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après la <<Caprice>>, la <<CAMARO>>, la <<MONTE CARLO>> et la <<VEGA>> (pour la Camaro, cliquez sur le logo ci-dessous)

1970 CHEVELLE SS-454 Conv	1970 CHEVELLE SS-454 Conv	1970 CHEVELLE SS-396 Coupe	1970 NOVA YENCO (clone)
1970 CHEVELLE SS-396 Coupe	1970 CHEVELLE MALIBU Coupe	1970 CHEVELLE SS-454 (clone)	1971 NOVA Coupe

1967 : sortie de la Camaro qui est d'emblée le Pace Car Indy 500 de l'année; elle fait l'objet d'une page spéciale dans le trombinoscar

1971 CHEVELLE SS-454 Coupe

1968 : dorénavant la Chevy II peut recevoir au choix 4cyl, 6cyl ou V8, la répartition des ventes se fera dans l'ordre, 1270ex, 146300ex et 53400ex 1969 : les "optons package" dénommés RPO, se développent, il y en a une douzaine pour la gamme (sauf Corvette) 1971 : sortie de la "sub-compact" <<Vega>> totalement nouvelle en Notchback Sedan ou Hatchback Coupe ou Kammback Station Wagon selon que l'on a affaire à un hayon, 3e porte ou familiale. Moteur 4cyl/140cid/90cv. Dans tous les cas c'est une deux portes 4 places. C'est un grand succès avec 274.699 ex vendus la première année et la Chevy II n'offre plus de choix, seul le 6cyl subsiste

1971 CHEVELLE MALIBU Sedan	1971 CHEVELLE MALIBU Coupe	1971 SUBURBAN Wagon	1972 CHEVELLE MALIBU SS-454
1972 CHEVELLE MALIBU Coupe	1972 NOVA Street Drag Coupe	1972 CHEVELLE MALIBU SS Cpe	1972 CHEVELLE Convertible
1972 MONTE CARLO Coupe	1972 MALIBU SS Convertible	1972 NOVA Coupe (Kustom)

1973 IMPALA Sedan 1974 CAPRICE Classic Wagon 1975 CAPRICE Convertible

1973 IMPALA Sedan 1974 CAPRICE HT Sedan 1975 IMPALA Hardtop 4dr

1972 : les ventes de Vega approchent les 400.000 sur un total Chevrolet de 2,250 millions 1973 : Exist la Biscayne et les fullsize sont repositionnées comme telles, Bel Air -> Impala -> Caprice Classic, tous en 6cyl ou V8 au choix pour 941.104 unités cette année qui sera la dernière pour les Hardtop 4 portes (Caprice ou Impala). La <<Monte Carlo>> se triple en base, S et Landau de $3415 à $3806 pour 233.689 unités. La <<Chevelle>> s'enrichit d'une finition haut de gamme appelée Laguna, 328.533 unités au total. La <<Nova>> continue son chemin avec 369.511 unités et la <<Vega>> à 395.792 unités. A remarquer la grande homogénéité de la gamme Chevrolet. Les Vega ont connu des problème de surchauffe qui imposaient parfois de changer le moteur avant la fin de la garantie (19200km); commercialement la garantie est passée à 80.000km une fois le problème résolu  1975 : si la Chevelle simplifie un peu ses offres, la Nova avec 4 finitions et 9 choix et la Vega avec 5 finitions et 7 choix, l'amplifient. Arrivée du modèle <<Monza>> toujours en sub-compact 2 portes coupé (Town ou Hatchback), 4cyl de la Vega ou V8 de la Nova. Le prix est nettement supérieur à la Vega. La version <<Vega Corsworth>> de 270cv à 8750t/mn sort en 2061 exemplaires à $5916 soit le double des autres Vega. Le moteur fabriqué à la main et la voiture montée hors chaîne en sont la cause

1976 : après la mauvaise année précédente, c'est la reprise avec +50% soit 2,4 millions d'unités. Malgré tout la meilleure vente revient à l'Oldsmobile Cutlass même si Chevrolet prend 42,6% des ventes de la G.M.

1975 MALIBU Colonade Sedan	1975 MONZA Coupe	1976 MONZA Coupe 2+2	1976 MONZA Cpe Hatchback
1976 IMPALA Station Wagon	1976 MONTE CARLO Coupe	1976 CHEVELLE MALIBU Landau	1977 CAPRICE Classic Sedan

1977 : la <<Caprice Classic>> est nommée "Car of the Year" par "Motor Trend", la critique précisant qu'avec cette voiture, on en a vraiment pour son argent. Chevrolet ravit à Oldsmobile, la place perdue l'année précédente

1978 : la Chevelle s'appelle désormais <<Malibu>> 1980 : la <<Citation>> conçue à partir de 1974, sort cette année avec un grand succès de 811540 unités à relativiser avec à peine plus de la moitié l'année suivante. C'est une 4cyl ou V6, Coupe, Hatchback ou Sedan
	1977 CAPRICE Station Wagon	1978 CAPRICE CLASSIC Wagon

1982 : sortie de la <<Celebrity>> en traction avant de 4cyl/2L5 ou V6/2L8 essence ou diesel mais à un prix relativement élevé puisqu'au niveau de la Caprice. Sortie également de la <<Cavalier>>, une 4 cylindres onéreuse en 14 versions 1985 : la <<Cavalier>> est la voiture la plus vendue aux Etats Unis et la <<Celebrity>> est en 3e position 1987 : sortie de la <<Beretta>> en Coupe et de la <<Corsica>> en Sedan avec un moteur 4cil/2L0 ou V6/2L6, toutes deux pour remplacer la Citation. Sprint et Spectrum sont des modèles japonais importés et distribués par les revendeurs Chevrolet 1990 : sortie de la <<Lumina>> pour remplacer la Monte Carlo disparue depuis deux ans et surtout contrer le succès de la Ford Taurus. C'est la Beretta qui est le Pace Car Indy 500 avec le PdG Jim Perkins au volant

1978 NOVA Custom Sedan 1979 MONTE CARLO Coupe 1979 MONTE CARLO Coupe 1980 CAPRICE CLASSIC Coupe

1978 CAPRICE Sedan 1979 CAPRICE Classic Wagon 1980 CAPRICE Classic Sedan 1988 CAVALIER Convertible

1979 MONTE CARLO Coupe 1979 MALIBU Sedan 4dr 1980 CAPRICE Twin "Police" 1990 BERETTA Pace Car Indy

1984 MONTE CARLO SS Coupe	1987 MONTE CARLO Aerocoupe	1989 CAPRICE Sedan Police	1989 CAPRICE Wagon Police
			1994 : retour de la <<Impala>> SS en haut de gamme Sedan V8/5L7 de 260cv
1992 CAPRICE Wagon	1993 BERETTA GTZ Coupe	1994 CAPRICE Classic Wagon

ci-contre : et

1995 : retour de la <<Monte Carlo>> en Coupe et V6 obligatoires de 3L1 et option 3L4

finis les "fullsize" et les moteurs V8

1996 : dernière année pour les Caprice Classic et Impala SS, comme pour les fullsize à propulsion et les moteurs V8 1997 : retour de la <<Malibu>> en gamme intermédiaire et en Sedan 4 portes 5 places avec moteur 4cyl ou V8 1998 : sortie de la Metro et de la Prizm badgées Chevrolet; ces japonaises du réseau GEO de la GM existaient auparavant sous leurs propres marques et étaient vendues par les concessionnaires du réseau Chevrolet. la <<Metro>> est en 3cyl/1L0 ou 4cyl/1L3 en Hatchback 2 volumes 3 portes. et vendue deux fois moins chère que la Malibu. La <<Prizm>> est dotée d'un 4cyl/1L8 en Sedan donc trois volumes

2002 M. CARLO NASCAR	2004 SS Coupe	2004 CAVALIER LX Sedan	2004 NOMAD Concept Car

2000 : la gamme de ce début de siècle est composée de : Japonaises rebadgées avec les Metro (3cyl/4cyl) et Prizm (4cyl); de "compacte" avec la Cavalier (4cyl) en Coupe Sedan et Convertible; de "middlesize" avec la Malibu Sedan (4cyl/V6) de "middlesize + " avec les Lumina Sedan (V6) et Monte Carlo Coupe (V6) 2003 : on peut penser que la Chevrolet SS Coupe presentée au Salon de Detroit 2003 sera le successeur de la Camaro 2004 : un concept-car intéressant et innovant est présenté au salon de Detroit 2004, il s'agit du break représenté ci-contre. Peut-être le verrons-nous un jour sur nos routes! Plus probable la SSR en non mons innovant roadster pickup 2006 : le break sort dénommé HHR, dont l'exemplaire ci-contre est customisé. Attendons 2008 ou 2009 pour y revenir

2004 SSR Roadster Pick-up 2004 SSR Pickup (customisé)

2005 SSR Pickup 2006 HHR (customisé)

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