page créée le 10
janvier 2003 et mis à jour le 21 fevrier 2008
1ère
partie
HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE
BUICK
1903/1959
McLAUGHLIN
- MARQUETTE
chaque
petite photo en cliquant, renvoie à la fiche de la
voiture
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1960/2000
cliquez
ici
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PERIODE
David Dunbar BUICK
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- 1854 ou 1860 : naissance
de David Dunbar Buick en Ecosse mais il arrive
très rapidement avec ses partentes à
Detroit aux USA. Etudes terminées, il se
spécialise dans la recherche. Fin XIXe on lui doit
notamment le moyen de joindre la céramique au
métal pour les baignoires par exemple.
- 1899 ou 1901 : il vend
l'ensemble de ses travaux à la "Standard Sanitary
Manufacturing Company" et crée la "Buick
Auto-Van & Power Company" pour produire des
moteurs marins et agricoles
- 1902 : changement de
dénomination pour "Buick Manufacturing
Company", Walter Marr et Eugene Richard (né en
France) rejoignent cette société; un moteur
à soupapes en tête est vite mis au point
ainsi qu'un prototype construit et
testé
- 1903 : en mai,
changement de dénomination pour "Buick Motor
Company" avec l'arrivée dans le capital, d'un
riche ferrailleur qui prend aussi la direction, Benjamin
Biscoe. En fin d'année, Biscoe cède ses
parts majoritaires à JH Withing de la "Flint Wagon
Work", le déménagement des installations se
fait donc pour Flint au nord de Detroit.
Selon les sources le <<model A>> aurait
été un prototype ensuite habillé en
Touring et vendu à un client le 13 août de
cette année
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PERIODE
WILLIAM CRAPO DURANT
et GENERAL MOTORS (G.M.)
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- 1904 :
un prototype commercialisable est mis au point
en début d'année, il s'agit de la
<<BUICK model B>>. Elle sera
construite en 16 exemplaires dès
l'été mais les caisses sont vides.
Donc la firme va devoir composer avec William
Crapo Durant de la "Durant-Dort Carriage
Company" et quelques autres industriels de
Flint. Le capital passe alors à $1.5
million (X20) et la production peut reprendre
pour atteindre un total de 37 véhicules
cette première année.
- 1905 :
apparition de la <<BUICK model C>>.
Collaboration avec la "McLAUGHLIN Carriage
Company of Oshawa" (Ontario-Canada). Buick
fournit châssis+moteur et McLAUGHLIN la
robe. Teintes et intérieurs seront les
seules différences entre les deux
marques. Certaines sources donnent 1908 comme
date de départ.
L'ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a
travaillé chez Thomas puis Cadillac entre
dans la société pour prendre la
direction du service motorisation quelques
années plus tard
- 1907 :
un moteur 4 cylindres (2L7 4L2 et 5L5) vient
épauler le deux cylindres du
début. Le bicylindre motorise les
modèles nés en 1906 (F-G) et le
quatre cylindres, les nouveaux modèles
(D-S-K-H)
- 1908 :
un modèle très populaire est la
<<BUICK model 10>> qui se vend $1000
avec toutes les options en 4000 exemplaires sur
8820 ventes annuelles totales
David D. Buick quitte la société
dans laquelle il n'a plus aucun rôle
décisionnaire Départ regretable
pour lui, d'autant que le succès commence
enfin à pointer son nez pour l'entreprise
Buick: c'est en 1908, le 4e constructeur
automobile des Etats-Unis derrière Ford,
Reo et Maxwell-Briscoe
Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick,
Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et
crée la G.M. soit la General
Motors
- 1909 :
Accord de coopération avec "Bedford Ltd"
en Grande Bretagne
- 1910 :
départ du PdG du début, CC Begole
qui est remplacé par Charles Nash
.
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WALTER
P CHRYSLER DEVIENT PdG DE BUICK
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- 1912 : Walter P
Chrysler devient PdG de Buick succédant à
Charles Nash et ce, jusqu'en 1919
- 1914 : Buick
rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d'un
premier moteur 6 cylindres de 331cid qui équipe le
model <<BUICK 55B Touring>> vendu $1985
à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite
vers la gauche pour tous les modèles
- 1915 : McLAUGHLIN
arrête sa propre production de chariots et adapte
sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet
en plus des modèles Buick
- 1918 : BUICK
arrête la production des model 3 et model 4 en
camions; cette parenthèse durera quatre ans.
McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique
les Chevrolet et Buick pour le marché
canadien.
- 1921 : une Buick
a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures
soit 44 minutes de moins que le train (Southern
Pacific)
- 1922 : reprise de
la production d'utilitaires légers
- 1923 : Le 21
mars, un demi million de voitures Buick ont
été construites. Un model 54 Roadster a
été chronométré à plus
de 174km/h lors d'une course officielle en
Californie
- 1924 :
arrêt définitif de la production de
véhicules commerciaux. Buick recentre son
activité sur les automobiles
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LE
RADIATEUR ARRONDI (caractéristique des Buick)
DISPARAIT
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- 1925 : la gamme
Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Buick a
envoyé un Touring faire le tour du monde de
concessionnaire en concessionnaire, chacun étant
responsable du trajet jusqu'au suivant. Le radiateur
quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez
ressemblant à Packard
- 1926 : la fameuse
dynastart est remplacée par un démarreur et
une dynamo séparés
- 1927 : la deux
millionnième Buick sort des chaînes le 1er
novembre
- 1928 :
décès du créateur David Dunbar Buick
après moultes problèmes financiers
(participation dans les marques
éphémères "Dunbar" et "Lorraine" et
perte de ses actions dans le pétrole et la
fabrication des carburateurs) et quelques erreurs
stratégiques. Il a fuini comme Maître de
conférences à la School of Trade de
Detroit, il a fini ruiné
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- 1929 :
création et début de production
pour la marque MARQUETTE avec pour objectif de
produire un modèle moins cher que Buick,
un peu comme Cadillac a fait avec
LaSalle
- 1930 :
tous les sièges chauffeur sont ajustables
à partir de cette année. Une
MARQUETTE emporte la course Death
Valley/Pikes Peak (1252km en 40h et 45mn), il
est clair que la nouvelle marque est une erreur
et un échec commercial. La production est
stoppée après 35007 exemplaires
tous millésimés 1930
- 1931 :
arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne
pour toute la gamme. Ces moteurs étaient
équipés d'un régulateur de
température d'huile qui la
réchauffait l'hiver et la refroidissait
quand c'était
nécessaire
- 1932 :
arrivée de la boîte "Synchomesh"
accouplé à un embrayage
semi-automatique "Wizard Control"
- 1933 :
Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PdG et le
restera jusqu'en 1948. C'est à lui que
l'on doit l'adoption d'un nom (Special, Super,
Century, Roadmaster) en complément des
Series (par dizaine de 40 à 90). Une
"Shaffer Eight" (moteur 8cyl 284cid Buick) a
terminé l'Indy 500 à Indianapolis
à une moyenne supérieure à
100 miles (>161km/h). Seuls les voitures
motorisés par Miller ou Duesenberg
faisaient mieux
- 1934 :
adoption de la suspension avant à roues
indépendantes
- 1936 :
la trois millionnième Buick sort des
chaînes le 25 octobre; c'est une 1937
Roadmaster 81 Sedan qui sera vendu à
New-York par le meilleur concessionnaire de la
marque depuis 20 ans, Mr Newton. C'est
également cette année qu'au volant
d'une Buick Wallis W Simpson emballera le Roi
Edward VII l'obligeant à abdiquer.... On
voit aussi souvent Bette davis au cinéma,
toujours au volant d'une Roadmaster!
- 1938 :
lesSeries 80 et 90 utilisent pour la
dernière année le bois dans la
construction de leur caisse. Ensuite elles
seront tout acier
- 1939 :
les clignotants sont livrés en standard
sur tous les modèles, un toît
ouvrant est disponible en option sur les Series
40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à
boutons à poussoir
- 1940 :
le 18 novembre, la quatre milionnième
Buick sort des chaînes.
- 1942 :
nouveau design, l'aile avant se prolonge
jusqu'à rejoidre l'aile arrière
pourtant jugé trop complexe par Fisher
qui refusa de fournir les pièces et le
staff Cadillac empêcha Buick de faire
appel à Brunn donc il a produit les
pièces lui-même
Mais l'effort de guerre demandé aux
constructeurs automobiles a fait fabriquer des
moteurs d'avion, des voitures à chenilles
et des munitions
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- 1946 :
après-guerre, la voiture faisait partie
des besoins de l'américain moyen
après quatre ans de privationj. Buick
avait une longueur d'avance avec son novateur
modèle de 1942 qu'il avait eu à
peine le temps de commercialiser à
l'époque. Le rêve des "boys" au
retour était la maison en banlieue et la
Buick pour sa taille, sa ligne sportive et ses
performances. Il prend 7,2% des ventes et se
situe à la cinquième
place
- 1948 :
une Buick a parcouru le raid automobile
Pekin-Paris cette même année. La
transmission
automatique
Dynaflow
est au point et devient rapidement synonyme de
silence et de souplesse, elle est
proposée sur la gamme Roadmaster (Series
70) pour la première
année
- 1949 :
La carrosserie dessinée en 1942 revient
en force jusqu'à l'année suivante
faire intégrer la calandre et le
pare-choc avant, les fameuses "dents", mais
marque aussi le retour des "ventiports" ces
trois ou quatre aérations
latérales par côté qui
permettent de reconnaitre de suite la marque
latéralement
- 1950 :.
Buick est troisième constructeur
américain avec plus d'un demi-million de
voitures vendues dans l'année
- 1952 :
adoption du premier carburateur quadruple corps
américain, invention maison. Buick est le
premier constructeur américain en
quantité du modèle "hardtop",
c'est à dire sans montant fixe entre les
glaces avant et arrière
- 1953 :
Sept millions de Buick ont été
construites le 13 juin. Premier
moteur V8 Buick
à soupapes en tête verticales qui
développe 188cv avec le plus haut taux de
compression à l'époque (8.5:1); il
est réservé aux gammes Super et
Roadmaster (Series 50 et 70) et équipera
56% des Buick de l'année. Une Roadmaster
convertible est appelée "Skylark" pour le
50e anniversaire de la marque au prix
antipathique de $5000 et seuls 1690 ont
trouvé preneur
- 1954 :
Nouvelle robe plus sobre et réapparition
du nom Century pour la Series 60 avec un moteur
de 200cv permettant de dépasser le
170km/h. La Special (Series 40) modèle
d'entrée de gamme, adopte lui aussi le
V8.
- 1955 :
Nouvelle boîte Dynaflow et gros
succès qui malheureusement
décroîtra jusqu'à la fin de
la décennie. De 781.296 ventes Buick se
situe en troisième place du
marché
- 1956 :
Les ventes chutent mais Buick avec près
de 500.000 unités a près de 9% du
marché. La Roadmaster (Series 70) atteint
le 100km/h en 12 secondes. Toutes les Buick de
l'année atteignent ou dépassent le
175km/h
- 1957 :
baisse de 24% des ventes
- 1958 : 4
millions de boîtes automatiques "Dynaflow"
ont été vendues, elle
équipe 98,5% des Buick de
l'année
- 1959 :
avec 233.000 ventes Buick dépasse
à peine les 5% de part de marché
et la réaction commencent à
prendre forme avec de nouveaux modèles
puis d'autres en 1960 et 1961, donc
à
suivre.....
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AIDEZ
LE TROMBINOSCAR DANS L'IDENTIFICATION DES BUICK
CI-DESSOUS
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|
PRODUCTION
|
|
|
|
|
ANNEE
|
PRODUCTION
|
ANNEE
MODELE
|
|
1903
|
1
|
1
|
|
1904
|
35
|
35
|
|
1905
|
750
|
750
|
|
1906
|
1400
|
1400
|
|
1907
|
4641
|
4641
|
|
1908
|
8820
|
8820
|
|
1909
|
14
606
|
14
654
|
|
1910
|
29
425
|
27
377
|
|
1911
|
13
389
|
13
389
|
|
1912
|
19
051
|
19
051
|
|
1913
|
26
006
|
26
006
|
|
1914
|
21
217
|
21
217
|
|
1915
|
42
553
|
42
553
|
|
1916
|
122
315
|
105
471
|
|
|
ANNEE
|
PRODUCTION
|
ANNEE
MODELE
|
|
1917
|
115
267
|
55
578
|
|
1918
|
77
691
|
126
222
|
|
1919
|
119
310
|
65
997
|
|
1920
|
115
176
|
140
000
|
|
1921
|
82
930
|
55
337
|
|
1922
|
123
152
|
106
788
|
|
1923
|
210
572
|
181
657
|
|
1924
|
160
411
|
171
561
|
|
1925
|
192
100
|
166
483
|
|
1926
|
266
753
|
240
533
|
|
1927
|
255
160
|
250
116
|
|
1928
|
221
758
|
235
009
|
|
1929
|
196
104
|
187
861
|
|
1930
|
119
265
|
181
743
|
|
|
ANNEE
|
PRODUCTION
|
ANNEE
MODELE
|
|
1931
|
88
417
|
138
965
|
|
1932
|
41
422
|
55
086
|
|
1933
|
43
247
|
45
150
|
|
1934
|
78
757
|
63
647
|
|
1935
|
107
611
|
48
256
|
|
1936
|
179
533
|
157
623
|
|
1937
|
203
739
|
227
038
|
|
1938
|
173
905
|
168
689
|
|
1939
|
231
219/
|
208
256
|
|
1940
|
310
995
|
283
404
|
|
1941
|
297
381
|
316
257
|
|
1942
|
16
601
|
94
442
|
|
1946
|
156
080
|
158
728
|
|
1947
|
267
830
|
277
134
|
|
|
ANNEE
|
PRODUCTION
|
ANNEE
MODELE
|
|
1948
|
275
503
|
229
718
|
|
1949
|
398
482
|
409
138
|
|
1950
|
552
827
|
588
439
|
|
1951
|
404
695
|
404
657
|
|
1952
|
321
048
|
303
745
|
|
1953
|
485
353
|
488
755
|
|
1954
|
531
463
|
444
609
|
|
1955
|
781
296
|
738
814
|
|
1956
|
535
364
|
572
024
|
|
1957
|
407
271
|
405
086
|
|
1958
|
257
124
|
241
892
|
|
1959
|
232
579
|
285
089
|
|
|
|
ou
|

|