page
créée le 5 juin 2001 et mise à jour le 15 mars
2008
|
Désormais, la
"Vette", comme on l'appelle là bas, est devenue une
légende respectée et admirée. Mais Bill
Mitchell en voulait plus. Plus belle, plus agressive, plus
provocatrice. En un mot, plus américaine. La voiture
y perdra ses fans de la première heure, qui voyaient
en les versions antérieures des égales des
meilleures sportives européennes, mais gagnera le
cœur du monde entier, grâce à son look
unique et incomparable encore aujourd'hui. Autres temps,
autres mœurs, bienvenue dans la folie des années
70....
|
|
1968
|
Moteur V8
5.3 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435
chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal, bleu
foncé métal, vert foncé métal,
argent métal,, marron métal, cuivre
métal
Production: 28.566 ex.
0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)
|
|
Héritée
en droite ligne du prototype "Mako Shark II" de Bill
Mitchell, la nouvelle Corvette se présente sous des
lignes d'une incroyable audace. Beaucoup crieront au
scandale, disant que les gens de Chevrolet ont
sacrifié la sportive américaine de
référence, sur l'autel du look et du
bénéfice. Mais force est de constater que ces
versions ont un charme extraordinaire. Bien sur le "tout
esthétique" à son revers: la position de
conduite est exécrable, le refroidissement parfois
insuffisant, surtout avec les gros moteurs, et d'autres
détails comme la commande pneumatique des essuie
glaces, ou les voyants à fibre optique, ne
fonctionnent pas toujours parfaitement. Le plus gênant
reste la médiocre qualité de fabrication.
Heureusement, les mécaniques diaboliques restent au
catalogue, et de petites nouveautés font leur
apparition, comme la nouvelle boite automatique, ou la
climatisation.
Ci-dessous
de gauche à droite: Racer
Bandag
- Convertible
noir
- Convertible
rouge
- Convertible
bleu
|
|
1969
|
Moteur V8
5.7 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435
chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal,
argent métal, or métal, bordeaux
métal
Production: 38.762 ex.
0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)
|
|
L'année
précédente à marqué une vraie
révolution réussie, puisque les commandes
affluent. Pour 1969, Chevrolet se contente donc de corriger
les défauts de jeunesse de la nouvelle Corvette, pour
la rendre encore plus désirable. Ainsi la
qualité s'améliore, tout comme l'habitacle et
le châssis grâce à plus de
rigidité et de nouvelles roues. Le moteur de base est
maintenant le fameux 350 "small block" de 5.7 L, qui fera
les beaux jours de millions de voitures, et est encore
aujourd'hui à la base des moteurs de Corvette
récentes. Le public répond massivement
à G.M. en faisant exploser les chiffres de
production.
Ci-dessous:
Sport
Coupe
du Tour Auto 2001, Dragster
de Pomona, Convertible
Stingray
|
|
1970
|
Moteur V8
5.7 L 300, 350 ou 370 chevaux, ou V8 7.4 L 390 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, bleu
foncé métal, vert métal, bronze
métal, marron métal
Production: 17.316 ex.
0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 390 ch)
|
|
Après les
excès de la fin des années 60, les Corvette
entament un doux retour vers des chiffres plus raisonnables.
Les goûts du public ont changé, ils veulent
plus de confort que de performances. Chevrolet
privilégie ainsi le développement de son V8
small block, et améliore le confort de sa sportive,
sans pour autant dénaturer les capacités de
l'auto. La preuve en est que le big block atteint maintenant
7.4 L de cylindrée. Une version ultra puissante voit
même le jour, mais ne sera malheureusement jamais
produite en série. La très rare LS 7 et son
fabuleux V8 454 de 7.4 L à culasses aluminium,
produisant 460 chevaux, ne sera fabriquée qu'a
quelques exemplaires. Depuis l'année passée,
les acheteurs boudent le cabriolet au profit du
coupé. La crise fait des ravages, et les
grèves paralysent les usines, faisant chuter la
production.
Ci-dessous
de gauche à droite: Sport
Coupe LT1,
Sport
Coupe
et Convertible
|
|
1971
|
Moteur V8
5.7 L 270 ou 330 chevaux, ou V8 7.4 L 365 ou 425
chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune (2 nuances), bleu
métal, bleu foncé métal, vert
métal argent métal, gris acier métal,
orange métal
Production: 21.801 ex.
0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 425 ch)
|
|
|
Des jours sombres se
profilent à l'horizon. Les premières normes
anti-pollution et l'essence sans plomb font leur apparition,
sonnant à court terme le glas des mécaniques
ultra puissantes. Quelques retouches esthétiques
affirment encore la personnalité de l'auto, et de
nouveaux intérieurs la rendent plus confortable et
pratique. Les mécaniques résistent et
proposent toujours des performances de haut niveau. La
production de cabriolets continue de chuter au profit des
coupés, et les vitres électriques sont
disponibles en option. La Corvette reste plus que jamais une
sportive très enviée.
Ci-contre
: Convertible
Stingray
|
|
1972
|
Moteur V8
5.7 L 200 ou 255 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune métal, bleu
métal, vert métal, gris acier métal
Production: 26.994 ex.
0 à 100 km/ h: 6.3 s (V8 270 ch)
|
|
|
Pratiquement aucuns
changements du point de vue esthétique et pratique.
Seuls quelques détails sont modifiés. Par
contre, les mécaniques subissent de plein fouet le
développement des nouvelles normes anti-pollution.
Les puissances chutent, et comme si cela ne suffisait pas,
elles sont maintenant calculées en chevaux SAE nets,
par opposition aux mesures brutes des années
précédentes. Ainsi le plus gros moteur qui
produit encore 365 chevaux "bruts" n'affiche plus, sur le
papier, que 270 chevaux "nets". Cela n'empêche pas la
Corvette de rester un engin très performant, mais il
est vrai, de plus en plus tourné vers le grand
tourisme plutôt que vers le sport.
Ci-contre :
Convertible
- GT-1
Roadster
Ci-dessous : Convertible
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1973
|
Moteur V8
5.7 L 190 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 275 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: rouge, jaune métal, bleu métal, bleu
foncé métal, vert métal, orange
métal
Production: 30.465 ex.
0 à 100 km/ h: 6.2 s (V8 275 ch)
|
|
Après les
normes anti-pollution, qui d'ailleurs continuent de se
renforcer, ce sont maintenant les normes de
sécurité qui viennent asséner les
sportives. Chevrolet en prend son parti, et décide de
contrer la réglementation défavorable en la
tournant à son avantage. Puisqu'il n'est plus
possible de se concentrer sur le développement des
performances, les efforts porteront sur l'esthétique,
le confort et l'agrément.
C'est cette année là que la Corvette va
entamer un changement radical, visant à en faire une
GT aussi réussie que les versions sportives l'ont
été en leur temps. De très belles roues
aluminium sont disponibles en option, tout comme une foule
d'équipements de confort allant des vitres
électriques à la climatisation. Le pare chocs
avant en polyuréthane déformable est une belle
réussite esthétique, compte tenu des exigences
de la réglementation.
Ci-dessous
: Sport
Coupe
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1974
|
Moteur V8
5.7 L 195 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, gris
foncé métal, vert métal, orange
métal argent métal, marron métal, rouge
métal
Production: 37.502 ex.
0 à 100 km/ h: 6.5 s (V8 270 ch)
|
|
 
|
Peu de changements en
74. La voiture se dote d'une partie AR en
polyuréthane déformable, qui vient
compléter l'avant de 1973, et quelques retouches
esthétiques accompagnent cette modification plus ou
moins heureuse, qui alourdit considérablement la
ligne. La crise pétrolière fait age et signe
l'arrêt de mort des voitures puissantes et gourmandes,
ce qui n'empêche pas la Corvette d'attirer toujours
plus de clients, vu qu'elle reste la dernière voiture
sportive et racée sur le marché. Chevrolet
oriente définitivement ses publicité vers le
luxe et le confort, visant à convaincre la
clientèle que son produit est une vraie voiture de
haut de gamme.
Ci-contre :
Sport
Coupe
- Convertible
LS4
|
|
1975
|
Moteur V8
5.7 L 165 ou 205 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, rouge orangé, jaune, bleu
métal, bleu foncé métal, vert
métal, marron métal
Production: 38.465 ex.
0 à 100 km/ h: 7.5 s (V8 205 ch)
|
|
 
|
Signe des temps et de
la crise, le fantastique moteur big block de 7.4 L a disparu
du catalogue. Pire encore, les normes anti-pollution
draconiennes imposent l'utilisation du catalyseur qui
apparaît en série sur toutes les autos. Les
puissances chutent encore, et si la voiture reste toujours
aussi agréable, elle ne revendique plus aucune
prétention sportive. La suspension se voit
améliorée, tout comme les boucliers.
Les publicités vantent maintenant le confort et
l'allumage électronique, ou la moindre consommation
des Corvettes 75.... tout un programme. Heureusement, le
style et le plaisir de conduite sont toujours au rendez
vous, et les clients profitent des derniers instants du
cabriolet qui fait ses adieux à la scène en
cette année, normes de sécurité
draconiennes obligent.
Ci
-contre : Sport
Coupe
- Sport
Coupe
Ci-dessous : Sport
Coupe L-48
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1976
|
Moteur V8
5.7 L 180 ou 210 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, bordeaux métal, argent
métal, vert métal, marron métal
Production: 46.558 ex.
0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch
|
|
Après une
année 75 difficile pour la Corvette, suite aux
puissances dramatiquement faibles et à la disparition
du convertible, ce qui n'a pas découragé les
acheteurs, les choses semblent s'améliorer en 1976.
La voiture ne subit quasiment aucune modification
esthétique, mais bien au contraire voit ses
mécaniques améliorées.
L'intérieur reçoit de nouveaux sièges
plus confortables, un nouveau volant plus moderne. Les
suspensions se sont assouplies, à l'inverse des
tarifs qui font un bon conséquent. Les chiffres de
production s'envolent à nouveau, confirmant si besoin
que la Corvette répond exactement aux demandes du
marché
ci-dessous
: Sport
Coupe
- Coupe
Greenwood
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1977
|
Moteur V8
5.7 L 180 ou 210 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, orange, beige, bleu,
bordeaux, vert, bleu métal, argent métal
Production: 49.213 ex.
0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch)
|
|
L'inflation est
galopante et les prix de la Corvette ne cessent de grimper.
Un nouveau tableau de bord fait son entrée, et
l'intérieur cuir, la direction assistée, ou
les vitres électriques, sont proposés en
série. La voiture perd ses chromes extérieurs
au profit du noir satiné, se donnant des airs plus
modernes. La production continue toujours sa course
effrénée. C'est en 1977 qu'est construite la
500.000ème Corvette, un beau record si l'on tient
compte des épreuves qu'elle a traversé, la
voiture restant toujours aussi enthousiasmante
comparée à ses concurrentes de
l'époque.
Ci-dessous
: Sport
Coupe
, Sport
Coupe et
Coupe
"kité"
|
|
1978
|
Moteur V8
5.7 L 185 ou 220 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu, beige, bleu
foncé métal, argent métal marron
métal
Production: 47.667 ex.
0 à 100 km/ h: 7 s (V8 220 ch)
|
|
|
Pour son 25ème
anniversaire, la Corvette s'offre un profond restyling. La
voiture est modifiée intérieurement, avec un
tableau de bord entièrement repensé, et
extérieurement par l'adjonction d'une vitre AR en
forme de bulle, rappelant la ligne fastback des
années 63/67. Toutes les voitures
bénéficient d'emblèmes de carrosserie
frappés du "25th anniversary", mais seulement environ
16.000 autos furent équipées de l'option
spéciale 25ème anniversaire, qui se
caractérisait par une peinture 2 tons gris, avec
intérieur assorti, des jantes aluminium, et des
rétroviseurs sport profilés. La Corvette est
choisie comme Pace Car à Indianapolis, et 6200
répliques noires et grises furent construites.
Les moteurs gagnent un peu de puissance, et la Corvette
possède enfin, grâce au nouveau design de la
partie AR, un vrai compartiment à bagages
-
Ci-dessous de gauche à droite: - - - -
|
|
1979
|
Moteur V8
5.7 L 195 ou 225 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge (2 nuances), jaune, noir, beige, bleu
(2 nuances), bleu métal, vert métal, marron
métal, argent métal
Production: 55.807 ex.
0 à 100 km/ h: 6.9 s (V8 225 ch)
|
|
Les prix des Corvette
continuent leur escalade, mais les ventes ne faiblissent
pas. Les moteurs poursuivent lentement mais sûrement
leur retour aux performances, et le confort est
peaufiné par de nouveaux sièges baquets, un
autoradio et la climatisation en série. La Corvette
est vraiment devenue une GT confortable et agréable,
aux performances honnêtes, et à la ligne
convaincante. Ses tarifs la rapprochent de plus en plus du
haut de gamme, et il semble bien que Chevrolet ai
gagné son pari.
Ci-dessous :
Sport
Coupe
- Sport
Coupe
(kittée) - Sport
Coupe
|
|
1980
|
Moteur V8
5.7 L 190 ou 230 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal
argent métal, bleu métal , marron
métal
Production: 40.614 ex.
0 à 100 km/ h: 6.7 s (V8 230 ch)
|
|
|
Les ventes se portant
bien, le constructeur de Detroit continue ses efforts pour
améliorer sa sportive de référence.
L'auto connaît un restyling fort réussi, qui
grâce à l'adoption de nouveaux boucliers AV/AR,
lui donne un air racé et agressif. Mais les
améliorations sont plus profondes qu'il n'y parait.
Les ingénieurs ont travaillé sur des
matériaux nouveaux, et la Corvette perd près
de 115 Kg sur la balance, son aérodynamique est
meilleure et son moteur gagne encore un peu de puissance.
Tout cela continue à renforcer la réputation
de la voiture, même si les chiffres de production
chutent par la faute de tarifs de plus en plus
élevés, et d'une ligne en fin de
carrière.
Ci-contre
: Sport
Coupe
(kittée)
|
|
1981
|
Moteur V8
5.7 L 190 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal
argent métal, bleu métal , marron
métal
Production: 40.606 ex.
0 à 100 km/ h: 7.7 s
|
|
|
Calme plat. Presque
rien n'est changé sur l'auto car la nouvelle version
est en fin d'étude, et les ingénieurs
n'apportent que des retouches aux modèles 81. Ainsi
le gain de poids est encore amélioré,
principalement par l'apparition d'un ressort de suspension
AR en composite. La version hautes performances du moteur
est supprimée, ce qui simplifie la gamme mais
constitue un recul par rapport aux années
précédentes.
Ci-contre
: Sport
Coupe Greenwood
et Convertible
Duntov
|
|
1982
|
Moteur V8
5.7 L 205 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins
à disques
Couleurs: blanc, rouge, beige métal, or métal
, argent métal, bleu métal (3 nuances),
,anthracite métal, vert métal ,
Production: 25.407 ex.
0 à 100 km/ h: 7.7 s
|
|
Ce fut la
dernière année de l'ère Bill Mitchell.
La Corvette tirée du prototype Mako Shark II allait
tirer sa révérence et tout le monde attendait
avec impatience la nouvelle version prévue pour 1983.
En fait, un certain retard du programme vit se prolonger la
présence des modèles 82 jusqu'au printemps
1983, ou sa succession fut enfin assurée, mais
uniquement pour le millésime 84.
Ainsi cette ultime version voit elle le retour de
l'injection et la disparition de la boite manuelle, au
profit d'une automatique à 4 rapports (en fait 3 plus
une surmultipliée). La voiture atteint maintenant des
prix déraisonnables pour le commun des acheteurs, et
préfigure l'évolution vers le très haut
de gamme des années suivantes. Une superbe version
Collector, or et noire, fut présentée et
produite à seulement 6759 exemplaires.
Ci-contre :
Sport
Coupe
- Sport
Coupe
- Sport
Coupe
|
|
1983
|
pas de
production officielle
|
|
|
Même si la
production officielle egale zéro pour l'année
charnière 1983, le "National Corvette Museum" a eu
l'idée (bonne ou mauvaise, je vous laisse qualifier)
d'en trouver une pour l'exposer.
Ci-contre :
"la"
Corvette 1983
|
