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créée le 26 octobre 2003 et mise à jour
du 7 janvier 2008
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de la
G.M.
la page
CHEVROLET
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1946-1948
: reconduction de 1942
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- 1946 :
comme pour toutes les marques américaines, les
trois premières années
d'après-guerre sont marquées par la
reconduction des modèles 1942. Donc on retrouve la
<<StyleMaster>> et un cran au-dessus la
<<FleetMaster>>, cette serie comportant la
sous-série <<Fleetline>> avec l'Aero
et le Sport Sedan. toutes reçoivent le moteur 6
cylindres de 216,5cid développant 90cv. A noter
que la <<FleetMaster Wagon>> est un vrai
woody en toile et bois
- 1947 :
avec 684 145 exemplaires, Chevrolet devient le premier
constructeur américain de véhicules
légers
- 1948 :
une option de concessionnaire est le placage bois pour
l'<<Aero>> et le <<Town
Sedan>>
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1949
: nouvelle robe mais même moteur
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- 1949 :
la nouvelle robe qui arrive cette année est assez
traditionnelle. Malgré tout elle se vendra
à plus d'un million d'exemplaires dans
l'année . Le moteur lui ne change pas et reste
à la même puissance
Il y a maintenant deux séries
<<Special>> et <<DeLuxe>> chacune
divisée en Styleline (3 volumes) et Fleetline (2
volumes façon "hatchback")
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1950
: 1,5 million de Chevrolet dans
l'année
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- 1950 :
c'est un record historique, et Chevrolet est le premier
constructeur américains de voitures. C'est aussi
la première année de la boîte de
vitesses Powerglide. Dans la série haute,
apparition de la <<DeLuxe Styleline Bel Air>>
en Hardtop. La calandre change
légèrement
ci-contre
: 1950
Special Sedan
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- 1951 :
les ventes sont excellentes malgré une
arrivée tardive de l'année modèle.
Nouveau volant et nouveau tableau de bord
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ci-contre
: 1951
DeLuxe Sedan
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- 1952 :
lègère baisse de ventes (sous le million)
dûe sans doute à la guerre de Corée
puisqu'il garde sa place de leader. Grans succès
de la boîte automatique Powerglide qui
équipe depuis sa sortie, plus d'un million de
voitures (en presque 3 ans). En décembre,
Chevrolet (VL + PL) construit son 28 millionième
véhicule
ci-contre
:1952
Styleline Convertible
- 1952
Fleetmaster Kustom
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1953
: 150 / 210 / Bel Air
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1954
: dernière année du "tout
6cyl"
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- C'est la
dernière année pour la canadienne, ce wagon
façon woody; il ne réapparaitra qu'en 1966.
C'est également la dernière année
pour le tout 6 cylindres qui arrive quand même
à 115 ou 125cv
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1955
: première
année de la trilogie
1956
: 1,6
million de Chevrolet dans l'année
1957
: plusieurs
V8 disponibles
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1955/1957:
Page spéciale
cliquez
ci-dessous
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- 1958 :
la robe change radicalement juste pour pour cette
année; la gamme change aussi désormais:
<<Del Ray>>, <<Biscayne>> et
<<Bel Air>> avec pour ces dernières
une sous-série <<Impala>>. Trois
nouvelles options moteur V8: le "Ram Jet Injection" de
250cv, le "Turbo Thurst" également de 250cv et le
"Super Turbo Thurst" de 285 et 315cv.
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1959
: les ailes de mouette
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- 1959 :
la nouvelle gamme va se stabiliser autour de
<<Biscayne>>, <<Bel Air>> qui
devient intermédiaire et <<Impala>>.
Encore une fois, ce sont plus d'un million et demi de
paires d'ailes de mouettes qui seront vendues. Ce style
sera le plus délirant pour Chevrolet ce qui est
norml puisque nous sommes à l'apogée du
délire automobile. A mon goût
l'arrière est plus harmonieux que celui de la
Cadillac de la même année. La puissance de
base est en 6 cylindres, 135cv et en V8, 185cv. Toujours
en V! et sur option on peut aller de 230 à
315cv
ci-contre
: 1959
Impala Sedan
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