de la G.M. les pages CHEVROLET - G.M.C. - HUMMER prewar postwar soixante modernes utilitaires U T I L I T A I R E S en cliquant sur les petites chotos, vous accédez à la fiche du véhicule Accès direct : Pickup et Panel jusqu'à 1959 Pickup et Panel à partir de 1960 El Camino Chevy Van G.M.C. Hummer

UTILITAIRES CHEVROLET LES DEBUTS jusqu'à 1959

1928 Capitol AA Flatbed	1928 National AB "US Mail"	1930 LR Chassis 1.5Ton	1930 AD Roadster Pickup

ci-contre 1929 AC Pick-Up 1/2Ton et dessous 1933 CB Pickup 1/2Ton 1918 : les premiers utilitaires Chevrolet sortent des chaînes, 879 exactement pour cette première année.; un moteur 4cylindres de 170,9cid ou 224did développant chacun 22cv et 1/2Ton ou 1Ton de chargement. 8179 exemplaires l'année suivante avec en plus le <<Light Delivery>> 1921 : d'autres carrosseries sont dorénavant disponibles,même le châssis nu et le châssis-cabine. Ils sont fabriqués à Flint au Michigan mais aussi les états de New-York, Montana, Californie et au Canada 1923 : arrivée du "panel" ou fourgon tôlé. Le Light Delivery est abandonné au profit du <<Superior>> A et B et le model G est remplacé par le <<Superior D>>. Il ne reste plus que le moteur 4 cylindres 170,9cid porté à 35cv à 1900t/mn 1924 : les lettres des séries changent mais les véhicules restent globalement les mêmes 1929 : les 500 000 utilitaires sont atteints et même 641 482 en fin d'année. Sans doute gràce à l'arrivée du moteur 6 cylindres/194cid/46cv sur les mêmes séries <<Light >> et <<Utility Truck>> 1931 : Chevrolet a le tiers du marché des utilitaires légers 1932 : changement de look avec un avant plus inspiré de l'automobile et un nouveau moteur, le "Blue Flame", 6cyl/206,8cid/56cv 1936 : les 200 000 dans l'année sont dépassés et le Blue Flame frôle les 80cv. Nouveau modèle le <<Coupe Delivery>> sur châssis court sans succès avec 3183 exemplaires. 1937 : nouveau moteur en complément pour quelques années: 6cyl/216,5cid/85cv. Le pilote Harry Hartz conduit un utilitaire à travers les USA pendant 72 jours et parcourt 16500km sans problème mécanique. Et comme c'était dans le cadre d"un "Economy Run" il est utile de préciser que le Mile est revenu à moins d'un penny 1939 : seul le 6cyl/216,5cid est conservé alors qu'il atteint 90cv ci-contre 1936 FB Pickup (Kustom) et dessus 1936 Plate 1,5Ton

1936 FB Pickup 1/2Ton	1936 Heavytruck Flatbed	1939 JC Light Pick-Up	1939 JC Light Pick-Up
1939 VH Heavy Duty	1939 Pickup	1940 KC Pickup 1/2Ton	1940 KC Pickup 1/2Ton

1940 : à noter l'exportation en France et en quantité, du châssis KF pour être habillé en ambulance 1942 : c'est l'année des derniers modèles commerciaux, surtout pour le Coupe Delivery puisqu'il ne réapparaîtra pas. Les efforts de guerre demandés aux constructeurs font répondre aux commandes gouvernementales
	1942 Firetruck 1Ton

L'APRES-GUERRE

1946 : la production reprend fort avec 335 343 unités sur l'année et 28,5% de part de marché. On y retrouve les modèles 1942 comme pour toutes les autres marques: une gamme assez complète avec le Sedan Delivery et les 1/2 - 3/4 - 1Ton en six choix de carrosseries pour chaque modèle

	1947 : premiers changements de style avec la calandre en largeur plutôt qu'en hauteur
1946 DP3100 Panel		1948 Flatbed Pick-Up	1949 Dully Flatbed
	1950 : la ligne des "Heavy" change peu, celle des "Delivery", suit celle des voitures Chevrolet de l'année. Le châssis <<Dubl Duti>> à roues arrières jumelées est équipé du moteur 6cl/236cid/92cv
1949 pickup customisé		1950 "DREAM TRUCK Kustom"	1951 JS3800 Panel Truck
1952 Stepside 3100KP	1952 Pickup 3100 Street Rod	1953 Stepside 3100H	1953 Stepside 3100H
1953 Kustom Lowrider	1954 Stepside 3100H	1954 Stepside 3100	1954 Stepside 3100

1954 : si les Sedan Delivery s'actualisent au rythme des berlines, ce n'est pas le cas des modèles "lourds" qui ont cette année leur premier vrai changement depuis 1947; la calandre a lignes horizontales est abandonnée au profit de la calandre "à moustache" barrée avec un surmotif en son centre. Ce premier changement ne durera que l'année. Le moteur de base devient le 6cyl/235cid pour maintenant 112cv
	1954 Stepside 3100	1954 Stepside 3100

ARRIVEE DU MOTEUR V8

1955 Wrecker 3800	1955 Stepside 3100	1955 Stepside Lowrider	1955 Stepside et Trailer
1956 Stepside 3100	1956 Stepside 3100	1957 Stepside 3100	1957 Stepside 3100

1955 : nouveau modèle avec une caisse abaissée, parebrise panoramique, capot plus bas avec calandre coupe-frites et le 12 volts. Le 6cyl/235,5cid de base est proposé en 105, 123 et 136cv avec la possibilité en option de la boîte Powerglide. Mais l'événement de l'année est l'arrivée du moteur V8/265cid/126, 162 ou 180cv. L'ensemble fait grimper la part de marché des utilitaires Chevrolet à 31,5% 1956 : 4 000 000 e véhicule commercial depuis la fin de la guerre 1957 : nouvelle calandre en machoires et l'année suivante les phares jumelés ci-contre : 1957 Panel Truck 1 Ton 3800G

1957 C3100 Stepside	1958 APACHE 3100	NAPCO TrucK 1959	1959 Stepside 3100 Apache

1959 : Chevrolet vend son 7 000 000 e véhicule commercial en 42 ans donc depuis 1918 ci contre : d'abord 1959 Fleetside 3100 Pickup ensuite 1959 Panel Milk Delivery 3800

UTILITAIRES CHEVROLET à partir de 1960 (les El Camino et les Chevy Van sont plus bas)

ci-contre : 1960 C14 Apache 10 Suburban 1960 : les "trucks" sont liftés agréablement en ajoutant deux prises d'air au dessus de la calandre toujours à phares jumelés 1961 : un nouveau modèle arrive, le <<Corvair 95>>de 1/2Ton en fourgon, plateau et pickup, moteur 6 cylindres à plat de la Corvair berline (144,8cid/80cv). Il semble remplacer l'El Camino qui disparait. Réintroduction du 4X4 avec l' <<Apache 10 Pick-Up>> en fleetside ou stepside

1961 Corvair Rampside	1962 Stepside Pickup	1964 C-10 Long Bed	1964 C14 Panel 1/2 Ton

1963 : retour du moteur 4 cylindres abandonné en 1928, cette fois en 153cid/90cv. Il est utilisé sur le <<P10>> pickup à châssis court. 483119 utilitaires pour l'année dont 102400 avec le V8 et 2200 en diesel 1964 : abandon du Corvair à cabine avancée et retour de l'El Camino 1966 : les 10 000 000 d'utilitaires depuis 1918 sont atteints. Les ouies au dessus de la calandre, disparaissent au profit d'un élargissement de cette dernière

1965 Stepside 3100	1965 Stepside 3100	1965 Fleetside 3100	1966 Fleetside 3100

MULTIPLICATION DE LA GAMME

1968 : à l'occasion du cinquantième anniversaire, une peinture optionnelle or/blanc est disponible. 843990 véhicules livrés et pour la première fois plus de V8 que de 6cylindres (60%/40%) 1969 : sortie du <<BLAZER>> en 4X2 et 4X4 à deux portes. Un rapprochement encore plus étroit avec GMC se concrétise 1970 : le Van se vend très peu, aux alentours de 10000 ex 1971 : toute la gamme a dorénavant des freins à disques à l'avant. A noter la sortie du châssis P030, spécialement destiné aux camping-cars. Sortie du <<VEGA>> en Wagon Panel et qui est une subcompacte en 4cyl

1972 C10 Fleetside	1972 C10 Fleetside	1972 C10 Fleetside	1972 C10 Fleetside

1972 : sortie de l'Isuzu sedan mini-pickup, baptisé Chevrolet LUV 1973 : apparition en option du moteur V8/454cid/240cv. Il se vend 15% de véhicules en 6cyl, 0,4% en diesel et l'écrasante majorité en V8 1976 : malgré la disparition du Vega, les ventes dépassent le million annuel et Chevrolet prend à Ford la première place des constructeurs américains d'utilitaires avec 35% de part du marché 1978 : à l'occasion de ce soixantième anniversaire Chevy Trucks, faisons le point sur la gamme, les moteurs et transmissions. modèles : LUV (pickup 4cyl), El Camino (pickup 6cyl ou V8), Chevy Van 10/20/30 (fourgon tôlé ou vitré de 1/2- 3/4 - 1Ton), Hi-Cube Van 1Ton, Blazer (SUV en 4X2 et 4X4 2 portes Hardtop ou Softtop), les C 10/20/30 (pickup fleetside ou stepside de 1/2- 3/4 - 1Ton) Moteurs d'origine: 4cyl/110,8cid/80cv pour le LUV, 6cyl/200cid/95cv pour le El Camino boite mécanique et 231cid/105cv pour la boîte auto, 6cyl/250cid/115cv pour les C/K10, 6cyl/292cid/120cv pour les C/K 20 et 30. En option: V8/305cid/145cv pour les El Camino et C10, V8/454cid/205cv pour les "model K"(4X4) et V8/350cid/165cv pour tous Transmission en 4x2 pour Luv, El Camino, Chevy Van et C10; en 4x4 pour le Blazer et au choix pour les C10/C20/C30 (4x2) et K10/K20/K30 (4x4)

1973 C10 Stepside	1981 K30 Silverado 4x4	1985 C30 Show Truck	1986 K20 Silverado 4x4

1980 : les ventes tombent sous le million pour la première fois depuis 1976. La décision est prise de se recentrer sur les light et medium car le choc pétrolier et les crédits chers ont un impact négatif sur les ventes 1984 : Chevy Trucks est désigné officiellement pour les transports au jeux olympiques d'hiver de Sarajevo 1985 : sortie de l' <<ASTRO VAN>> en tôlé et transport de personnes équipé d'un moteur V6/173cid/110cv et d'une boîte mécanique 5 vitesses. Les autres vans sont disponibles en V6, V8 et depuis cette année en V8diesel/6L2/130cv 1986 : l'injection électronique sur le V6 lui apporte 25cv supplémentaires à 135cv 1987 : le Blazer V8 2 portes et 1/2Ton s'enrichit d'une version <<SUBURBAN>> V8 4 portes et 3/4Ton, chaque version étant disponible en 4X4 et 4X2. Les pickups eux d''une taille XXL avec les <<HDE>> en R30 et R3500 qui frisent les trois tonnes à vide. Quant aux dénominations de l'année, elles changent (G remplace C par exemple) mais elles changeront encore l'année suivante et c'est la confusion totale

1988 : CHEVY TRUCKS PREMIER FABRICANT AMERICAIN

1988 : Chevy Trucks a 4910 au travers des USA qui vont lui permettre de reprendre à Ford la première place des fabricants d'utilitaires, mauis ils restent très proches toute la décennie 1989 : les 26 et 27 octobre sur l'anneau d'Indianapolis, un pick-up Chevrolet tourne pendant 24H à la moyenne de 166,5km/h. Il emporte ainsi le "Hulman Indy Challenge Trophy"

1988 SUBURBAN	1990 GEO Tracker (customisé))	1991 BLAZER Silverado	1991 Pickup Tahoe (customisé)

ENCORE DES NOUVEAUTES

1994 3500 Pick-Up 1995 C1500 Long Box 1995 C1500 Long Box

1990 : sortie du <<GEO>> Tracker Hardtop ou Convertible est sa dénomination, en vérité seules les places arrières peuvent être à l'air libre ou sont sous hardtop, c'est en réalité le SUV 4X4 de Suzuki. à près de $11000 il est 35% plus cher que les pickups S10 tout en étant l'entrée de gamme avec son moteur 4cyl/1L6/80cv. Autre nouveauté, le <<LUMINA APV>> qui est le concurrent de notre Espace Renault. Le gouvernement américain classe ce genre de véhicule comme des utilitaires légers APV soit "All Purpose Vehicle"; il reçoit le V6/3L1/120cv et se place sous l'Astro et existe en fourgonnette tôlée. 12 unités de production sont recensées cette année 1991 : le modèle Geo s'enrichit ou s'apauvrit d'une version 4X2 qui elle, est réellement l'entrée de gamme 1994 : le choix de la motorisation est assez vaste en essence comme en gazole; 4cyl/1L6/80cv pour le Geo, 4cyl/2L2/118cv pour le pickup de base, V6/ de 3L1, 3L8 et 4L3 de 120 à 200cv, V8 de 5L0, 5L7 et 7L4 de 170 à 230cv. En gazole troix choix de V8/400cid/6L5 avec des puissances de 155, 180 et 190cv ce dernier en turbo est un nouveau moteur de l'année 1995 : nouveau modèle avec le <<TAHOE>> qui remplace le Blazer offert en 2 ou 4 portes avec d'origine un moteur V8/5L7. Les pickups se classent en Regular et Extended pour la longueur, Sportside et Fleetside pour la benne, Regular-cab, Extended-cab et Crew-cab pour la cabine

1996 : le Geo s'appelle dorénavant <<TRACKER>> et comporte une version 4 portes 1998 : le <<ELECTRIC S10>> est proposé avec un moteur 85kW triphasé développant 115cv . Le <<BLAZER>> revient en 2 ou 4 portes et 4X2 ou 4X4 en complément inférieur du Tahoe (même offre). <<SILVERADO>> devient le nom des gros pickups 2000 : la gamme Chevy Trucks se compose de Compact SUV (Tracker et Blazer), Fullsize SUV (Tahoe, Suburban), Compact Pick-Up (S10), Regular et Extended Pick-Up (Silverado), APV Van (Venture, Astro), Fullsize Passenger (Chevy Van); le tout proposé en 12 moteurs à essence 4cyl/V6/V8 de 1L6 à 7L4 et de 97 à 300cv, en diesel le seul choix est le V8 Turbo/6L5/195cv. A noter que cette année le total de SUV vendus a été supérieur pour la première fois au total de pickups vendus

1995 C1500 Sportside	1996 SUBURBAN	1997 C/K Extended	2003 Avalanche

sedan-pickup <<EL CAMINO>> et <<LUV>> 1959/1961 et 1964/1987 1959 : aux Etats-Unis, le pick-up n'est pas qu'un utilitaire, c'est aussi un second ou troisième vehicule familial au point que ce marché atteint presque les quantités de voitures de tourisme. Les grands constructeurs ont pensé marier les deux et sont les le Ranchero chez Ford et le <<El Camino>> chez Chevrolet. C'est un "Sedan Delivery" avec l'avant de la berline et un arrière pickup plutôt que fourgonnette tôlée. Deux modèles sont disponibles le <<El Camino 1100G>> en 6cyl/235,5cid/135cv et le <<El Camino 1200-H>> en V8/283cid/185cv 1959 1959 1960 1961 : le modèle el Camino disparait au profit des Corvair à cabine avancée 1964 : aux vues de la mévente, c'est le contraire, les Corvair à cabine avancée disparaissent provoquant le retour des El Camino 1965 1965 1965 1966 1965 : les El Camino ont le choix cette année entre six moteurs V8 de 283 à 396cid et de 195 à 375cv 1972 : nouveau pickup qui semble être un Isuzu rebaptisé <<CHEVY LUV>> pour Light Utility Vehicle; son moteur est un 4cyl/110,8cid/75cv; le C10 lui, garde sa personnalité (ci-contre) 1972 1973 1973 (Kustom) 1974 1974 1975 1976 1977 1973 : le moteur V8/454cid/240cv est disponible 1983 : le moteur diesel V8 est proposé pour la première fois en option 1987 : dernière année pour les El Camino livrés en 4cyl ou V6 1977 1979 1979 1981 1983

<<CHEVY VAN>> à compter de 1967   1967 : apparition du Chevy Van de <<Panel>> à Sport Van>>, model G de $2331 à $3166 et en deux longueurs disponibles, il s'en vend 42000 exemplaires cette première année 1985 1988 1990 1990 1990 CHEVY L10 Astro 1991 1992 1993

la marque G.M.C. ci contre et de haut en bas : 1923 GMC 2Ton Flatbed - 1931 GMC Canopy Truck - 1948 GMC 1/2Ton Pickup - 1954 D-472 Heavy Truck 1972 Pickup à venir fin 2008/début 2009 1912 : l'histoire GMC commence cette année avant celle de Chevy Trucks, avec deux modèles 1/2 et 1Ton à moteur électrique pour ce qui concerne ce chapître des utilitaires légers mais jusqu'à 6 tonnes pour les poids lourds. Ce mode de propulsion est conservé jusqu'en 1915 1916 : l'électricité est remplacée par des moteurs à essence "Continental" jusqu'en 1920 1921 : nouvelle "Series K" avec un 4cyl puis en 1928 : "Series T" avec le moteur 6cyl Buick/Pontiac juqu'à la sedonde guerre mondiale 1942 : GMC a été un des plus grands fournisseurs d'utilitaires pour l'armée américaine 1955 : il faut attendre cette date pour voir le premier changement radical depuis la fin de la guerre; si la calandre s'inspire d'Oldsmobile, les phares eux sont plutôt Cadillac 1960 : relookage avec un avant assez futuriste pour un utilitaire 1967 : le nouveau style s'assagit en se rapprochant de celui des berlines de l'époque 1970 : sortie du "Jimmy" 4X4 qui connaîtra un grand succès 1971 : sortie d'un sedan-pickup le "Sprint Sport Coupe" basé sur le Chevrolet El Camino 1976 : excellente année avec des ventes approchant les 225000 1978 : le "Caballero" remplace le Sprint en entrée de gamme. Les moteurs diesel (Chevrolet) arrivent 1988 : nouvelle gamma restylée avec Caballero, Jimmy, Safari, Rally, Suburban et Sierra 1998 : nouveau grand changement et association avec Pontiac 2000 : aujourd'hui la gamme se compose de Compact Pick-Up (Sonoma), Regular et Extended Pick-Up (Sierra), Compact SUV (Jimmy, Enjoy) et Fullsize SUV (Yukon), APV Van (Safari), Fullsize Passenger Van (Savana) 1957 GMC 1 Ton HOMMAGE EN BOIS 1963 GMC 1500 pickup 1983 GMC Vandura 2500 (Carl Casper)

1985 GMC Vandura 2500	1998 GMC Sierra pickup	1998 GMC Sierra pickup	1999 GMC Savana Van

inclassable HUMMER Les véhicules à usage militaire tel le Hummer H1 ne seront pas étudiés (sauf un Kustom!) dans le trombinoscar; par contre, vous pouvez y trouver leur déclinaison civile qui s'améliore en 2004 avec la sortie d'un nouveau modèle H3T ci contre à gauche, un HUMMER H1 qui a courru au Bakar 1996 2004 H1 (début de Kustom) 2003 H2 2004 Hummer H3T 2004 H2 2003 H2 Luxury 1980 (!) H1 2006 H1 2006 H2 Pickup 2006 H2 SUV 2006 H3 Adventure 2006 H3 Luxury 2006 H2 Hydrogen

AIDEZ LE SPOTTING DU TROMBINOSCAR EN IDENTIFIANT CES VEHICULES (cliquez sur les photos)

POUR ALLER PLUS LOIN....

Ces deux livres font partie de la collection "Standard Catalog". Ce sont des "bibles" sur le sujet mais illustrées en noir et blanc, et bourrées de caractéristiques techniques, modèles, quantité, prix etc. Le fait qu'ils soient en anglais n'est pas trop génant. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus: American LIGHT DUTY TRUCKS 1896/2000 j'ai la troisième édition de cet ouvrage qui me suffit amplement pour faire le point sur presque tout ce qui a existé en utilitaires légers en marques américaines en plus de 900 pages. Les 201 pages consacrées à Chevrolet sont déjà bien détaillées! LIGHT DUTY CHEVROLET TRUCKS 1918/1995   Cliquez sur la photo pour l'agrandir Si vous avez un avis à formuler sur ce livre, il sera ajouté ici (email)

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