page
créée le 5 juin 2001 et mise à jour du 15 mars
2008
|
Après 15
années de bons et loyaux services, la Corvette avait
besoin d'une sérieuse remise à niveau.
Chevrolet voulait que sa sportive fasse date dans les
esprits, et espérait bien pouvoir à nouveau
battre les européens et leurs GT renommées sur
leur propre terrain. La voiture avait entamé une
orientation haut de gamme au début des années
80, et telle devait être la poursuite du programme.
Lors de sa présentation au printemps 83, la nouvelle
venue fit l'effet d'une bombe: son modernisme était
impressionnant, sa ligne fabuleuse comblait les nostalgiques
des premières versions (même si certains
regrettaient les proportions extravagantes des années
70), et son potentiel était purement et simplement
exceptionnel. La légendaire sportive
américaine était de retour.
|
|
1983
|
pas de
production officielle
|
|
|
Même si la
production officielle egale zéro pour l'année
charnière 1983, le "National Corvette Museum" a eu
l'idée (bonne ou mauvaise, je vous laisse qualifier)
d'en trouver une pour l'exposer.
Ci-contre
: "la"
Corvette 1983
|
|
1984
|
Moteur V8
5.7 L 205 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 7 rapports (4 + 3 surmultipliées) ou
automatique 4 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, or
métal, bleu foncé métal, vert
foncé métal argent métal, gris
métal, bronze métal
Production: 51.547 ex.
0 à 100 km/ h: 7 s
|
|
L'apparition de cette
4ème génération marque un réel
tournant dans la conception de la Corvette. Les versions 84
n'empruntent pas la moindre
pièce à leurs devancières, à
l'exception du groupe motopropulseur. Le châssis
adopte la conception mono poutre, les éléments
de la voiture
s'offrent les meilleurs matériaux, telle la fibre
composite, l'aluminium pour les suspensions, ou encore le
magnésium pour les couvre
culasses et la boite à air.
A l'intérieur, l'ambiance est fabuleuse grâce
à des baquets très réussis, et à
un tableau de bord électronique hérité
des meilleures productions
de science fiction. Mais le plus impressionnant reste le
comportement routier, auquel rien ne résiste, pas
même une Ferrari ou Porsche
de l'époque. Seul le moteur hérité du
modèle 82 semble bien déplacé dans cet
écrin de technologie, malgré des performances
tout à fait
convenables.
Ci-dessous
: Sport
Coupe L83
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1985
|
Moteur V8
5.7 L 230 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 7 rapports (4 + 3 surmultipliées) ou
automatique 4 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, or
métal,,bleu foncé métal, vert
foncé métal, argent métal, gris
métal, bronze métal
Production: 39.729 ex.
0 à 100 km/ h: 6 s
|
|
|
Comme souvent
après une refonte totale, la deuxième
année sert à corriger les défauts de
jeunesse. Particulièrement bien née, il n'y
eu cette
année là que de petites retouches, à
l'exception de la mécanique, qui vit enfin arriver un
moteur digne du reste de l'auto. Le V8 est doté d'une
injection multipoint qui améliore nettement le
rendement et l'agrément. La qualité
d'assemblage est également l'objet
de quelques soins
attentifs, car au tarif élevé auquel est
affiché la voiture, les à peu près ne
sont plus tolérables. Les performances sont
à nouveau
au rendez vous, et la voiture, qui avait fait un tabac en 84
grâce à ses nouveaux aspects, voit sa
production décroître, faute aux
tarifs
élitistes.
Ci-contre:
Sport
Coupe L98
|
|
1986
|
Moteur V8
5.7 L 230 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 7 rapports (4 + 3 surmultipliées) ou
automatique 4 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, jaune, bleu métal, or
métal, vert foncé métal, beige
métal, gris métal, bordeaux métal
Production: 35.109 ex.
0 à 100 km/ h: 6.5 s
|
|
Signe de la
prospérité retrouvée, 1986 voit la
réintroduction du cabriolet. Une véritable
réussite à la ligne pure et racée
à souhait. Pour rester
à la pointe, l'esthétique n'ayant besoin
d'aucune retouche, les ingénieurs se concentrent sur
la technique. Les tarifs élevés donnent
l'avantage de pouvoir
installer les dernières technologies sans contrainte,
et la voiture est ainsi dotée de l'A.B.S. en
série. La Corvette est plus
désirable que jamais, mais ses chiffres de production
stagnent.
Ci-dessous
de gauche à droite: Sport
Coupe,
Goodwrench
GTP,
Concept
Car,
Indy
ZR1
|
|
1987
|
Moteur V8
5.7 L 240 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 7 rapports (4 + 3 surmultipliées) ou
automatique 4 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, jaune, or métal, beige
métal, rouge métal, argent métal, gris
métal, marron métal
Production: 30.632 ex.
0 à 100 km/ h: 6.3 s
|
|
Tout est
peaufiné, affiné et mieux assemblé. La
mécanique se voit optimisée afin de progresser
quelque peu. Les tarifs continuent de flamber
et la production de baisser, mais la voiture reste plus
appréciée que jamais. Elle fait maintenant
partie du cercle fermé des grand Tourisme
haut de gamme, et Chevrolet est très satisfait de sa
sportive.
En cours d'année, Reeves Callaway est chargé
de développer une option performance pour la
Corvette. Ainsi naquit la Twin Turbo, qui, pour
presque le double du
tarif de base, propose près de 345 chevaux, et des
performances d'un autre monde pour une voiture de
série de l'époque.
Seuls quelques exemplaires seront produits.
Ci-dessous
de gauche à droite: Callaway
Twin Turbo
- Convertible
- Convertible
- kittée
Greenwood
|
|
1988
|
Moteur V8
5.7 L 245 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 7 rapports (4 + 3 surmultipliées) ou
automatique 4 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, noir, noir métal, bleu métal,
argent métal, gris métal, anthracite
métal bordeaux métal
Production: 22.789 ex.
0 à 100 km/ h: 6.2 s
|
|
Profitant de son
avance technologique, et peut être aussi s'endormant
quelque peu sur ses lauriers, Chevrolet n'apporte encore une
fois que de
légères modifications en 88. Un moteur
à peine plus puissant, des suspensions
retravaillées, une option roues de 17 pouces et
un nouveau design
des jantes standard. Seule une version spéciale
célébrant le 35ème anniversaire,
intégralement blanche, vient égayer la
gamme. La production,
quand à elle, continue de chuter dramatiquement.
Ci-dessous
: Convertble
L98
- Sport
Coupe Z51
- 35e
Anniversary
- Callaway
Sledgehammer
|
|
1989
|
Moteur V8
5.7 L 245 ou 375 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu
foncé métal, rouge métal
Production: 26.412 ex.
0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 375 ch)
|
|
Convertible
kité
|
Conscient de la
désaffection de la clientèle pour sa voiture,
Chevrolet fait l'effort de quelques améliorations
bienvenues et intéressantes pour
cette année. Le moteur progresse encore
légèrement, mais il est surtout maintenant
disponible avec une excellente boite manuelle 6
rapports. La suspension
peut être équipée du contrôle
électronique de l'amortissement, et les roues de 17
pouces sont montées en série,
améliorant autant
le look de la voiture que sa tenue de route.
Mais ce qui révolutionne surtout la gamme, c'est
l'apparition de la formidable ZR1. Avec sa carrosserie
large, ses technologies empruntées
à la
compétition, et son fabuleux V8 tout aluminium et
céramique, à 32 soupapes / 4 arbres à
cames en tête, développé par Lotus et
délivrant 375
chevaux, elle fait renaître la
légende.
Elle ne sera disponible que pour 1990.
Ci-dessous: Sport
Coupe ZR1
- Sport
Coupe Z52
- Roadster
ZR2
- Convertible
|
|
1990
|
Moteur V8
5.7 L 245 ou 375 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu
foncé métal, rouge métal
Production: 23.646 ex.
0 à 100 km/ h: 5.4 s (V8 375 ch)
|
|
 
|
Dernière
année avant le restyling, la Corvette change peu.
Seul l'intérieur est bouleversé par le montage
d'un ensemble totalement redessiné,
emprunté à la ZR1. La ZR1, justement, est
maintenant disponible, mais atteint un tarif astronomique
que seuls 3.049 acheteurs furent
prêts à digérer.
Le moteur de base, lui, touche le chiffre symbolique des 250
chevaux, autorisant à la voiture d'excellentes
performances. L'Air Bag est introduit
en série.
Ci-contre :
Sport
Coupe ZR1
- Convertible
+ Hardtop
et ci-dessous de gauche à droite: Right
hand Drive
- prototype
ZR1 SS
- ZR1
V12 Conan
- Convertible
+ Hardtop
- Coupe
ZR-1
|
|
1991
|
Moteur V8
5.7 L 250 ou 375 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, turquoise
métal, vert métal, noir métal argent
métal
Production: 20.639 ex.
0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 375 ch)
|
|
La Corvette 91
s'offre un lifting. Après plus de 7 ans sans le
moindre changement, ces retouches sont les bienvenues. La
partie AR reprend les
formes de la ZR1, et l'avant s'arrondit pour un style plus
moderne et moins anguleux. L'intérieur est
intégralement repris de l'année
précédente,
tout comme les mécaniques. La ZR1 offre toujours des
performances exceptionnelles et un prix exorbitant.
Ci-dessous
: ZR1
Convertible - ZR1
Spyder
- Sport
Coupe T-top
- Sport
Coupe
|
|
1992
|
Moteur V8
5.7 L 300 ou 375 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, jaune, noir, bleu métal, vert
métal vert foncé métal
Production: 20.479
0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 375 ch)
|
|
Après la
carrosserie en 91, c'est au tour de la mécanique
d'être renouvelée pour 1992. Le vieux moteur
laisse place à un tout nouveau bloc,
qui s'il reste
dérivé de son prédécesseur,
offre une technologie et des chiffres bien plus en rapport
avec son époque. Il était temps, car la
Corvette
commençait à accuser le coup face à ses
concurrentes principalement japonaises. L'anti-patinage est
livré en série, tout comme la suspension
pilotée, et rend la Corvette à la fois
utilisable et facile, pour une auto d'une telle
puissance. La ZR1 ne
subit pas de changements majeurs. Cette année
là, la millionième Corvette sort des
chaînes....
Ci-dessous
de gauche à droite: Millionième
Corvette
- Sport
Coupe LT1
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe LT1
- Sport
Coupe
|
|
1993
|
Moteur V8
5.7 L 300 ou 405 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, jaune, noir, rouge, bleu métal,
bordeaux métal
Production: 21.590 ex.
0 à 100 km/ h: 4.8 s (V8 405 ch)
|
|
 
|
Les versions LT1
n'évoluent que sur des détails de finition et
d'aménagements, au contraire de la ZR1, qui
malgré ses prévisions de ventes
très
limitées, a droit à un remaniement
mécanique lui permettant d'afficher la puissance
nette la plus élevée jamais disponible sur
une Corvette. Ses
performances sont dignes des plus chères sportives
italiennes, et sa réputation est mondiale. Pour
fêter le 40ème anniversaire
de la naissance de la voiture, une série
spéciale bordeaux métal très
réussie voit le jour.
Ci-contre :
Sport
Coupe ZR1
- Convertible
LT1
|
|
1994
|
Moteur V8
5.7 L 300 ou 405 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, jaune, or métal, bleu
métal, rouge métal, gris métal, vert
métal
0 à 100 km/ h: 4.8 s (V8 405 ch)
|
|
Encore une
année ou le calme plat se fait sentir. Des points de
détails sont modifiés, toujours en quête
de perfectionnement, et les mécaniques,
excellentes au demeurant, restent inchangées par
rapport à 93. Seules de nouvelles jantes viennent
rajeunir la ZR1, et un nouvel
intérieur est adopté sur tous les
modèles.
Ci-dessous
et de gauche à droite : Callaway
LeMans
- Convertible
- Sport
Coupe
|
|
1995
|
Moteur V8
5.7 L 300 ou 405 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, jaune, violet métal
bleu métal, rouge métal, gris métal,
vert métal
Production: 20.742 ex.
0 à 100 km/ h: 4.8 s (V8 405 ch)
|
|
Pour 1995, près
de 200 modifications intervinrent sur la Corvette, portant
en vrac sur l'intérieur, les freins les amortisseurs
etc. Mais ce n'était
encore une fois que des retouches très
légères, et rien de bien
révolutionnaire n'était visible. Il faut dire
que Chevrolet travaillait ardemment
sur la nouvelle génération annoncée
pour 1997. La surpuissante et rare ZR1 fit ses adieux cette
année là, presque dans l''indifférence
générale tellement les yeux étaient
braqués sur la future C5.
Ci-dessous
de gauche à droite: Sport
Coupe ZR1,
Sport
Coupe ZR1
et Indy
Pace Car
|
|
1996
|
Moteur V8
5.7 L 300 ou 330 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 6 rapports ou automatique 4 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, rouge
métal, argent métal, vert métal
Production: 21.536 ex.
0 à 100 km/ h: 5.8 s (V8 330 ch)
|
|
Les versions de base
sont strictement identiques aux modèles 95, et s'il
n'y avait pas eu deux séries spéciales, visant
à terminer cette génération
en beauté, l'année 96 n'aurait pas
mérité la moindre ligne... Une version LT4 du
moteur LT1 voit donc le jour pour propulser ces
deux séries
spéciales, et les autres modèles en option.
L'une sur base de cabriolet recevait une livrée
argent métal avec un intérieur
assorti, et l'autre
reprenait le nom et les couleurs de la Gran Sport de 1962,
voiture de course produite à 5 exemplaires. Avec 330
chevaux, ce moteur
préfigurant la nouvelle génération,
donnait un peu de fraîcheur à l'auto.
Ci-dessous
: Convertible
Z16 Grand Sport
- Sport
Coupe Z16 Grand Sport
- Sport
Coupe Z16 Grand Sport
|
