dreams-cars, concept-cars de la General Motors classements par marque et chronologique

G.M.

1951	Deux projets G.M. ont été lancés pour être exposés au salon de New-York de cette année, les XP-8 et XP-9. Après un long trajet commun ces deux prototypes se sont séparés: si le XP-8, oeuvre de Harley Earl est resté sous la bannière GM et présenté sou ele nom de LESABRE, la XP-9 est parie chez Buick, voir plus bas à cette date. Le nom de Lesabre a été utilisé dès 1959 par Buick, toujours. Ce nom comme le concept-car a été inspiré par la US Air Force Sabre Jets
1954	la XP-21 baptisée FIREBIRD porte encore un nom qui sera utilisé plus tard, par Pontiac cette fois. C'est toujours une oeuvre de Harley Earl qui a encore plus l'allure avion que le concept précédent, et le délire n'est pas fini. Nous avons déjà sur cette première version le cockpit monoplace, le réacteur et les volets de freins
1956	au tour de la FIREBIRD II, moins avion que voiture tout en gardant le cockpit mais à deux places, les tuyères et les trois ailes arrières malgré tout   ci contre la G.M. Firebird II
1959	il était normal que cette année soit le délire le plus total; la FIREBIRD III possède deux cockpits et 5 aires stabilisatrices à l'arrière, rien que ça!
1964	avec la FIREBIRD IV et malgré ses stabilisateurs avant et arrière, a beaucoup plus l'allure d'une voiture, et ce pour la première fois sur le projet Firebird. Egalement la présentation du RUNABOUT à trois roues prévu à l'arrière avec le chariot pour faire les courses au supermarché. Enfin la GM-X STILETTO très profilée avec un avant avion et un arrière voiture, je vous laisse imaginer....
1969	quelques micro-voitures sous le nom de COMMUTER à énergie électrique ou essence ou les deux
1972	l' ESV (Experimental Safety Vehicle) met en avant la sécurité passive
1981	l'AERO X se présente comme un sedan 4 portes très profilé
1982	il sera suivi de l'AERO 2000
1988	puis de l'AERO 2004 qui passe en deux portes. Il est exposé chez Disney-Orlando à Epcot Center (je cherche des photos....). Egalement cette année un tricycle fortement caréné appelé LEAN MACHINE
suite	les concept-cars sous l'écusson GM sont moins nombreux; toutefois on peut noter le monospace HX3, le sedan à portes papillon ULTRALITE et le race-car pour Mobil-Run AUTOnomy
1997	en 1996 une recherche spécifique pour une propulsion à moteur électrique a donné naissance à ce prototype compact mais lourd à cause du poids des batteries. A découvrir  ci contre la 1996 GM. EVI Electric et la 1997 GM. EVI Electric
2008	pour le première fois depuis les fameuses Firebird I, II et III, G.M. tente de renouer avec son esprit visionnaire pour le XXIe siècle avec cette voiture modulaire pleine d'innovations ci contre la 2008 GM. Autonomy

BUICK

1939	la Y-JOB est souvent considérée comme le premier "dream-car" de l'industrie automobile. C'est une oeuvre de harley Earl qui malgré sa taille respectable, ne possède qu'une banquette à trois places ci contre la BuickY-Job
1951	la XP-300 est en réalité le XP-9 de chez G.M. que Charles Chayne a enmené avec lui chez Buick. Elle fut exposée pour le première fois à Chicago et se trouve maintenant au musée Alfred Sloan de Flint (Michigan) ci contre la Buick XP-300
1952	la SKYLARK est une pré-production
1953	la WILDCAT à caisse en fibre de verre, était plutôt un convertible traditionnel
1954	la WILDCAT II de style roadster 2 places, comportait un avant aux ailes évidées style Corvette 1958 et un arrière de Corvette de l'année. A noter le LANDAU, un sedan panoramique
1955	la WILDCAT III toujours en fibre de verre, toujours convertible, reçoit cette fois des sièges séparés
1956	la CENTURION en fibre de verre reçoit un hardtop totalement transparent style cockpit recouvrant les quatre places. Le rétroviseur était remplacé par une mini caméra à l'arrière avec écran de contrôle au tableau de bord
1958	la LIDO est un coupé Pininfarina tandis que la WELLS FARGO sponsorisé par une émission TV et la banque éponymes était un convertible bourré d'arme style James Bond avant l'heure
1959	le TEXAS est un station wagon avec toît ouvrant (style sunroof) présenté à Chicago par des cow-girls
1963	la RIVIERA SILVER ARROW est la première oeuvre de Bill Mitchell chez Buick. C'est un dérivé de la fameuse RIVIERA qui fait son entrée dans la gamme 1963. Elle se trouve maintenant au musée Alfred Sloan de Flint (Michigan) ci contre la Buick Riviera Silver Arrow
1964	la WILDCAT SPRINT est un modèle de série recevant des phares carrés
1968	au tour de la SILVER ARROW II et quatre ans plus tard la SILVER ARROW III
1969	la CENTURY CRUISER est dans le style de la GM Firebird IV, c'est à dire 4 places sous bulle, très basse et très "plate"
1977	la PHANTOM XP n'est ni concept ni dream-car mais simplement la dernière oeuvre de Bill Mitchell. Il se l'était construite pour prendre sa retraite. Elle se trouve maintenant au musée Alfred Sloan de Flint (Michigan)   ci contre la Phantom XP
1983	une dizaine d'années de silence avant d'arriver à la QUESTOR qui est un coupé T-top moderne
1985	la WILDCAT à moteur V6 central et accès par le basculement total de l'avan, a tourné à Indianapolis pour essais
1990	la LUCERNE en coupé et convertible est un projet proche su possible série
suite	quelques genres Lucerne donc préséries mais à noter deux études plus hardies avec les BLACKHAWK et LACROSSE

CADILLAC

1953	les deux premiers concepts ORLEANS avec un hardtop intéressant et LEMANS en convertible en fibre de verre, ne sont pas autrement novateurs
1954	continuons avec la fibre de verre et des modèles qui s'éloignent plus des modèles de série ce qui est le cas le LA ESPADA et de l'EL CAMINO
1955	si les BROUGHAM et PARK AVENUE sont somme toute assez conventionnelles, la LASALLE II garde les "dagmars",évdent les ailes avants façon Corvette 58 mais aussi les ailes arrières, le tout traité en roadster deux places
1959	à l'image de l'année, le dream-car se doit d'être encore plus fou. La CYCLONE comporte un cockpit transparent , des portes coulissantes, d'énormes "dagmars" avants et feux arrières. La STARLIGHT de Pininfarina quant à elle est trop européannisée pour être intéressante
1985	après vingt ans de silence, la CIMARRON PPG apparait en un double phaeton (deux parebrises) à quatre sièges séparés. Il a surtout été vu rendant des services sur plusieurs circuits automobiles
1988	la VOYAGE et la SOLITAIRE sont deux berline et coupé très profilés et très bas
suite	c'est ensuite plus conventionnel mais avec quelques aboutissements comme l'EVOQ en convertible et l'IMAJ en sedan. A noter en 2002 la CIEN en sport prototype et la SIXTEEN qui marque le retour du V16

CHEVROLET

1954	la CORVAIR est une Corvette de l'année traitée en coupé fastback tandis que la NOMAD est traitée en station wagon 2 portes bien-sûr. Mais vu les ventes désastreuses de la Corvette à ses débuts, ces projets n'aboutiront pas
1955	la BISCAYNE est un dream-car inspiré de la Corvette mais en 4 portes et avec un évidé sur les ailes arrières. En parallèle des expériences de solidité sont faites sur la BEL AIR SLMC ci-contre ci contre la Liberty Mutual Survival Car
1956	la IMPALA est un gros coupé 5 places en fibre de verre avec un avant et un arrière de Corvette et un parebrise panoramique de Biscayne. La CORVETTE SR-2 (ou Sebring Racer 2) a été construite sous l'influence d'Harley Earl, pour courir sur les circuits ci contre la Corvette SR-2
1957	les concepts tournent toujours autour de la Corvette y compris cette CORVETTE SS (pour Super Sports) à coque magnésium et moteur V8 de 283cid ci contre la Corvette SS
1959	au tour de la CORVETTE XP-700 inspirée par Bill Mitchell avec les échappements latéraux. Egalement la STING RAY avec un V8 de 283cid à injection, tandis que l'allure annonce la C2 ou seconde génération. Enfin un essai de carrosserie par le maître italien Scaglietti, la CORVETTE ITALIA ci contre la Corvette Italia
1961	la MAKO SHARK I est une évolution de la Sting Ray avec un toît-bulle transparent. L'IMPALA SPECIAL est un convertible à sièges avants séparés et n'ayant rien à voir avec la future SS
1962	deux dream-cars à moteur arrière, le convertible MONZA SS et le coupé MONZA GT
1963	c'est au tour de la MONZA SPYDER avec un arrière proche de la série mais un avant modifié et l'ensemble en 2 places
1964	la TORONADO est une Impala à parebrise surbaissé, phares carrés, jantes différentes etc qui donnera plus tard son nom à une série Oldsmobile. La SUPER NOVA elle, préfigure les prochaine Camaro/Firebird. La CORVETTE XP-819 est un tout-à-l'arrière ci contre la Corvette XP-819
1965	la CONCOURS est un cabriolet avec 10 compteurs ronds sur la planche de bord; mais c'est surtout l'année de la MAKO SHARK II considérée par beaucoup comme la plus belle des Corvette. Elle préfigure bien la C3 ou troisième génération, oeuvre de Bill Mitchell
1967	l'ASTRO va faire une longue carrière en dream-car malgré son moteur arrière au début; inspirée de la Monza GT (voir 1962), elle est encore plus profilée et plus basse
1968	au tou de l'ASTRO-VETTE basée sur un châssis C3 donc à moteur à l'avant; également la XP-880/ASTRO II qui elle, garde le tout à l'arrière mais avec un moteur de Corvette. La CAMARO-CARIBE est un concept convertible-pickup
1969	l'ASTRO III à moteur turbine est un trois roues en forme de fusée terrestre
1970	la MANTA RAY est une oeuvre de Bill Mitchell dont il s'est sans doute inspiré pour sa Phantom ( voir à Buick 1977), le moteur est un big block de 427cid. La CORVETTE XP-882/CERV (pour Chevrolet Engieneering Research Vehicle) en deux exemplaires, à moteur central arrière n'a pas abordé la compétition pour des raisons de coûts
1972	encore Bill Mitchell pour la CAMARO BERLINETTA malgré tout, proche de la série. La CORVETTE REYNOLDS est à coque aluminium avec un moteur V8 de 400cid. La CORVETTE 2 ROTOR servait à expérimenterle moteur pour la Monza 2+2 à moteur Wankel. La coque était signée Pininfarina tandis que le châssis était d'origine... Porsche 914
1973	la CORVETTE 4 ROTOR a suivi, construite par Pininfarina à Paris avec des formes plus anguleuses. La XP-898 a coque plastique s'appuyait sur la Vega
1976	la MONZA SUPER SPYDER II en... coupé a également la Vega pour base mais avec un moteur Cosworth
1977	la CORVETTE MULSANNE était légèrement modifiée surtout par ses phares fixes à l'avant
1981	la TURBO-VETTE III gagnait 30% en puissance; son toît avait la forme d'un coupé traditionnel
1982	la TCP était une petite voiture à deux places faite pour l'économie de carburant, elle avait un moteur tricylindre de 800cc et un réservoir de 14 litres qui autorisait une autonomie aux alentours de 500km
1983	l' AERO 2002 avait un Cx particulièrement performant qui permettait de baisser la consommation à 3L8 au 100km. Voulant revenir à la compétition, Chevrolet a préparé la CORVETTE GTP sur châssis Lola avec un moteur V6 Turbo; elle a couru le 1er juin à Detroit en catégorie GT de l'IMSA (International Motor Sport Association). C'était le premier retour de Chevrolet en compétition depuis la Corvette SS en 1957, mais sans succès
1984	la CITATION IV prend la suite de l'Aero avec un Cx de 0,265 (la Corvette de l'année est à 0,341). A noter cette année également la ASC LUMINA EL CAMINO, un convertible-pickup
1986	la CORVETTE INDY utilisait un V8 double-turbo de 2L65, quatre roues motrices et directrices et une coque très profilée ci contre la Corvette Indy
1987	l'AERO 2003A descend le Cx à 0,166 et l'EXPRESS était le dernier essai à turbine de la G.M. Le monospace BLAZER XT1 présente un intérieur futuriste à commandes de type avion; son moteur était un V6 de 4L3
1988	la VENTURE est un concept sedan 4 portes
1989	la PPG XT-2 était un coupé-pickup très profilé sur la base de la Camaro Iroc et suspensions Corvette à moteur V6 de 4L5 de la Trans-Am
1990	le GEO TRACKER HUGGER d'origine Suzuki a une autre tête avec ses porte, toît et arrière différents; Le CERV III à moteur central arrière reçoit le moteur LT5 et la boîte automatique
suite	les concept-cars étaient plutôt des préséries. Toutefois l'étude NOMAD en 1999 (voir celle de 1955) et le SSR, ce pickup roadster aujourd'hui commercialisé sont les faits marquants ci contre la SSR Roadsetr-pickup et la Nomad

OLDSMOBILE

1951	le premier dream-car 98 HOLIDAY PALM BEACH ne comporte que des modifications intérieures
1953	la STARFIRE XP ROCKET était un convertible à 4 sièges séparés, rare pour l'époque en dream-car
1954	la F-88 était un roadster à l'avant Oldsmobile et à l'arrière Corvette. Quant à la CUTLASS, c'était un coupé fastback très original repris ensuite par la Marlin
1955	la DELTA possédait un arrière intéressant mais un avant un peu lourd
1956	l'avant façon Studebaker du coupé GOLDEN ROCKET se mariait bien avec les ailes déjà hautes de l'arrière; en fibre de verre
1957	la F-88 de l'année recevait une calandre de radiateur "grande bouche"
1962	la X-215 était conçue sur la base F-85 mais en deux places avec un rollbar
1963	la EL TORERO revenait aux quatre sièges séparés pour cette convertible 98
1964	l'option puis modèle 4-4-2 a intéressé cette année et cinq ans plus tard, les concepteurs mais sans changement réellement novateur
1987	grand silence jusqu'à l'arrivée de l'AEROTECH ST (pour Short Tail) en 2L3 Turbo développant 900cv (sans doute une erreur de mes sources) atteignant le 413,7km/h et l'AEROTECH LT (pour Long Tail) de 100cv de plus et atteignant le 430km/h ci contre la Aerotech ST
1989	l'AEROTECH II fait moins voiture de circuit que ses prédecesseurs et l'AEROTECH III se rapproche totalement de la voiture de série
suite	les concepts sont très proches de la pré-série avec une exception en 1993 pour l'AEROTECH AURORA pour tester le moteur V8 de 4L0 éponyme qui a battu tous les records d'endurance

PONTIAC

1953	la PARISIENNE était intéressante pour son concept T-top peu ou pas répandue mais encore assez lourd d'aspect. L'expérience sera renouvellée l'année suivante
1954	la BONNEVILLE SPECIAL d'inspiration Harley Earl en fibre de verre était particulièrement réussie et originale. La STRATO-STREAK tentait de combiner le coupé sport et le sedan familial
1955	la STRATO STAR qui suivit était traitée en couypé
1956	la CLUB DE MER était une barquette deux places avec un V8 de 300cv
1962	la MONTE-CARLO était également une barquette sur base Tempest raccourcie pour deux places
1963	les concepts présentés sont très proches de la série comme les X-400, FLEUR DE LYS ou MAMARANI
1966	la XP-798 ou BANSHEE ou SCORPION selon le stade d'évolution et d'avancement était un petit coupé à deux places. Pour accéder à l'intérieur, une partie du tôit s'articule en même temps que la portière
1968	la BANSHEE/FIERO sur châssis Firebird était une barquette très basse plus proche de la Corvette que de la Firebird avec son V8 de 400cid
1969	la CIRRUS était très profilée et très futuriste avec un fastback particulièrement long et un parebrise avant en V
1972	la EDINBURGH abandonne la calandre en deux partie, spécialité Pontiac, pour se donner un air de Mercedes
1974	retour à la BANSHEE III toujours sur base Firebird, un coupé qui sera relooké cinq ans plus tard
1978	la TRANS-AM Type K est un station wagon à l'arrière totalement vitré et très réussi, l'avant restant inchangé. Les SUNBIRD SPECIAL et GRAND AM CA sont modifiées par leurs toîts T-top
1979	la LANDAU était une Grand Prix en hatchback
1986	le TRANS SPORT verra le jour dans cette première version; il fera se retourner bien des têtes
1987	la PURSUIT était très futuriste en coupé quatre places, son tableau de bord et volant étaient de type avion ou console de jeux, comme vous désirez
1988	retour à la BANSHEE toujours sur base Firebird, toujours en fibre de verre, avec un moteur V8 de 4L0 et 230cv
1989	la STINGER peut faire penser à notre Smart européenne
1990	la SUNFIRE était très vitrée, ronde et profilée comme une Corvette C5 mais avec quatre places et toujours deux portes
1991	la PROTOSPORT reprend le même concept mais en quatre portes
1992	la SALSA multifonctions était très polyvalente
suite	contrairement aux autres marques pour les années nonante, Pontiac ne s'est pas endormi avec la GT0, AZTEC, PIRANHA et REV qui sont tous des concepts particulièrement originaux

 

des sites de http://www.mainguet.c