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créée
le 26 octobre 2003
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mise
à jour le 30 octobre 2007
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de la
G.M.
la page
CHEVROLET
de la
naissance à 1942
William
Crapo DURANT et Louis CHEVROLET
un clic sur
une petite photo mène à la fiche de la
voiture
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Création
de la marque Chevrolet
avec le même moteur 4cyl pendant 15
ans
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1912
CLASSIC Six Touring
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- 1910 :
WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis
rapidement la "Chevrolet Motor Company in
Detroit"
- 1912 :
Le premier juillet l'équipe termine la
première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop
lourde, trop grosse et trop chère à
fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet
initial de voiture populaire et de grande série,
c'est la <<Classic Six>>; néanmoins,
commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6
cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait
pas d'autre choix
- 1913 :
poursuite de la fabrication avec 5987 exemplaires
à $2500 cette fois
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ci contre
1915
SERIES H Touring
1914 : les
premières vraies populaires Chevrolet arrivent avec
la Series H dénommée <<Light Four
MB>> le nouveau moteur 4cyl/171cid qui restera en
production jusqu'en 1928, soit pendant 15 ans. Il est
déjà équipé du démarreur
électrique en standard. Le roadster est appelé
familièrement "Royal Mail" et le touring "Baby
Grand". Vient aussi en complément de la Classic, la
<<Light Six>>. Pour avoir une idée de
positionnement, il suffit de comparer les trois
torpédos en motorisation et en prix: 171cid/$875,
271cid/$1476, 299cid/$2500
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- 1916 :
Roadster et Touring sont sous la barre des $500 pour
entrer en compétition avec la Ford T. Toute la
gamme est en 4 cylindres
- 1918 :
nouveau modèle avec la <<Series D>> en
roadster et touring avec un moteur V8/288cid/36cv. Autre
nouveau modèle << Series FA>> en
roadster, touring et sedan avec un moteur
4cyl/224cid/37cv
- 1919 :
Chevrolet entre dans le giron de la G.M. Le V8 est
(déjà) abandonné et toute la gamme
revient aux moteurs 4 cylindres
- 1920 :
WC Durant quitte la G.M. pour la seconde fois. La
production annuelle dépasse les 150.000
unités, deux ans plus tard les 200.000
- 1921 :
une version 3 portes - deux a gauche et une centrale
à droite - voit le jour que le <<model
490>>
- 1923 :
la production frise les 500.000 unités et le plus
gros moteur 4cyl est remplacé par celui qui
deviendra le plus petit: 4cyl/135cid/22cv. Mais ce moteur
trop molasson ne dépassera pas
l'année
- 1927 :
le nom <<Superior>> a vécu et
dès cette année s'appellent
<<Capitol>>, en 1928
<<National>>, en 1929
<<International>>, en 1930
<<Universal>>, en 1931
<<Independance>> et en 1932
<<Confederate>>
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toute
la gamme passe en 6 cylindres
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1929
INTERNATIONAL Touring
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- 1929 :
c'est la fin pour le moteur 171cid présent
dès 1914 ainsi que pour les autres 4 cylindres. Le
nouveau moteur est un 6 cylindres 194cid/46cv pour
équiper le <<model AC>> avec pour
slogan "A Six for the Price of a Four". Les prix
ont tout de même augmenté de 5% au passage.
La production bat tous les records avec 1328605
véhicules
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- 1933 :
finis les noms annuels, à partir de cette
année, ceux de <<Master>> et
<<Standard>> s'installent. Un second moteur
plus moderne arrive en 6cyl/181cid/60cv
- 1934 :
autre moteur plus moderne qui remplace le 191cid,
6cyl/206,8cid/80cv. Ce sont les chromes et un prix
inférieur de 10 à 20% qui font la
différence entre la Standard et la Master. Le
phaton qui n'a fait que 234 ventes ne sera plus
reconduit. Le 13 novembre, la dix millionième
Chevrolet sort des chaînes, elle sera offerte
à la Police locale de Flint
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- 1936 :
les freins sont hydrauliques et les coques "tout acier"
sur toutes les voitures. La production frise le million.
Seul le moteur 6 cylindres 208,6cid/79cv est
conservé et sert à toute la gamme.
Chevrolet est le premier vendeur de voitures
légères
- 1937 :
nouveau moteur 6 cylindres de 216,5cid qui sera le seul
et unique utilisé jusqu'à la guerre . Quant
à la gamme, les <<Master >> remplacent
les Standard et le haut de gamme est le <<Master
DeLuxe>>
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- 1939 :
sortie du <<Station Wagon>> qui est
sous-traité chez "Mid States Body Corp". Il sont
de prix élevés: 430 Master à $848
(sedan à $689) et 989 Master DeLuxe à $883
(sedan à $745)
- 1940 :
Jean Manuel Fangio avec une Master Business Coupe, gagne
les 6000 Miles d'Argentine à la moyenne de
88,5km/h. Le second arrive une heure après avec
sa... Chevrolet, tout comme le
troisième
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- Si on
peut difficilement séparer Chevrolet de Louis
Chevrolet, c'est encore plus dur de la séparer de
William Crapo Durant
- 1908 :
Durant est le fondateur de la G.M. (General Motors) en
1908 mais
les
banques le lâcheront deux ans plus tard
- 1910 : A
partir de ce moment, il n'a pas eu d'autre ambition que
de reconquérir "sa" G.M.. Son instrument a
été la marque Chevrolet et son homme,
Louis.
Comme il voulait construire une voiture à la
française, c'est à dire
légère et abordable, il a formé une
équipe autour de lui composé de Louis
Chevrolet, un suisse du "Racing Team Buick", William
Walter, un autre suisse chocolatier dans son pays mais
aussi mécanicien aux USA, Etienne Planche, un
ingénieur français ayant participé
à la création de la Mercer Automobile
Company" avec Walter. Pour ce faire WC Durant crée
la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet
Motor Company in Detroit"
- 1911 :
il décide de créer la marque "Little" avec
William Little de chez Buick. Cette expérience
durera deux ans et 3500 voitures tout de même dont
une est dans le trombinoscar (voir la page
vétérans)
- 1912 :
pendant ce temps après avoir collaboré avec
James H Whiting (voitures Whiting de 1910 à 1912),
il rachète les ateliers ainsi que la "Flint Wagon
Works".La construction des Little se poursuit avec un
second modèle <<Little Six>> à
$1285. Mais ce nom ne convenait pas aux ambitions de
Durant et il dissout la marque le premier mai. Le premier
juillet dans ces locaux l'équipe termine la
première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop
lourde, trop grosse et trop chère à
fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet
initial de voiture populaire et de grande série,
néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires
Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid
développant 40cv, il n'y avait pas d'autre
choix
Tout le trafic de Durant contrariait sérieusement
Louis Chevrolet qui travaillait avec Frontenac pour
construire et piloter des voitures de compétition
à Indianapolis
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Louis
Chevrolet n'est pas honoré que dans son village natal
en Suisse, il l'est également au coeur du circuit
d'Indianapolis aux Etats Unis par le monument
ci-contre:
Il raconte
brièvement en quatre tableaux de cuivre, sa
carrière de 1911 à 1923
et
ci-dessous son buste trônant sur le même
monument
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- 1878 :
naissance de Louis Chevrolet le 25 décembre
à La Chaux de Fonds (Suisse), de parents
horlogers
- 1895 :
il travaille localement dans une fabrique de bicyclettes,
puis à Paris chez Mors et DeDion
Bouton
- 1900 :
il part au Canada avec Arthur, son frère; puis
très rapidement il se retrouve aux Etats Unis
à travailler pour la filiale DeDion Bouton puis
celle de Fiat.
- 1905 :
il en profite pour courir et emporter le record du
Mile
- 1908 :
William Crapo Durant embauche les deux frères dans
l'équipe "Racing Team Buick"
- 1910 :
Louis Chevrolet convainct son patron de le laiseer
élaborer une voiture de dilmension plus modestes
que les Buick et crée la voiture qui allait porter
sen nom
- 1913 :
la Chevrolet Classic Six commercialisée mais les
deux hommes ont un différent qui fera partir
Louis. Il se fera embaucher chez Champion,
spécialiste de l'allumage
- 1915 :
il se rapproche du président de la "Stutz Motor
Company" pour créer et gérer la marque
"Frontenac" qui fabrique des voitures de course à
l'unité principalement pour Indianapolis avec des
moteurs 4 et 8cyl.
- 1919 :
il termine 7e au 500 Miles après avoir
"cassé" trois années consécutives.
Albert qui l'avait suivi, s'en sortait mieux sur
Frontenac également avant de mourir tragiquement
l'année suivante sur le circuit de Beverly Hills
(Californie)
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- 1922 :
Louis vend également des culasses
travaillées pour la Ford T avant d'en fabriquer
des dérivés, les "Fronti-Ford" invincibles
en course "dirt track"
- Chevrolet
terminera président de Frontenac. 1925 : La
faillite de la marque est prononcée au moment
où il cherche un financement pour la
première voiture destinée à
être "de grande série", la Frontenac 8cyl de
80cv
- 1929 :
il se consacre aux moteurs d'avion mais ne peut aller
très loin à cause de la crise
économique
- 1941 :
il meurt à Detroit
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