- photos du webmestre à
diverses époques
- POUR LA COMET:
- quatre finitions en 1964 (Comet 202, Comet 404,
Caliente et Cyclone)
- le convertible n'existait qu'en finition Caliente
("every bit as hot as his looks")
- Il a été produit à 9039
exemplaires en 1964 à $2636
- les options comprennet toujours l'air
conditionné à $236 cette fois et la
peinture deux tons toujours à $20 et la radio
à $60. Le compte-tours pour $43
- Pour prouver la solidité du modèle,
Mercury a fait tourner des Comet (289ci V8 de 271cv)
pendant 160900km, toujours à plus de 160 de
moyenne horaire....
- COULEUR : carrosserie
champagne métallisée à l'origine,
repeinte en 1976 de cette couleur et (trop) vernie.
intérieur en skaï noir et moquette noire.
Capote et couvre capote noires
- OPTIONS : pas
d'option
- MOTEUR : le 6cylindres en
ligne Ford qui débuta en 1960 en 140ci de
série, pour arriver en 170ci de série en
cette année 1964 (code Ford Motor U) et qui
termina en 200ci (code Ford Motor T)
Sinon apparition du V8 de 260ci et 164cv, ou 289ci et
210cv et 289ci et 271cv. Il y eut même quelques
exemplaires avec le 427ci et 425cv. Notons l'apparition
des Cyclone en 1964 qui tranformera certaines Comet en
muscle car
- BOITE : manuelle 4
rapports, c'était une option. La boite
Merc-O-Martic était aussi en option car en
standard on retrouvait la boîte manuelle 3
rapports. 68% des Comet 1964 ont été
livrées avec une boîte automatique. Manque
de chance, je suis tombé sur le tiers restant,
mais 4 rapports tout de même qui eux ne
représentent que 1% des ventes!
- HISTORIQUE :
importée à l'origine par un garage
parisien, elle a été vendue en
première main à une personne de la Moselle
qui l'a gardée jusqu'en 1993. Rachetée par
son voisin, elle a gardé la même
immatriculation LM 57. Je l'ai acheté un an plus
tard en troisième main à 88 000 km
(plutôt 188 000 km... mais avec un CT vierge) tout
en la changeant de département pour l'Aude qu'elle
a regagnée en train-auto SNCF de Nancy à
Narbonne en une nuit en juillet 1995. Le prix
était plus cher que la côte mais le
véhicule était propre.
- CARACTERISTIQUES :
carrosserie et chromes en excellent état.
Hormis la capote électrique, il n'y a pas
d'assistance. La direction est très
démultipliée donc, n'en a pas besoin. Ceci
dit elle a été vendue en option sur 24% des
véhicules de 1964. Les freins eux en auraient
besoin mais pourtant, l'assistance toujours en option n'a
été montée que dans 4% des
cas.
- PRINCIPALES REFECTIONS : en
plus de l'entretien courant, les roulements AR et un kit
carbu (1997), les freins AV (1998), rénovation de
dynamo, pompe à eau, radiateur et coussinets
(2000) et l'embrayage (2003)
- PROPRIETAIRE : une
Citroën 5HP de 1923 avec son frère à
16 ans (en... 1962), une Ford type Y Henri VIII de 1932
tout seul l'année suivante, et l'année
d'après juste après le permis, une Peugeot
301C de 1938 avec deux copains. La Citroën a
été revendue démontée
à un belge de passage, la Ford a été
donnée à un jeune collectionneur et la
Peugeot est restée dans les mains d'un des deux
copains, le tout dans le Nord de la France. Puis calme
plat (ou petites anglaises puis voitures
banalisées) jusqu'à cette Mercury en 1995.
Une Coccinelle 1972 l'année suivante;
restaurée totalement, elle a été
inondée en Agde en décembre 1997 avant de
boucler ses 100 premiers kilomètres. Aujourd'hui
des envies de Comet 1960 ou 1961 ou de Comet 1967 ou
1966, ou plus raisonnablement de PT Cruiser ou 206 CC,
pour remplacer la Laguna et tenir compagnie à la
205 CJ
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