de la G.M. la page CHEVROLET prewar postwar soixante modernes utilitaires 1 9 4 6 / 1 9 5 9

1946-1948 : reconduction de 1942 1946 FleetMaster Sedan 1946 FleetMaster Kustom 1947 Fleetline Aero Sedan 1947 Fleetline Aero Sedan 1947 Fleetline Aero Sedan 1947 Coupe Woody (K) 1947 Fleetmaster Coupe 1947 Fleetline Aero Sedan   1946 : comme pour toutes les marques américaines, les trois premières années d'après-guerre sont marquées par la reconduction des modèles 1942. Donc on retrouve la <<StyleMaster>> et un cran au-dessus la <<FleetMaster>>, cette serie comportant la sous-série <<Fleetline>> avec l'Aero et le Sport Sedan. toutes reçoivent le moteur 6 cylindres de 216,5cid développant 90cv. A noter que la <<FleetMaster Wagon>> est un vrai woody en toile et bois 1947 : avec 684 145 exemplaires, Chevrolet devient le premier constructeur américain de véhicules légers 1948 : une option de concessionnaire est le placage bois pour l'<<Aero>> et le <<Town Sedan>> 1947/48 Casse Chevies 1948 StyleMaster Kustom 1948 Fleetline Aero Sedan 1948 Fleetline Aero Sedan

1949 : nouvelle robe mais même moteur 1949 DeLuxe Woody Wagon 1949 DeLuxe Sedan 1949 Special Sedan 1949 DeLuxe Sedan   1949 : la nouvelle robe qui arrive cette année est assez traditionnelle. Malgré tout elle se vendra à plus d'un million d'exemplaires dans l'année . Le moteur lui ne change pas et reste à la même puissance Il y a maintenant deux séries <<Special>> et <<DeLuxe>> chacune divisée en Styleline (3 volumes) et Fleetline (2 volumes façon "hatchback")

1950 : 1,5 million de Chevrolet dans l'année 1950 Convertible Kustom 1950 Panel Wagon Kustom 1950 Special Coupe Police 1950 DeLuxe Sedan 1950 : c'est un record historique, et Chevrolet est le premier constructeur américains de voitures. C'est aussi la première année de la boîte de vitesses Powerglide. Dans la série haute, apparition de la <<DeLuxe Styleline Bel Air>> en Hardtop. La calandre change légèrement  ci-contre : 1950 Special Sedan 1950 Fleetline 2dr "Lowrider" 1950 Styleline Sedan 4dr 1950 Fleetline Sedan 4dr 1950 Fleetline Sedan 4dr

1951 : douce continuité 1951 : les ventes sont excellentes malgré une arrivée tardive de l'année modèle. Nouveau volant et nouveau tableau de bord   ci-contre : 1951 Styleline Sedan et 1951 DeLuxe Sedan 1951 Styleline Convertible 1951 Styleline Pro-Street 1951 Styleline Kustom 1951 Styleline Convertible

1952 : douce continuité 1952 : lègère baisse de ventes (sous le million) dûe sans doute à la guerre de Corée puisqu'il garde sa place de leader. 1952 Styleline Convertible 1952 Fleetmaster Kustom 1952 Woody Wagon Grand succès de la boîte automatique Powerglide qui équipe depuis sa sortie, plus d'un million de voitures (en presque 3 ans). En décembre, Chevrolet (VL + PL) construit son 28 millionième véhicule

1953 : 150 / 210 / Bel Air 1953 DeLuxe Sedan 1953 DeLuxe Sedan 1953 Special Wagon 1953 Special Sedan 2dr La gamme comprend désormais trois modèles <<150>>, <<210>> et <<Bel Air>> avec la direction assistée pour le haut de gamme Bel Air 1953 DeLuxe Sedan 2dr 1953 Delivery panel 1953 Custom Convertible 1953 : année de naissance de la Chevrolet Corvette (qui a sa propre page, cliquez ici ou sur le logo ci-contre).

1954 : dernière année du "tout 6cyl" 1954 : Chevrolet est le premier vendeur de voitures particulières et Ford le premier fabricant, comme cela, ils sont contents tous les deux. 1954 Bel Air Sport Coupe 1954 Bel Air Sedan 2dr 1954 Delivery Panel Van C'est la dernière année pour la canadienne, ce wagon façon woody; il ne réapparaitra qu'en 1966. C'est également la dernière année pour le tout 6 cylindres qui arrive quand même à 115 ou 125cv ci-contre : 1954 Delivery Convertible Kustom

1955 : première année de la trilogie 1956 : 1,6 million de Chevrolet dans l'année 1957 : plusieurs V8 disponibles

1955/1957 Page spéciale cliquez ci-dessous

1958 : l'année unique 1958 Delivery Sedan 1500 1958 Delivery Sedan 1500 1958 DelRay Sedan 4dr 1958 DelRay Wagon 2dr 1958 Biscayne Sedan 2dr 1958 Biscayne Sedan 2dr 1958 Biscayne Brookwood 1958 Bel Air Sedan 4dr 1958 Bel Air Hardtop Sedan 2dr 1958 Bel Air Hardtop Sedan 4dr 1958 Bel Air Nomad 1958 Bel Air Nomad 1958 : la robe change radicalement juste pour pour cette année; la gamme change aussi désormais: <<Del Ray>>, <<Biscayne>> et <<Bel Air>> avec pour ces dernières une sous-série <<Impala>>. Trois nouvelles options moteur V8: le "Ram Jet Injection" de 250cv, le "Turbo Thurst" également de 250cv et le "Super Turbo Thurst" de 285 et 315cv. Les ventes fléchissent un peu à 1,2 million d'unités 1958 Bel Air Sedan 4dr 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala HT Coupe Lowrider 1958 Impala Hardtop Sport Coupe 1958 Impala Hardtop Sport Coupe 1958 Impala Hardtop Sport Coupe 1958 Impala Hardtop Sport Coupe 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Sport Convertible 1958 Impala Conv Lowrider

1959 : les ailes de mouette 1959 : la nouvelle gamme va se stabiliser autour de <<Biscayne>>, <<Bel Air>> qui devient intermédiaire et <<Impala>>. Encore une fois, ce sont plus d'un million et demi de paires d'ailes de mouettes qui seront vendues. Ce style sera le plus délirant pour Chevrolet ce qui est norml puisque nous sommes à l'apogée du délire automobile. A mon goût l'arrière est plus harmonieux que celui de la Cadillac de la même année. La puissance de base est en 6 cylindres, 135cv et en V8, 185cv. Toujours en V! et sur option on peut aller de 230 à 315cv ci-contre : 1959 Impala Hardtop Sedan 1959 Biscayne Sedan 2dr 1959 Biscayne Sedan 2dr 1959 Biscayne Sedan 4dr 1959 Bel Air ParkWood Lowrider 1959 Impala Hardtop Sedan 1959 Impala HT Sport Coupe 1959 Impala HT Sport Coupe 1959 Impala HT Sport Coupe 1959 Impala Convertible 1959 Impala Convertible 1959 Impala Conv Lowrider

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