961 : filiale de la G.M. installée au Canada, à Oshawa. fabrication commercialisation de modèles Chevrolet sous la marque <<Acadian>> la <<ACADIAN CANSO>> est la réplique de la Chevy II 1963 : sortie de la <<ACADIAN BEAUMONT>> qui est carrossé par Chevelle. Au choix moteur 6 cylindres ou V8 de 5400cc Montage des Chevrolet et des Pontiac pour le marché anglais 1971 : sortie du dernier modèle et transfert des activités aux Etats Unis ADAMS-FARWELL (1897/1920) 1897 : Fay Oscar Farwell entre chez Eugène Adams qui possède un atelier de construction mécanique Création successive de 4 prototypes originaux avec moteur en étoile 1906 : production d'un modèle à trois ou cinq cylindres, toujours en étoile 1907 : amélioration continue de ce modèle 1913 : après 54 voitures construites, la société abandonne le secteur automobile et s'oriente avec son moteur en étoile, vers le domaine aéronautique AUTOCARS (1958/1966) 1958 : la firme est fondée à Haïfa en Israel pour fabriquer des <<Studebaker Lark>> ensuite des <<Kaiser Henry S>> sous licence 1966 : fusionne avec la <<Standard-Triumph-Motor Company>> apparrtenant à la BMC (Leyland aujourd'hui) pour cesser toute production en 1973. Les dates ci-dessus sont celles de la collaboration US AUTOCOAST (1969/1970) 1969 : firme fondée par Peter Bryant à Costa Mesa (Californie) pour fabriquer des Can-Am (voitures de course) avec l'aide du financement de l'entreprise "Titanium Metal Corp" sortie de la <<Autocoast Ti22>> à moteur Chevrolet de 6997cc 1970 : les <<Autocoast MKI >> et <<Autocoast MKII>> n'emportent rien au championnat Can-Am. Le retrait des soutiens financiers s'ensuit
B	BAILEY (1907/1915) 1907 : création de la firme à Amesbury (Massachussetts). Fabrique des voitures électriques 1913 : grand succès du runabout à deux places, à deux moteurs, à 4 vitesses avant et 2 arrière, à batterie "Edison" qui plombe le prix 1915 : fin de production BARTHOLOMEW COMPANY (1901/1903) 1901 : entreprise fondée à Preoria (Illinois) 1903 : change de nom pour "Glide" voir la suite à ce nom BEACH (1958/196x) 1958 : réalise une monoplace de course avec les éléments mécaniques de la <<VW Coccinelle>>. C'est la première firme à le faire; gros succès dont elle fut copiée et ne résista pas à la concurrence 196x : faillite de la firme  BIDDLE (1915/1923) 1902 : création de la firme à Philadelphie sous le nom <<Biddle Motor Car Co>> dans le but de construire des voitures de grande classe à prix justes La première voiture se vendait $1700, mais plus les suivantes 1918 : la gamme comprend huit modèles dont le splendide <<Biddle Park Phaeton>> Il existe un roadster à deux places carrossé par <<Brewster>> 1921 : la production totale dépasse les deux mille voitures mais Biddle n'arrive pas à concurrencer les autres comme <<Pierce Arrow>> ou <<Locomobile>> 1923 : l'entreprise suspend ses activités  BRIGGS & STRATTON (1919/1920) 1919 : création de la firme à Milwaukee (Wisconsin) pour fabriquer des cycle-cars dépouvus de carrosserie mais aussi avec bien d'autres originalités: châssis en bois, cinquième roue en porte-a-faux arrière, supportant le moteur monocylindre 1920 : peu de succès car les cycle-cars étaient inconfortables. Cession des brevets à ? 1921 : fabrique de hors bords 1923 : fermeture de la société
C	CHADWICK (1904/1913 + 1960) 1904 : création de la firme à Philadelphie par Lee Chadwick, puis transfert à Pottstown. Construction de très robustes voitures à 4 cylindres 1906 : sortie de la <<Chadwick type 15>> à 6 cylindres en trois blocs et à soupapes latérales d'une cylindrée de... 10 litres construction de la <<Chadwick Black Bess>>, engin de course runabout à deux places mu par un moteur de 11578cc à compresseur centrifuge développant 120cv permettant de dépasser le 160km/h 1907 : sortie de la <<Chadwick type 16>> 1910 : sortie de la <<Chadwick type 19>> 1913 : les véhicules furent vendus très chers par rapport à la concurrence, d'où peu de vente et difficultés financières, l'usine ferme. 1960 : à noter que ce nom réapparaît en 1960 et pour l'année, avec la raison sociale <<Chadwick Engineering Works>> toujours à Pottstown, comme fabriquant de la <<Chadwick 300 2dr Roadster>>: c'est plus une voiture de golf qu'aute chose, muni d'un moteur de cycle BMW monocylindre 4 temps de 18cid développant 13cv avec refroidissement par air CHAPARRAL (1960/1970) 1960 : Chaparral est un oiseau très présent dans l'état du Texas; sa particularité est de.... marcher très vite La première Chaparral est la <<Scarab Sport>> construite par les établissements <<Troutman & Barnes>> en Californie 1961 : Six autres voitures <<Chaparral (1)>> assez semblables furent construites. Deux d'entre-elles furent pour Jim Hall, pilote texan qui décide de reprendre l'affaire 1963 : construction d'autres voitures mais cette fois au Texas, près de Midland avec la collaboration officielle d'un autre pilote, James Sharp, et celle officieuse pour les moteurs de la General Motors. Première sortie de la <<Chaparral 2>>, à Riverside en octobre. Carrosserie en fibre de verre et moteur Oldsmobile puis Chevrolet 1964 : première victoire de la <<Chaparral 2>> avec Jim Hall à Pensacola en avril. Puis montage d'une transmission automatique, assez rare en course pour l'époque 1965 : victoire aux 12h de Sebring avec James Sharp en duo puis 16 autres victoires sur 20 participations construction de la <<Chaparral 2C>> avec un aileron arrière à trois positions 1966 : construction de la <<Chaparral 2D>> avec un moteur de Chevrolet Corvette de 450cv et de 5300cc à culasse en aluminium: elle remporte les 1000km du Nürburgring construction de la <<Chaparral 2E>> toujours de 450cv mais de 620kg seulement 1967 : construction de la <<Chaparral 2F>> pour le Championat du Monde des Constructeurs. Moteur V8 Chevrolet de 7 litres et 550cv ; premiers problèmes avecd la fameuse transmission automatique en plus de la suspension arrière. Elle a toutefois gagné les les 500 miles de Brands Hatch avec Phil Hill et Mike Spence 1968 : la <<Chaparral 2G>> apparait avec des pneus plus larges et un système d'alimentation par injection. Souvent challenger, Jim Hall a eu un accident en fin de saison qui l'immobilisa toute la fin de l'année et détruisit la voiture 1969 : construction de la <<Chaparral 2H>>, la moins réussie 1970 : construction de la <<Chaparral 2J>>, très novatrice avec son moteur Chevrolet V8 de 7500cc et surtout son système d'aspiration d'air sous la coque par un autre moteur bicylindre de 750cc et 50cv qui collait la voiture au bitume. Dès juillet, la voiture s'est montrée très rapide mais peu fiable au point de ne rien emporter de la saison Le réglement de la F.I.A. ne lui permettant plus de faire courrir ses voitures comme il l'entendait, Jim Hall décise d'abandonner la construction automobile  COLUMBUS (189?/190?) <1900 : création de la société <<Columbus Buggy Co>> sans doute à Columbus (Ohio) construction de petites voitures à moteur électrique ou à essence à grandes roues en bois >1900 : la société est reprise par <<Firestone-Columbus>> CRANE-SIMPLEX (1917/192?) voir "Simplex"
D	DAGMAR (1922/1926) 1922 : firme fondée par le propriétaire de <<Crawford Automobile Co>> Fabrique de voitures de sports à ailes droites, fermés ou convertibles équipées d'un moteur Continental 6 cylindres 1923 : les ailes s'arrondissent 1925 : lancement d'un modèle, toujours à moteur Continental, mais de taille et de cylindrée inférieures 1926 : arrêt des activités DANIELS (1915/1924) 1915 : fondation de l'entreprise en Pensylvanie par l'ancien PdG d'Oakland,George E Daniels fabrique une grande voiture carrossé par <<Keystone>> en quantité réduite à 500 exemplaires par an 1917 : la gamme comprend un gros landaulet et un convertible qui lui, obtient un grand succès 1924 : fermeture de l'entreprise
E	ELCAR (1915/1931) 1915 : l'entreprise est fondée à Elkhart (Indiana) Elle produit une voiture à moteur Lycoming 4 cylindres de 3 litres développant 20cv et qui sera souvent utilisée en taxi 1918 : la gamme s'élargit avec une 6 cylindres à moteur Continental 1925 : création d'un modèle prestigieux à moteur Lycoming mais en V8 de 4800cc développant 140cv: c'était la voiture la plus puissante de 1925 La société teste les moteurs <<Powell Lever>> mais sans résultat 1930 : production d'une voiture sur châssius Mercer avec le V8 Lycoming mais sans succès 1931 : la crise économique fait fermer la société ELMORE (190?/1912) <1904 : création de la société à Clyde (Ohio) production d'un modèle 2 places à moteur 2 temps monocylindre développant 5cv. La transmission se fait par chaîne 1904 : d'autres moteurs voient le jour. Bicylindre 2 temps de 24cv, 4 cylindres 2 temps et 35cv qui permettent d'équiper des voitures nettement plus grandes avec une transmission classique par arbre 1907 : production d'un modèle 3 cylindres de 24cv 1909 : la société est rachetée par William Crapo Durant et intégrée au groupe G.M. 1912 : sortie d'une nouvelle 4 cylindres mais qui n'empêche pas la marque de disparaître EMPIRE (1909/1919) 1909 : fondation de l'entreprise à Indianapolis pour produire des modèles sur châssis de sa conception et motorisé soit par GBS soit par Teetor soit par Continental Le premier modèle est une voiture découverte à deux places avec un moteur GBS de 20cv et elle s'appelle la <<Empire, the little Aristocat>> 1912 : lancement de nouveaux modèles plus gros à moteurs Teetor 4 cylindres et Continental à 6 cylindres 1919 : fin de production ENGER (1909/1916) 1909 : entreprise fondée par Franck Enger à Cincinnati (Ohio) Il y construit des voitures simples, économiques et solides appelées "Buggy" car elles sont particulièrement hautes sur roue 1911 : il réalise un autre modèle de 4 cylindres et 40cv d'une finition exemplaire 1915 : il sort la <<Enger Twin Six>> avec un moteur V12 développant 55cv à 3000t/mn qui avait la particularité de pouvoir fonctionner en 6 cylindres à l'aide d'un simple bouton poussoir 1916 : mort de Franck et fermeture de sa société
F	FALCON et FALCON-KNIGHT (19xx/19xx) absorbé par Willys FIRESTONE-COLUMBUS (190?/1915) <1909 : la société <<Columbus Buggy Co>> de fin XIXe fut remplacée par celle-ci début XXe fabrication d'un modèle de voitures très haut sur roue et appelé "long leggeed beetle" 1909 : fabrication d'une voiture de tourisme puis d'un roadster fabrication également de voitures électriques 1914 : nouveaux modèles à carrosserie fermée avec des moteurs 4 ou 6 cylindres 1915 : difficultés financières qui obligent la fermeture FITCH (1950/1966) 1950 : John Cooper Fitch fabrique une voiture de sport sur un châssis de Fiat 1100 avec un moteur V8 Ford de 2200cc en plusieurs exemplaires. 1951 : avec ces voitures il fut champion national S.C.C.A. 1952 : fut embauché par Mercedès pour la Pan American 1966 : fabrique la <<Fitch Phoenix>> avec un moteur Chevrolet de 2,7 litres développant 170cv FOX (1921/1923) 1921 : fondation de l'entreprise à Philadelphie fabrique des limousine et des torpédos avec un moteur 6 cylindres dépassant 4 litres 1923 : les Franklin similaires se vendaient mieux d'où arrêt des activités FRONTENAC canada (193?/1923) >1930 : la société "Dominion Motors Ltd" de Toronto (Canada) fabrique sous license des Frontenac à moteur Continental et qui se vendaient mieux aux Canada que les Durant originales aux Etats Unis 1932 : l'entreprise Durant aux etats Unis ferme ses portes mais le montage des Frontenac au Canada continue 1933 : difficultés financières et fermeture de la Dominion Motors Ltd à Toronto FRONTENAC usa (1914/1922) 1914 : entreprise "Frontenac Motor Company" créée par Louis Chevrolet après avoir été en désaccord avec la G.M., pour créer des voitures de course avec un moteur 4 cylindres au départ et 8 cylindres ensuite 1920 : victoire aux 500 miles d'Indianapolis, idem en 1921 1922 : Louis Chevrolet arrête ses activités pour se consacrer à l'amélioration des moteurs... Ford FRONTMOBILE (1917/1918) 1917 : entreprise fondée à Grenloch (New Jersey) production d'une voiture à moteur 4 cylindres avec transmission sur les roues avant 1918 : fermeture de l'entreprise après très peu d'exemplaires produits
G	GLIDE (1901/1920) 1901 : entreprise fondée à Preoria (Illinois) sous le nom de "The Bartholomew Company" 1903 : change de nom pour "Glide" le premier modèle s'appelle <<GLIDEMOBIL>> à moteur 8cv et qui sera produit jusqu'en 1907 1904 : d'autres modèles voient le jour en roadster et en passenger avec des moteurs deux ou quatre puis six cylindres de fabrication "Ruthenberg" (ou Rutenber? à vérifier) 1920 : les Glide ont été produite sans discontinuer mais en petite quantité et sans inovation. La production s'arrête cette année GRAY (1922/1926) 1922 : entreprise fondée par Star et Gray pour produire des voitures économiques à moteur 4 cylindres de 2700cc mais malheureusement dans le créneau occupé par la Ford T 1926 : n'arrivant pas à s'imposer, l'entreprise ferme ses portes GROUT (1899/1912) 1899 : entreprise fondée à Orange (Massachussetts) création d'une petite voiturette style calèche à moteur 2 cylindres à vapeur développant 4cv 1901 : nouveau modèle, la <<GROUT RUNABOUT>> à vapeur 1904 : nouveau modèle en 4 cylindres à vapeur, construit en très peu d'exemplaires 1912 : les difficultés financières obligent à fermer l'entreprise
H	HAMLIN-HOLMES (1919/1930) 1919 : entreprise fondée à Chicago (Illinois) prototype d'une traction avant à moteur Lycoming 4 cylindres en sedan 1926 : création d'une voiture de compétition pour les 500 miles d'Indianapolis 1929 : la dénomination de la firme devient "Hamlin" tout court 1930 : dernier prototype construit, la <<HAMLIN FRONT DRIVE>> HATFIELD (1917/1925) 1917 : l'entreprise "Cortland Car and Carriage" à Sydney (Etat de New-York) produit des Hatfield en très peu d'exemplaires Il y a deux moteurs possibles: GBS à 4 cylindres Herschell-Spillmann à 6 cylindres 1925 : arrêt des activités Il faudra retenir que les premières commerciales produites, étaient des Hatfield H.C.S. (1919/1926) 1919 : entreprise fondée à Indianapolis par Harry C. Stutz qui venait d'abandonner la "Stutz Motor Car Company" 1920 : les premiers modèles sortent à moteur Weidely 4 cylindres de 4 litres puis avec des moteurs Midwest toujours 4 cylindres mais de 5 litres 1926 : Stutz est un grand nom certes mais ses voitures sont de piètre qualité et les ventes chutent inexorablement HIBBARD & DARRIN (1928/1931) 1923 : entreprise de carrosserie créée à Paris par deux américains, Thmas L. Hibbard et Howard "Dutch" Darrin 1928 : travaillent sur quelques châssis américains mais surtout ils carrossent les voitures personnelles des frères Fischer (portant eux-mêmes carrossiers) sur base Cadillac. Un des frères est également PdG de cette firme 1931 : carrossent un coupé DUESENBERG pour Alphonse XIII, roi d'Espagne Darrin retourne aux Etats Unis travailler pour la G.M. Hibbard s'associe avec Fernandez pour créer la "Fernandez & Hibbard"
J	JACKSON (1903/1923) 1903 : entreprise fondée à Jackson (Michigan) Production de quelques <<JAXON>> à moteur 3 cylindres à vapeur 1904 : passe aux moteurs à explosion avec une monocylindre et une bicylindre 1906 : modèle à 4 cylindres développant 30cv 1914 : production d'un gros modèle à moteur Nothway 6 cylindres sans grand succès 1916 : nouvelle tentative avec un moteur Ferro à 8 cylindres et une calandre de type Rolls Royce de l'époque 1920 : fusionne avec "National" et avec "Dixie Flyer" et créent la "Associated Motors" production de la petite berline <<NATIONAL SIX>> 1923 : Jackson disparait
K	KLINE KAR (1910/1923) 1910 : entreprise fondée sous l'acronyme B.C.K. par Bailey, Carrell et Kline à York le nom se transformera rapidement en "Kline Motor Car" Production d'une 6 cylindres assez classique et produite pendant 4 ans en peu d'exemplaires. En cours de période, la société passa de son propre moteur à un moteur Kirkham 1918 : le seul modèle produit est équipé d'un moteur Continental 6 cylindres 1923 : fermeture de l'entreprise KROTZ (1903/1904) <1903 : Alvaro S Krotz à Springfield (Ohio) après avoir créée la "Krotz Manufacturing Company" fabrique diverses machines et petits chariots 1903 : en mars Krotz construit deux voiturettes électriques et en juin il est prêt pour la commercialisation mais sans résultat 1904 : il en fabrique jusqu'à cette année où il part à Chicago se rapprocher du distributeur par catalogue Sears qui n'est pas convaincu par le tout électrique. Il retourne en Ohio à Defiance cette fois, pour étudier une électrique/essence et il crée la "Krotz-Defiance Auto Buggy Company" pour créer ce véhicule hybride qu'il réussit à vendre en petites quantités jusqu'en 1911. Entre-temps il réussit à intégrer la Sears avec quelques autres et un budget pour créer un véhicule vendable par correspondance, la <<Sears Buggy>>
M	MERRY'OL (1958/1962) 1958 : voiturettes construites en petites quantités par la "American Air Product Company" reproduction de la <<1901 OLDSMOBILE CURVED DASH>> en bois et acier avec le moteur monocylindre Clinton 2 temps refroidi par air de 4cv de puissance 1962 : cessation des activités MOBILE (1900/1903) 1900 : Walker et Barber rachètent l'entreprise d'automobiles à vapeur des frères Stalnley badgées. Ils créent la "Mobile Company of America" pour produire des Mobile à vapeur; d'abord ils en contienuent la production pour 100 unités. Puis viennent les <<model 22 Wagonette>> pour $2200 et <<model 16 Light delivery>> pour $1350 1901 : suivent les models 42, 36, 40 1902 : le <<model 46 - 3 Ton Truck>> reçoit un bicylindre à vapeur avec entrainement par chaînes 1903 : après avoir construit 600 Mobile, la marque est sacrifiée au profit de Locomobile qui en a vendu 5000 dans le même temps. Les ateliers Mobile sont vendus à Maxwell en fin d'année pour la suite voir LOCOMOBILE MOSH (1967/19??) 1967 : construction d'un véhicule très cher à moteur V8 de 4982cc développant 193cv ou à moteur de 8990cc développant 250cv. Le véhicule avait la particularité d'avoir une seule porte placée à l'arrière et à sièges tournants. Le véhicule était climatisé et chauffé La production était de l'ordre de 3 à 4 par an 1972 : fabrique des cabriolets >1975 : date de cession d'activité inconnue
P	PALMER-SINGER (1907/1914) 1907 : entreprise fondée à New-York. Elle représentait la marque "Matheson" et produisait elle-même des copies de cette marque 1908 : construit une grosse 6 cylindres de 10 litres, originale cette fois. Construction également de la <<PALMER-SINGER BRIGHTON>> en phaeton qui fut le modèle le plus vendu à $2450 1914 : la mévente s'installe néamoins, dûe aux prix trop élevés. La firme ferme PIGGINS (1908/1916) 1883 : Charles R Piggins avec son frère Frederick H, fabrique une voiture à vapeur 1897 : les mêmes fabriquent une voiture électrique 1902 : les me^mes fabriquent une voiture à moteur à essence. Ils concluent de ces expériences que le moteur à essence est le plus efficace et en construisent en 2, 4 et 6 cylindres et même des moteurs marins 1908 : la "Piggins Brothers" est créée à Racine (Wisconsin) pour créer des voitures. Ils commercialisent une 6 cylindres de 50cv la plus chère jamais construite en Touring 7 places à $4700 et une autre 6 cylindres de 36cv en Touring 5 places à $3500. Les adjectifs fusent : Perfection, High Class, Luxurious Beauty, Splendid efficiency.... 1909 : elle s'associe avec la "Racine Manufacturing Company" 1910 : ils construisent encore quelques voitures 1912 : ils passent à autre chose: "Piggins Motor Truck Company", vous l'avez compris les camions succèdent aux voitures 1916 : fin d'activité pour aller plus loin = http://www.piggin.org/PigginsCar.htm RIKER (1916/1922) période précédente voir LOCOMOBILE 1916 : les camions sont rebaptisés "Riker" avec le même succès. L'un d'entre eux rallia la Colombie ce qui déclencha 30 commandes du modèle 3 Ton 1922 : Locomobile fait partie du groupe General Motors, créé par William C Durant et la production des camions Riker cesse après voir General Motors
S	SCRIPPS-BOOTH (1912/1922) 1912 : fondation de la "Rocket-Batterman & Booth" qui fabrique des cycle cars <<ROCKET>> le fondateur crée un modèle expérimental appelé <<BI-AUTOGO>> mû par le premier V8 américain jamais construit, trois ans avant celui de Cadillac 1914 : pour succéder à sa société, il fonde la "Scripps-Booth" à Detroit (Michigan) au catalogue il y a le <<ROCKET ROADSTER>> et le <<ROCKET PACKET>> tous deux à 2 cylindres de 10cv et deux places. Autre modèle, le <<SCRIPPS-BOOTH model C>> à 4 cylindres de 18cv 1916 : apparition du <<SCRIPPS-BOOTH model D>> équipée d'un moteur V8 de 35cv 1917 : entre dans le groupe General Motors, ce qui causera sa perte d'originalité et d'efficacité car les modèles qui suivent ne sont plus que des assemblages avec pièces Chevrolet ou Oakland 1919 : record des ventes avec 8100 exemplaires dans l'année 1923 : sursaut des ventes à 4400 unités malheureusement insuffisantes. L'entreprise ferme ses portes SIMPLEX (1907/192?) 1907 : entreprise crée par Herman Broesel qui avait racheté la firme "Smith & Marbley". Celle ci avait dans ses cartons, le projet de construire une grosse voiture, la <<Smith & Marbley Simplex>>, projet qui la mit en faillite avant la production Il sort la <<Simplex 50HP>> à moteur 4 cylindres de 10 litres à transmission par chaîne. Plusieurs carrosseries étaient disponibles mais le prix était toujours très élevé. 1910 : sortie du modèle <<Simplex 75HP>> sur le même principe puis de la <<Simplex 36HP>> à transmission par arbre cette fois 1915 : la <<Simplex 75HP>> quitte son radiateur plat pour un autre en V (comme les Mercedes) 1914 : dernier nouveau modèle, la <<Simplex 46HP>> en 6 cylindres développant plus de 100cv, et qui ne rencontre finalement que très peu de succès 1915 : Henri Crane reprend l'entreprise 1917 : il baptise les voitures <<Crane-Simplex>> 192? : au moment de l'arrêt de production, il ne restait que la <<Crane -Simplex 46HP>> SPHINX (1914/19??) 1914 : Sphinx Motor Car = petite entreprise de fabrique automobile qui existait sous ce nom aux Etats Unis mais aussi en Allemagne (1920) et en France, voire en Angleterre sous la dénomination Anglo-Sphinx. Le tout sans rapport entre-eux 1914 : aucun renseignement à ce jour pour la "Sphinx Motor Car" américaine
U W	UNION (1916) 1916 : sortie d'une <<Union Four>> avec un moteur développant 24cv (ou 36cv selon les sources), en touring et roadster au prix intéressant de $895 qui malgré tout n'a pas attiré les acheteurs. En raccourci, c'était une Auburn assemblée chez Zimmerman et badgée Union et vendue un peu moins chère selon une source ou une Auburn 6-36 motorisée par un 4cylindres de 24 cv et badgée Union selon une autre source. Quoiqu'il en soit, l'expérience ne dura que cette année 1916 WATERHOUSE (1928/19xx) 1928 : entreprise de carrosserie à Webster (Massachussetts). Tavaille essentiellement pour "Du Pont" 1929 : présentation de la carrosserie d'un convertible "Packard" qui précédera le fameux <<Packard Victoria>> coupé deux portes de 104cm chacune avec une seule glace et à capote sans compas extérieur. Au total, Waterhouse a carrossé une centaine de voitures pour Packard en deux ans. Il a aussi carrossé des Chrysler Imperial, Lincoln 427 (pour $5900), Pierce Arrow, 3 <<Du Pont Town Car>> et <<Du Pont Speedster>>, <<Stutz DV32>>, 2 <<Marmon Torpedo V16>> manque de doc pour aller plus loin..... WELCH (1901/1911) 1901 : fondé à Chelsea (Michigan) sous la dénomination "Chelsea Manufacturing Company" 1903 : sortie de la <<Welch Tourist>> à moteur 2 cylindres très moderne pour l'époque 1904 : l'entreprise déménage à Pontiac création d'un modèle à moteur 4 cylindres puis d'un 6 cylindres de 75cv et de grand gabarit 1909 : changement de dénomination pour "Welch-Detroit" retour à la construction de dimensions standards et économiques avec un moteur 4 cylindres 1911 : liquidation de l'entreprise