HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DES MARQUES BUICK 1903/1959 McLAUGHLIN - MARQUETTE chaque petite photo en cliquant, renvoie à la fiche de la voiture

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PERIODE David Dunbar BUICK

1854 ou 1860 : naissance de David Dunbar Buick en Ecosse mais il arrive très rapidement avec ses partentes à Detroit aux USA. Etudes terminées, il se spécialise dans la recherche. Fin XIXe on lui doit notamment le moyen de joindre la céramique au métal pour les baignoires par exemple. 1899 ou 1901 : il vend l'ensemble de ses travaux à la "Standard Sanitary Manufacturing Company" et crée la "Buick Auto-Van & Power Company" pour produire des moteurs marins et agricoles 1902 : changement de dénomination pour "Buick Manufacturing Company", Walter Marr et Eugene Richard (né en France) rejoignent cette société; un moteur à soupapes en tête est vite mis au point ainsi qu'un prototype construit et testé 1903 : en mai, changement de dénomination pour "Buick Motor Company" avec l'arrivée dans le capital, d'un riche ferrailleur qui prend aussi la direction, Benjamin Biscoe. En fin d'année, Biscoe cède ses parts majoritaires à JH Withing de la "Flint Wagon Work", le déménagement des installations se fait donc pour Flint au nord de Detroit. Selon les sources le <<model A>> aurait été un prototype ensuite habillé en Touring et vendu à un client le 13 août de cette année

PERIODE WILLIAM CRAPO DURANT et GENERAL MOTORS (G.M.) 1904 : un prototype commercialisable est mis au point en début d'année, il s'agit de la <<BUICK model B>>. Elle sera construite en 16 exemplaires dès l'été mais les caisses sont vides. Donc la firme va devoir composer avec William Crapo Durant de la "Durant-Dort Carriage Company" et quelques autres industriels de Flint. Le capital passe alors à $1.5 million (X20) et la production peut reprendre pour atteindre un total de 37 véhicules cette première année. 1905 : apparition de la <<BUICK model C>>. Collaboration avec la "McLAUGHLIN Carriage Company of Oshawa" (Ontario-Canada). Buick fournit châssis+moteur et McLAUGHLIN la robe. Teintes et intérieurs seront les seules différences entre les deux marques. Certaines sources donnent 1908 comme date de départ. L'ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a travaillé chez Thomas puis Cadillac entre dans la société pour prendre la direction du service motorisation quelques années plus tard 1907 : un moteur 4 cylindres (2L7 4L2 et 5L5) vient épauler le deux cylindres du début. Le bicylindre motorise les modèles nés en 1906 (F-G) et le quatre cylindres, les nouveaux modèles (D-S-K-H) ci-contre 1907 model G Roadster 1908 : un modèle très populaire est la <<BUICK model 10>> qui se vend $1000 avec toutes les options en 4000 exemplaires sur 8820 ventes annuelles totales David D. Buick quitte la société dans laquelle il n'a plus aucun rôle décisionnaire Départ regretable pour lui, d'autant que le succès commence enfin à pointer son nez pour l'entreprise Buick: c'est en 1908, le 4e constructeur automobile des Etats-Unis derrière Ford, Reo et Maxwell-Briscoe Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et crée la G.M. soit la General Motors 1908 model F 1908 model D 1908 model 16 1909 Racer 1909 : Accord de coopération avec "Bedford Ltd" en Grande Bretagne

COURTE PERIODE CHARLES NASH 1910 : départ du PdG du début, CC Begole qui est remplacé par Charles Nash . 1910 model 16 Toy Tonneau 1910 model 2A Truck 1910 model 2 Truck 1910 model 16 Toy Tonneau 1910 model 10 Surrey 1910 model 10 Touring 1911 model 14 1911 model 26 Roadster

WALTER P CHRYSLER DEVIENT PdG DE BUICK 1912 : Walter P Chrysler devient PdG de Buick succédant à Charles Nash et ce, jusqu'en 1919 1914 : Buick rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d'un premier moteur 6 cylindres de 331cid qui équipe le model <<BUICK 55B Touring>> vendu $1985 à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite vers la gauche pour tous les modèles 1915 : McLAUGHLIN arrête sa propre production de chariots et adapte sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet en plus des modèles Buick 1912 Tourer 1914 model 25 Touring 1913 model 25 1916 model D45  1916 McLaughlin 1916 Hearse 1917 model D 1917 model 34 Touring 1918 model E37 1922 Roadster 22/Six 1923 Abadal racer 1920 McLaughlin 1923 Mc Laughlin 1924 Sedan model 24 1918 : BUICK arrête la production des model 3 et model 4 en camions; cette parenthèse durera quatre ans. McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique les Chevrolet et Buick pour le marché canadien. 1920: départ de Walter Chrysler immédiatement remplacé par Harry H Bassett 1921 : une Buick a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures soit 44 minutes de moins que le train (Southern Pacific) 1922 : reprise de la production d'utilitaires légers 1923 : Le 21 mars, un demi million de voitures Buick ont été construites. Un model 54 Roadster a été chronométré à plus de 174km/h lors d'une course officielle en Californie 1924 : arrêt définitif de la production de véhicules commerciaux. Buick recentre son activité sur les automobiles

LE RADIATEUR ARRONDI (caractéristique des Buick) DISPARAIT 1925 : la gamme Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Buick a envoyé un Touring faire le tour du monde de concessionnaire en concessionnaire, chacun étant responsable du trajet jusqu'au suivant. Le radiateur quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez ressemblant à Packard 1925 Master Six 1926 Master Six Sedan 1926 : la fameuse dynastart est remplacée par un démarreur et une dynamo séparés 1927 : la deux millionnième Buick sort des chaînes le 1er novembre 1928 : décès du créateur David Dunbar Buick après moultes problèmes financiers (participation dans les marques éphémères "Dunbar" et "Lorraine" et perte de ses actions dans le pétrole et la fabrication des carburateurs) et quelques erreurs stratégiques. Il a fini comme Maître de conférences à la "School of Trade" de Detroit, il est mort ruiné 1928 Master Six Coupe R/S 1928 Master Six Sedan 1928 Master Six Sedan 1929 Business Coupe

APPARITION et DISPARITION de la marque <<MARQUETTE>> 1929 : création et début de production pour la marque MARQUETTE 1930 Marquette 30 Touring 1930 Marquette 30 Special Coupe 1930 Marquette 30 Roadster L'objectif est de produire un modèle moins cher que Buick, un peu comme Cadillac a fait avec LaSalle 1930 : tous les sièges conducteurs sont ajustables à partir de cette année. Une MARQUETTE emporte la course Death Valley/Pikes Peak (1252km en 40h et 45mn), il est clair que la nouvelle marque est une erreur et un échec commercial. La production est stoppée après 35007 exemplaires tous millésimés 1930

1931 : ARRIVEE DES MOTEURS 8 CYLINDRES 1930 Sport Coupe 40 1930 Roadster 40 R/S 1931 Roadster 50 1932 Sedan model 32 1932 (Australian) Phaeton 1934 Sedan 60 1931 : arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne pour toute la gamme. Ces moteurs étaient équipés d'un régulateur de température d'huile qui la réchauffait l'hiver et la refroidissait quand c'était nécessaire 1932 : arrivée de la boîte "Synchomesh" accouplé à un embrayage semi-automatique "Wizard Control" 1933 : Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PdG et le restera jusqu'en 1948. C'est à lui que l'on doit l'adoption d'un nom (Special, Super, Century, Roadmaster) en complément des Series (par dizaine de 40 à 90). Une "Shaffer Eight" (moteur 8cyl 284cid Buick) a terminé l'Indy 500 à Indianapolis à une moyenne supérieure à 100 miles (>161km/h). Seuls les voitures motorisées par Miller ou Duesenberg faisaient mieux 1933 Sedan 60 1935 Sedan 60 1934 : adoption de la suspension avant à roues indépendantes 1936 : la trois millionnième Buick sort des chaînes le 25 octobre; c'est une 1937 Roadmaster 81 Sedan qui sera vendue à New-York par le meilleur concessionnaire de la marque depuis 20 ans, Mr Newton. C'est également cette année qu'au volant d'une Buick Wallis W Simpson séduira le Roi Edward VII l'obligeant à abdiquer.... On voit aussi souvent Bette davis au cinéma, toujours au volant d'une Roadmaster! 1936 Hearse 1936 Roadmaster 1937 Special Coupe 1937 Special Sedan 4dr 1938 : les Series 80 et 90 utilisent pour la dernière année le bois dans la construction de leur caisse. Ensuite elles seront tout acier 1939 : les clignotants sont livrés en standard sur tous les modèles, un toît ouvrant est disponible en option sur les Series 40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à boutons-poussoir 1940 : le 18 novembre, la quatre milionnième Buick sort des chaînes. 1937 Special Sedan 2dr 1938 Sedan Coupe 40 1938 Y-Jpb Experimental 1938 Special Sedan 1938 Business Coupe 40 1938 Business Coupe 40 1939 Sedan 4 dr 40 1940 Century Sedan 1940 Convertible Phaeton 80 1940 Touring Sedan 1941 Roadmaster Convertible 1941 Roadmaster Convertible 1942 : nouveau design, l'aile avant se prolonge jusqu'à rejoidre l'aile arrière pourtant jugé trop complexe par Fisher qui refusa de fournir les pièces et le staff Cadillac empêcha Buick de faire appel à Brunn donc il a produit les pièces lui-même Mais l'effort de guerre demandé aux constructeurs automobiles a fait fabriquer des moteurs d'avion, des voitures à chenilles et des munitions 1941 Sedanette 40B et 1942 Roadmaster Sedan maquette présentée au Alfred Sloan Museum

L'APRES-GUERRE 1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l'américain moyen après quatre ans de privationj. Buick avait une longueur d'avance avec son novateur modèle de 1942 qu'il avait eu à peine le temps de commercialiser à l'époque. Le rêve des "boys" au retour était la maison en banlieue et la Buick pour sa taille, sa ligne sportive et ses performances. Il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place 1947 Convertible 1947 Wagon Woody 1947 Roadmaster Sedan 1948 Convertible 1948 Pekin-Paris 1948 Sedanet (customisé) 1949 Convertible 1949 hardtop Coupe 1949 Sedan 1949 Sedan 50 Super 1950 Convertible 1950 Super Convertible 1950 Roadmaster Woody 1950 Roadmester Convertible 1951 LeSabre Experimental 1952 Super 50 Woody 1952 Super 50 Woody 1948 : une Buick a parcouru le raid automobile Pekin-Paris cette même année. La transmission automatique Dynaflow est au point et devient rapidement synonyme de silence et de souplesse, elle est proposée sur la gamme Roadmaster (Series 70) pour la première année 1949 : La carrosserie dessinée en 1942 revient en force jusqu'à l'année suivante faire intégrer la calandre et le pare-choc avant, les fameuses "dents", mais marque aussi le retour des "ventiports" ces trois ou quatre aérations latérales par côté qui permettent de reconnaitre de suite la marque latéralement 1950 :. Buick est troisième constructeur américain avec plus d'un demi-million de voitures vendues dans l'année 1952 : adoption du premier carburateur quadruple corps américain, invention maison. Buick est désigné le premier constructeur américain en quantité du modèle "hardtop", c'est à dire sans montant fixe entre les glaces avant et arrière 1950 Super 50 Woody 1950 Super 50 Woody 1951 XP-300 1952Super HT Coupe

LE "KUSTOM BUICK" DES ANNEES CINQUANTE 1949 Sedanet Choppé 1954 Special Hardtop 2dr 1950 Coupe Barris 1950 Sedanet Burmongous 1951 Coupe Barris "Blue Danube" 1954 "Konvertible"

1953 : LE PREMIER V8 BUICK 1953 Super Woody Wagon 1953 Super HardtopT Coupe 1953 Skylark 76 Convertible 1953 Skylark 76 Convertible 1953 Super Convertible 1954 Skylark 76 Convertible 1955 Century 60 Police 1956 Super Sedan 4dr 1956 Century Hardtop 1956 Century HT Sedan 1953 : Sept millions de Buick ont été construites le 13 juin. Premier moteur V8 Buick à soupapes en tête verticales qui développe 188cv avec le plus haut taux de compression à l'époque (8.5:1); il est réservé aux gammes Super et Roadmaster (Series 50 et 70) et équipera 56% des Buick de l'année. Une Roadmaster convertible est appelée "Skylark" pour le 50e anniversaire de la marque au prix antipathique de $5000 et seuls 1690 ont trouvé preneur 1954 : Nouvelle robe plus sobre et réapparition du nom Century pour la Series 60 avec un moteur de 200cv permettant de dépasser le 170km/h. La Special (Series 40) modèle d'entrée de gamme, adopte lui aussi le V8. 1955 : Nouvelle boîte Dynaflow et gros succès qui malheureusement décroîtra jusqu'à la fin de la décennie. De 781.296 ventes Buick se situe en troisième place du marché 1956 : Les ventes chutent chez Buick avec près de 500.000 unités a près de 9% du marché. La Roadmaster (Series 70) atteint le 100km/h en 12 secondes. Toutes les Buick de l'année atteignent ou dépassent le 175km/h 1957 : baisse de 24% des ventes 1958 : 4 millions de boîtes automatiques "Dynaflow" ont été vendues, elle équipe 98,5% des Buick de l'année 1959 : avec 233.000 ventes Buick dépasse à peine les 5% de part de marché et la réaction commencent à prendre forme avec de nouveaux modèles puis d'autres en 1960 et 1961, donc à suivre.....   1956 Special Hardtop 1956 Super Convertible 1954 Skylark 76 Convertible 1955 Hardtop Coupe 1956 Super Convertible 1956 Special Hardtop 2dr 1956 Convertible 70 1957 Super Hardtop 1957 Special Hardtop 1957 Special Hardtop 2dr 1957 Roadmaster HT Sedan 1957 Convertible 1957 Convertible 1957 Special Hardtop 1958 Limited 700 Hardtop 1958 Roadmaster Convertible 1958 Hardtop Sedan 75 1958 Hardtop Sedan 75 1958 Convertible 75 1959 Electra 225 Convertible

AIDEZ LE TROMBINOSCAR DANS L'IDENTIFICATION DES BUICK CI-DESSOUS Il y a un SPOTTING dans le trombinoscar ce qui vous permet de collaborer dans l'identification des véhicules ici --> Spotting

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO - AUTOMOBILIA LES LIVRES EN ANGLAIS Les références des livres majoritairement disponibles en anglais sur les Buick et même un CD-Rom de publicités je recherche des références de livres en français (ISBN ou code-barre) sur les Buick

 

PRODUCTION ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1903 1 1 1904 35 35 1905 750 750 1906 1400 1400 1907 4641 4641 1908 8820 8820 1909 14 606 14 654 1910 29 425 27 377 1911 13 389 13 389 1912 19 051 19 051 1913 26 006 26 006 1914 21 217 21 217 1915 42 553 42 553 1916 122 315 105 471 ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1917 115 267 55 578 1918 77 691 126 222 1919 119 310 65 997 1920 115 176 140 000 1921 82 930 55 337 1922 123 152 106 788 1923 210 572 181 657 1924 160 411 171 561 1925 192 100 166 483 1926 266 753 240 533 1927 255 160 250 116 1928 221 758 235 009 1929 196 104 187 861 1930 119 265 181 743 ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1931 88 417 138 965 1932 41 422 55 086 1933 43 247 45 150 1934 78 757 63 647 1935 107 611 48 256 1936 179 533 157 623 1937 203 739 227 038 1938 173 905 168 689 1939 231 219/ 208 256 1940 310 995 283 404 1941 297 381 316 257 1942 16 601 94 442 1946 156 080 158 728 1947 267 830 277 134   ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1948 275 503 229 718 1949 398 482 409 138 1950 552 827 588 439 1951 404 695 404 657 1952 321 048 303 745 1953 485 353 488 755 1954 531 463 444 609 1955 781 296 738 814 1956 535 364 572 024 1957 407 271 405 086 1958 257 124 241 892 1959 232 579 285 089

BUICK 1960 / 2000 (cliquez)

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