CHECKER (1922/1982) DeShaum - Suburban - Partin-Palmer - Commonwealth Handley-Knight - Handley un click sur une photo couleur mène aux détails la voiture représentée

DeSchaum 1908 : création de la <<DeSchaum Automobile Co>> de Buffalo (NY) par William A de Shaum pour y fabriquer des buggies (highwheeler). 1909 : vu la mévente, il s'associe pour former la <<DeShaum-Hornell Motor Company>> qui ne produira aucun véhicule 1910 : les buggies étant moins d'actualité, il ne pourrait avoir construit que 36 véhicules. Tous les modèles étaient des bicylindres essentiellement de 10cv accessoirement 14 et 20cv Suburban (et Palmer) 1911 : la <<DeSchaum Automobile Co>> devient la <<Suburban Motor Car Company>> à Detroit (MI) en fin d'année pour y fabriquer cette fois des roadsters en 4cyl/20cv et 6cyl/28cv 1912 : dix véhicules auraient été construits et quinze non terminés avant l'incendie de novembre 1913 : Randall A Palmer rachète la Suburban pour former la <<Palmer Car Company>> sans produire. En juin il s'associe à Partin pour produire des Partin-Palmer Partin-Palmer 1913 : la société Partin était dans le commerce de voitures; associé à Palmer, elle a produit dès cette première année un cyclecar (Pioneer), une Partin 45 et une Partin-Palmer 38. 1914 : seule la 38 est poursuivie et un nouveau roadster 20 lui tient compagnie 1916 : le moteur Lycoming remplace le moteur d'origine parce plus fiable et plus puissant. Au départ des deux fondateurs c'est le chef de ventes qui devient PdG. Le nom change pour <<Commonwealth Motors Corporation>> 1917 : mais des voitures portent le nom jusqu'à l'été1917 PRODUCTION 1913 1914 1915 1916 1917 83 783 612 183 213 l'année 1917 = Partin-Palmer + Commonwealth 3 photos "empruntées" au Standard Catalog Krause Pour se le procurer, voir en bas de cette page   Ci-dessous : trois Checker de 3 époques différentes au Gilmore Museum de Hickory Corners (Michigan) Juste à côté de Kalamazoo qui a vu naître la marque Checker

Commonwealth 1915 : suite à problèmes financiers, le nom et la direction se changent en <<Commonwealth Motors Corporation>> et la fabrication déménage à Joliet (MI) mais les voitures sont toujours badgées Partin ou Partin-Palmer 1917 : la production badgée Commonwealth commence avec des moteurs 4cyl Lycoming ou Hershell-Spillman et des châssis renforcés 1920 : pendant ce temps, le carrossier Markin crée le Checker Cab model C à moteur Lycoming 1921 : le PdG Leland F Goodspeed arrive et tente de faire une voiture à son propre nom (Goodspeed) qui sera montrée au salon de New-York en janvier de l'année suivante sans résultat. Il deviendra par la suite ingénieur en chef chez Checker Association avec le carrossier <<Markin Auto Body Corporation>> qui s'empare de la présidence pour y poursuivre son taxi nommé CHECKER CAB model C mais à moteur Herschell-Spillman cette fois PRODUCTION 1918 1919 1920 1921 1922 436 627 1828 912 324 pour l'année 1917 voir ci-contre Partin-Palmer Handley-Knight 1920 : la <<Handley-Knight Company of Kalamazoo>> est fondée par J.I. Handley pour fabriquer un modèle de voiture qui utilise le fameux moteur Knight sans soupape 4cyl/54cv. Les investisseurs sont Willys, Marion et Handley. Le premier modèle est prêt le premier juillet et la production commence le premier octobre avec l'année modèle 1921. Les moteurs viennent de chez Willys à Elryia (Ohio) 1922 : en novembre Willys abandonne la livraison des moteurs Knight car Handley a le souhait d'utiliser des moteurs plus conventionnels En décembre il crée sa nouvelle société <<Handley Motors Inc>> Handley 1923 : Handley achète les brevet du moteur 4cyl/Falls et du 6cyl/60cv Midwest et choisit ce dernier pour motoriser sa Handley en DeLuxe Touring, Sedan et Coupe. La Standard Touring recevant le 4cyl. L'aventure ne dépassera pas l'année car il se fera racheter par Checker. J.I. Handley fera croire un temps que Checker va poursuivre la fabrication de son modèle; et il finira par se suicider

Historique chronologique CHECKER (TaxiCab) 1922 : la firme <<Checker Cab Manufacturing Co>> est fondée par Morris Markin en absorbant la <<Commonwealth Motors Co>> de Joliet (Illinois) et la <<Handley Motors Inc>> de Kalamazoo (Michigan). Elle construit exclusivement des taxis jusqu'en 1959. Le 12 juillet 1922, la première CHECKER sort des chaînes CHECKER à Kalamazoo. Environ 1800 seront produites dès cette année 1923 : selon les sources 112 par mois, 450 ou 4500 sur l'année. Le moteur est dorénavant un Buda 4cyl/22,5cv jusque la fin de la décennie 1927 : un model G6 à moteur Buda CS6 de 6cyl/27,3cv vient completer le G4 qui disparaîtra deux ans plus tard 1931 : cette année et la suivante, le modèle M6 sort en Suburban Utility et Landernau avec le moteur Buda J 6cyl/214cid/61,5cv ; elle a été également produit en Station Wagon et en Limousine à usage privé; au total environ 1000 wagons et dérivés sur deux ans 1934 : la Checker T8 est animée par un 8cyl Lycoming de 98cv 1936 : la gamme se complète par la Checker Y6 animée par un 6cyl Continental de 80cv tandis que le 8 cylindres Lycoming sur la Checker Y8 grimpe à 148cv 1941/1957 : manque de documents 1923 A2 et 1936 A8

Historique chronologique CHECKER (taxis + berlines) 1958 : changement de raison sociale <<Checker Motors Corp>> pour tenter de vendre des voitures particulières non taxis. Jusque là, les taxis prennaient les dénominations A2, A4, A6... et les voitures particulières A3, A5, A7..... 1960 : en plus des <<Checker A8 Taxi>>, Checker décide de construire deux modèles de voitures à moteur Continental 6 cylindres en ligne (6cyl/226cid/80cv), les <<Checker SUPERBA>> en sedan et station wagon et finitions "Standard" et "Special". 1050 furent produites cette première année. Ces modèles ne varieront que très peu jusqu'à 1982. ci contre 1962 Checker Marathon emprunté par Lee Oswald 1961 : la finition Standard garde le même nom et la finition Spevial prend le nom de <<Checker MARATHON>> dans les mêmes déclinaisons de carrosseries. Au total 5863 véhicules vendus (taxis compris) 1963 : la Marathon s'enrichit d'une <<Checker MARATHON TOWN CUSTOM>>, limousine à 8 places; cette version coûte $4638 contre $2793 pour la berline. En fin d'année, création des <<Checker AEROBUS>> sur la base de la Marathon. C'est le modèle souvent réservé aux hotels, aux collectivités et aux aéroports qui serait motorisé par un Chrysler V8 1964 : le modèle <<Checker SUPERBA>> disparait alors que la <<Checker MARATHON>> peut recevoir le nouveau moteur Continental 6cyl/266cid/141cv 1965 : la motorisation quitte Continental pour Chevrolet; 6cyl/230cid/140cv ou en option V8/283cid/195cv. La <<Checker AERO>> aurait remplacé son V8 Chrysler par également le V8 Chevrolet 1966 : le V8 optionnel est remplacé par le Chevrolet V8/327cid/250cv. C'est la dernière année pour la limousine toujours aussi confidentielle 1969 : retour à deux modèles avec le <<Checker MARATHON DELUXE>> en deux longueurs, sedan et limo (sedan+25%). Le 6cylindres de base passe à 250cid/145cv et le V8 optionnel à 350cid/300cv 1970 : décès du fondateur Morris Marklin à l'age de 77 ans, PdG depuis 44 ans, son fils David lui succède. De nouveaux pare-chocs moins jolis mais pas aussi laids qu'en 1971, prennent place. Il faut dire qu'en 22 ans c'est le seul accessoire qui change 1973 : près de 6000 Checker sont produits par an dont 85% en version taxi et 12% en V8 1965 Marathon Aerobus 1968 Marathon Sedan 1969 Marathon Station Wagon ci contre à droite 1966 Marathon Berline et 1969 Marathon Aerobus 1974 : les carrosseries ont peu évolué, mais les pare-chocs absorbants (particulièrement laids) s'y intégrent 1975 : retour à un seul modèle <<Checker MARATHON>> 1976 : le film "Taxi Driver" de Martin Scorsese sort sur les écrans avec Robert de Niro et un Checker. Avec les normes antipoluution, le 6 cylindres tombe de 145 à 105cv et le V8 de 300 à 145cv 1977 : sortie d'un <<Checker AEROBUS>> 15 places contre 12 habituellement. L'entreprise emploie 1000 personnes deux sedans de 1976 dessous 1978 Marathon OvalW 1980 : d'environ 5000 voitures produites par an ces cinq dernières années, la production tombe à 3000. Toujours aucun changement au niveau esthétique mais sérieux changement au niveau motorisation: V6/3L8/115cv pour le "Standard", V8/4L4/120cv pour le "Luxe". En option il y a le choix entre le le V8 essence/5L0/155cv et le V8 diesel/5L7/125cv. Sans doute pour des raisons de taxes, le modèle "Standard" coûte en taxi $7597 et en berline $10473 1982 : L'entreprise ferme ses portes après avoir construit le 2000e Checker de l'année le 12 juillet soit exactement après 60 ans d'activité au jour près 1977 Marathon Aerobus   1979 Marathon Oval Window ci-dessus un des tous derniers exemplaires de 1982, la dernière année 1999 : le dernier taxi new-yorkais "Checker" prend sa retraite

Production 1960/1982 Style 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 taxi-cab 5930 4823 6943 5970 5350 5206 4705 4872 4485 4657 berline 1050 860 1230 1080 960 930 1056 950 992 760 Style 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 taxi-cab 3603 total ? 5000 4980 2550 total 5040 5196 4961 berline 397 4500 850 900 900 450 4790 337 307 270 1980 = 2574 taxis et berlines 1981 = 2950 taxis et berlines 1982 = 2000 taxis et berlines

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant 2004) LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 12 pages et 11 photos pour les Checker. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de X livres disponibles en anglais sur les Checker (courant 2007) je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Checker

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