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CADILLAC / LaSalle d' AVANT 1945 (chacune des photos renvoie à la fiche de la voiture en cliquant dessus)

CADILLAC 1946/1955   voir les voitures

CADILLAC 1956/1959   voir les voitures

CADILLAC 1960 / 1969   voir les voitures

CADILLAC 1970 / 1980   voir les voitures

CADILLAC 1981 et AU DELA   voir les voitures

PREAMBULE

Cadillac était le nom d'un jeune officier de l'armée française, Antoine de la Mothe Cadillac, issu d'une famille noble de Gascogne, qui s'était rendu en 1701 dans le Nouveau Monde et avait alors fondé la « Ville d'Etroit», un important centre commercial de fourrures. Les authentiques armoiries de la famille Cadillac ainsi que les honneurs rendus à l'officier français, promu, par Louis XIV, chevalier de l'ordre de Saint-Louis,incitèrent la firme à donner ce digne emblème à ses voitures. En quelques années, l'exceptionnelle qualité de sa production faisait d'elle l'une des -premières firmes américaines. Alors associée à d'autres grandes entreprises, parmi lesquelles Buick, elle allait être à l'origine du plus grand et du plus prestigieux complexe automobile du monde : General Motors. Toujours fidèles à ses premiers objectifs, elle peut encore se targuer, aujourd'hui, d'être au nombre des plus illustres constructeurs, malgré toutes les tentatives faites pour la supplanter.

NAISSANCE DE CADILLAC

1902 : dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company, dont Henry Ford était l'ingénieur en chef.  A la suite de divergences d'opinions, Murphy voulut liquider l'entreprise et s'adressa pour une estimation au directeur de la société qui lui avait fourni des moteurs, Henry Martin Leland. Cet homme, passionné par tous les travaux de précision et connu pour sa grande habileté manuelle, avait acquis suffisamment d'expérience dans la fabrique d'armes de Samuel Colt (Connecticut) puis dans la firme Leland. Faulconer and Norton, qui produisait des machines-outils de très haute précision ainsi que des moteurs marins, pour suggérer à Murphy une solution qui allait s'avérer pleine d'avenir : celle de poursuivre la construction automobile en utilisant le moteur horizontal monocylindrique conçu par Alanson P. Brush (alors âgé de 19 ans) dans les usines Leland. Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company". A l'automne la première voiture Cadillac, le prototype du modèle A fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.

1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque ; cependant, ses caractéristiques de simplicité et de légèreté ainsi que sa garde au sol élevée en firent un véhicule particulièrement bien adapté au mauvais état des routes américaines. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, dont la puissance fut portée au cours des années de 7 à 10 ch (127 x 127 mm, 1610 cm3), elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400 Ci contre : 1903 Runabout (sans tonnau)

1903 Runabout	1903 Runabout + Tonnau	1903 Runabout + Tonnau	1903 Runabout + Tonnau

1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company". L'ingérence d'un homme comme Leland au sein de la production automobile Cadillac fut décisive pour l'entreprise naissante : nul autre que lui, sans doute, n'aurait su tirer meilleur profit du potentiel déjà existant, ni conduire avec autant de sûreté l'affaire vers une industrie mécanique de haute précision.La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre credo, la perfection ; notre règle, la précision» 1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées ; la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.

1905 model BC

1905 model BC	1906 K Victoria Runabout	1906 M Victoria Touring	1906 M Tulip Tourer

1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine vendue au prix de $5000, qui méritait d'être classée parmi les voitures de grand luxe. le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac, de Leland et de Bennett (l'importateur des voitures Cadillac en Angleterre). Après une brillante démonstration sur le circuit de Brooklands, 1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans 1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables, avantage que peu de constructeurs si ce n'est aucun pouvaient proposer à l'époque, puisque jusqu'alors il était pratiquement impossible de remplacer une pièce usée sans effectuer diverses opérations d'ajustage. Les premières preuves de standardisation étaient faites.

1908 Cadillac Runabout S

1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, en but à de graves problèmes économiques. William Crapo Durant cherche une entreprise en pleine expansion. saine du point de vue financier, de façon à rétablir au plus vite la situationde General Motors. La firme Cadillac répondant pleinement à ces conditions, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe qui parvint à résorber toutes les dettes en l'espace de cinq ans.

1910 model 30 Touring

1910 model 30 Touring

1912 Four Touring	1912 Four Touring	1912 Four Touring	1912 Four Touring

1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage. d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912. Bien qu'elle ne fût pas la toute première firme automobile au monde à adopter un tel système né d'une étroite collaboration avec la firme Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) de Charles Kettering. Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile et - fait unique dans l'attribution de ce prix - reçut une nouvelle fois le trophée Delwar.
	1912 model FOUR et un + moteur Four 1913	1913 Four Touring

CADILLAC DANS LE GIRON DE LA G.M.

	1916 Hearse	1917 model 55 Limousine
1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus par un prototype équipé d'un moteur à huit cylindres en V conçu par Kettering et Deeds, Leland décida brusquement d'adopter des V8 sur ses modèles, sans passer par le stade traditionnel des six cylindres. Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915 sur les modèles de la firme, le nouveau moteur 5145,5cc, 70 ch à 2400 tr/mn) surprit désagréablement les entreprises concurrentes, obligées d'admettre le succès de l'audacieuse réalisation, qui allait par la suite caractériser presque tous les modèles Cadillac.

Puis d'âpres discussions concernant l'orientation à donner à la production de la firme opposèrent les Leland à William Crapo Durant. Celui-ci, en effet, se refusait absolument à abandonner le secteur automobile, alors que les premiers voulaient qu'une partie du potentiel Cadillac fut consacré à l'effort de guerre, donc à l'élaboration de moteurs d'avion, et plus précisément aux nouveaux Liberty. Ne parvenant pas à un accord, Henry et Wilfred décidèrent de reprendre leur liberté pour fonder une nouvelle société, la Lincoln Motor Company, qui, par la suite, devint la rivale la plus acharnée de Cadillac. ci contre : 1922 Sedan 303

1924 Touring Sedan 303 1925 V63 Coupe

1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite, due au manque d'expérience générale des entreprises de carrosseries américaines en ce qui concernait les modèles de grand luxe. Ces voitures, montées sur un châssis de 3,17 m ou de 3,35 m, pesaient environ 1900 kg et étaient vendues de 3 600 à 5 400 dollars. 1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues 1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté par les ingénieurs des laboratoires de recherche de General Motors d'un nouveau vilebrequin sur lequel on avait disposé, contrairement à la technique alors en vigueur, des contrepoids sur chaque bras de manivelle afin d'en équilibrer le mouvement. 1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac ; en cette qualité, il eut un rôle déterminant dans le développement ultérieur de l'entreprise. En premier lieu, il fut à l'origine d'un programme d'expansion de 5 millions de dollars qui permit à la société de doubler son chiffre annuel de production en 1927, avec la construction de 47136 voitures.

1926 Fisher Roadster 314 1926 Fisher Roadster 314

1928 : apparition d'un nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l, à soupapes latérales, à bielles placées sur le même maneton, et doté d'un bâti en alliage d'aluminium avec un monobloc en fonte pour chaque rangée de quatre cylindres. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927, les cadettes des modèles Standard qui avaient fait leur apparition pour combler le vide existant entre les modèles Cadillac les moins chers et les modèles Buick les plus chers. Lors de la réalisation de cette nouvelle série. Lawrence P. Fisher collabora avec un jeune dessinateur. Harley Earl, auquel fut confié la mission de donner un style particulier, aussi bien à la sous-marque La Salle qu'aux autres voitures de la firme. Ce projet fit date dans l'histoire de l'automobile, puisque, bientôt, à l'imitation de Cadillac, toutes les grandes marques allaient développer au sein de leur entreprise un département de stylisme. adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh) 1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés pour en éviter l'oxydation

 

LA FABULEUSE GAMME : V-8 V-12 V-16

1930 V16 All Weather	1930 V16 Dual Phaeton	1930 V16 Phaeton	1930 V16 Imperial Cab
1930 V16 Landau Coupe 452	1930 V8 Convertible Cpe	1930 châssis 353 V8	1930 V8 Convertible Cpe

1930 : La plupart des innovations étaient dues à un brillant technicien, Ernest W. Seaholm, ingénieur en chef de la firme de 1923 à 1943. En janvier le chef- d'oeuvre de ses réalisations fut prêt: il s'agissait du modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V. S'il existait encore des doutes quant à la suprématie de Cadillac dans le domaine des voitures de luxe la 452 les élimina. Dotée d'un châssis spécial de 3.76 m d'empattement, elle était pourvue d'un moteur de 7,4 l, à soupapes en tête à commande hydraulique (ce qui la rendait parfaitement silencieuse), et développait une puissance de 165 ch à 3400 tr/mn. Les carrosseries étaient livrées par Fleetwood, qui, à quelques rares exceptions près, était le fournisseur exclusif de la marque depuis 1926. Le prix variait entre $5350 et $9500. En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V.

1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression. Mais au total de l'année modèle, il ne s'est vendu que 300 unités
	1931 V16 Roadster	1931 V12 Phaeton	1931 V16 Roadster
1932 V12 Conv Coupe	1932 V8 355B Fisher	1932 V16 Fleetwood	1932 V8 355B Coupe
1932 V16 452B Phaeton	1932 V16 452B Limousine	1933 V12 Town Coupe	1933 V16 452C Phaeton

1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général, le 1er juin. Initiateur du V8 de 1936, il n'a pas été étranger à l'immense succès obtenu par la firme. 1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents 1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm, qui n'eut besoin pour le réaliser que de la moitié des précédents éléments mécaniques.

1935 V16 Victoria 452	1936 V16 Conv Sedan	1937 Imperial Sedan 75	1937 V16 Imperial Conv
1937 V16 Hartmann	1937 V16 Aerodynamic 90	1938 Sedan 60S	1938 Fleetwood Coupe 75
1938 V16 Convertible 90	1939 V16 Sedan 90	1940 Sport Coupe 90	1940 Limousine 75 1940 Sedan 60 Touring

1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix, puis la firme revint aux 8 cylindres en V. 1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique, notamment dans le secteur automobile, et la dernière d'entre elles fut construite cette année 1940. 1941 : date dans l'histoire de Cadillac. La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn et qui, en option, pouvait être équipée du premier changement de vitesse, entièrement automatique, fabriqué par la société Hydramatic.

1940 Convertible 62	1940 Sedan Fisher 62	1941 Fleetwood Sedan 60S	1941 Conv Coupe 62
1941 DeLuxe Coupe 61	1941 Limousine 75	1941 Touring Sedan 61	1941 Convertible 62

ci contre 1941 Coupe 62 et 1941 Fleetwood 60S Réduisant alors le nombre des châssis offerts à la clientèle de cinq à trois, Dreystadt, qui avait dù abandonner la série La Salle, fut enfin en mesure de présenter une véritable voiture Cadillac : la série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445. Elle était caractérisée par un élégant radiateur conçu d'après des dessins d'Harley Earl et du jeune chef du bureau d'étude stylistique.William Mitchell, et obtint un important succès. 1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. Cependant. les chaines de montage continuèrent à tourner puisque la firme se lança dans la fabrication du char léger M 5, du transporteur d'obusier M 8 et de pièces détachées pour le moteur d'avion Allison. ci contre 1941 Touring Sedan 62 et 1942 Fleetwood 60S

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HISTOIRE de LASALLE 1924-1940

1927 Roadster 303	1927 Roadster 303	1928 Phaeton 303	1930 Coupe model 340

	Il était nécessaire au sein de la G.M. de pallier au "trou" de gamme entre la plus chère des Buick et la moins chère des Cadillac, d'où la création de la marque LaSalle pour tenter de le combler. C'est sans doute la marque qui a le mieux atteint cet objectif Car le processus a été repris par d'autres sans grand s50uccès comme Edsel pour Ford ou même Marquette pour Buick. Au maximum cela tenait deux ou trois ans mais pour LaSalle cela a tenu 17 ans sous la responsabilité de Cadillac
1931 Sedan 345A		1939 Funeral Hearse
1939 Tr Sedan 39-50 Monsieur LaSalle	C'est le nom d'un aventurier français qui a exploré le Mississippi et qui est arrivé à C'etroit vingt ans après... Lamotte Cadillac Sa figurine s'est retrouvée sur le bouchon de radiateur au début et jusqu'au milieu des années trente et vous pouvez la voir ci-contre à gauche 1927 : la première voiture est sortie des chaînes le 5 mars. Elle porte alors comme nom de baptême la cylindrée du moteur 303, pour 303ci. Les carrosseries comme pour les Cadillac étaient signées Fisher et Fleetwood, A remarquer que l'un des frères Fisher est le PdG de LaSalle 1929 : la voiture se montre performante puisqu'elle termine la course Indianapolis que quelques miles derrière les Duesenberg 1931 : les noms des modèles se rapprochent désormais de ceux des Cadillac 1934 : un Convertible Coupe est le Pace Car Indianapolis de l'année. On a souvent dit à cette époque, que les moteurs LaSalle étaient des moteurs Oldsmobile rhabillés ensuite chez LaSalle. Vrai ou faux : la polémique vit encore aujourd'hui	1939 LaSalle Touring Sedan 1940 Tr Sedan 40-52

1940 Touring Sedan	1940 Touring Sedan	1940 Coupe	1940 Convertible 52

1940 : c'est la concurrence forte ("petite"Packard, Lincoln Zephyr entre autres) qui stoppera LaSalle qui n'a pas eu l'aura suffisante pour s'imposer. Il suffit de voir le niveau de production pour s'en assurereLe souci pour 1941 était de rationnaliser la production autour de trois châssi s donc LaSalle devenait de trop. Bien que la marque fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique, notamment dans le secteur automobile, donc la dernière d'entre elles fut construite cette année 1940. PRODUCTION LASALLE de 1927 à 1940 1927 = 16 850 1928 = 9 956 1929 = 22 960 1930 = 11 005 1931 = 10 103 1932 = 3 290 1933 = 3 381 1934 = 7 218 1935 = 8 653 1936 = 13 004 1937 = 32 005 1938 = 15 501 1939 = 23 028 1940 = 24 133

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