page creee le 10 janvier 2003 et derniere mise a jour le 16 decembre 2016
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HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DES MARQUES
BUICK 1903/1959
McLAUGHLIN - MARQUETTE
chaque petite photo en cliquant, renvoie à la fiche de la voiture
1960/2000

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PERIODE David Dunbar BUICK
  • 1854 ou 1860 : naissance de David Dunbar Buick en Ecosse mais il arrive très rapidement avec ses partentes à Detroit aux USA. Etudes terminées, il se spécialise dans la recherche. Fin XIXe on lui doit notamment le moyen de joindre la céramique au métal pour les baignoires par exemple.
  • 1899 ou 1901 : il vend l'ensemble de ses travaux à la "Standard Sanitary Manufacturing Company" et crée la "Buick Auto-Van & Power Company" pour produire des moteurs marins et agricoles
  • 1902 : changement de dénomination pour "Buick Manufacturing Company", Walter Marr et Eugene Richard (né en France) rejoignent cette société; un moteur à soupapes en tête est vite mis au point ainsi qu'un prototype construit et testé
  • 1903 : en mai, changement de dénomination pour "Buick Motor Company" avec l'arrivée dans le capital, d'un riche ferrailleur qui prend aussi la direction, Benjamin Biscoe. En fin d'année, Biscoe cède ses parts majoritaires à JH Withing de la "Flint Wagon Work", le déménagement des installations se fait donc pour Flint au nord de Detroit.
    Selon les sources le <<model A>> aurait été un prototype ensuite habillé en Touring et vendu à un client le 13 août de cette année

 

PERIODE WILLIAM CRAPO DURANT
et GENERAL MOTORS (G.M.)

  • ci-contre emblême utilisé en 1904
  • 1904 : un prototype commercialisable est mis au point en début d'année, il s'agit de la <<BUICK model B>>. Elle sera construite en 16 exemplaires dès l'été mais les caisses sont vides. Donc la firme va devoir composer avec William Crapo Durant de la "Durant-Dort Carriage Company" et quelques autres industriels de Flint. Le capital passe alors à $1.5 million (X20) et la production peut reprendre pour atteindre un total de 37 véhicules cette première année.

  • ci-contre emblême utilisé de 1905 à 1910
  • 1905 : apparition de la <<BUICK model C>>. Collaboration avec la "McLAUGHLIN Carriage Company of Oshawa" (Ontario-Canada). Buick fournit châssis+moteur et McLAUGHLIN la robe. Teintes et intérieurs seront les seules différences entre les deux marques. Certaines sources donnent 1908 comme date de départ.
    L'ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a travaillé chez Thomas puis Cadillac entre dans la société pour prendre la direction du service motorisation quelques années plus tard
  • 1907 : un moteur 4 cylindres (2L7 4L2 et 5L5) vient épauler le deux cylindres du début. Le bicylindre motorise les modèles nés en 1906 (F-G) et le quatre cylindres, les nouveaux modèles (D-S-K-H)
  • 1908 : un modèle très populaire est la <<BUICK model 10>> qui se vend $1000 avec toutes les options en 4000 exemplaires sur 8820 ventes annuelles totales
    David D. Buick quitte la société dans laquelle il n'a plus aucun rôle décisionnaire Départ regretable pour lui, d'autant que le succès commence enfin à pointer son nez pour l'entreprise Buick: c'est en 1908, le 4e constructeur automobile des Etats-Unis derrière Ford, Reo et Maxwell-Briscoe
    Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et crée la G.M. soit la General Motors

ci-contre à droite : la partition d'une chanson impliquant la marque Buick : "Take me in your Buick ". Musique de Joe Slekowetz et paroles de Glen Owen Pierce (1908). Cliquez ici pour agrandir la couverture de la partition

  • 1909 : Accord de coopération avec "Bedford Ltd" en Grande Bretagne

1908 model 16
1908 model F
1908 model D
1909 Racer
Parcours de Louis Chevrolet sur Buick
1909 moodel10 Touring
1907 model G Roadster
1908 model 10 Touring
1909 Runabout 10
1909 Tourabout 10

 

COURTE PERIODE CHARLES NASH
  • 1910 : départ du PdG du début, CC Begole qui est remplacé par Charles Nash .

 

ci-contre à droite : la partition d'une chanson impliquant la marque Buick : "I love my horse and wagon, but oh! Your Buick Car". Musique de Bernie Adler et paroles de Victor Smalley (1909 ou 1910). Cliquez ici pour agrandir la couverture de la partition

1910 model 2 Truck 

1911 model 14

1910 model 16 Toy Tonneau 

1910 model 2A Truck

1910 model 16 Toy Tonneau
1910 model 10 Surrey
1910 model 10 Touring
1910 model 16 Toy Tonneau
1910 model 2 Stake Truck
1910 model 10 Touring
1910 model F Touring
1910 model 10 Touring

emblême 1911
1911 model 14 Roadster
1911 model 26 Roadster

 

WALTER P CHRYSLER DEVIENT PdG DE BUICK
  • 1912 : Walter P Chrysler devient PdG de Buick succédant à Charles Nash et ce, jusqu'en 1919
    Une Marquette-Buick est engagée au Indianapolis 500 mais elle abandonne au bout de 72 tours de circuit
  • 1913 : 26 009 voitures produites. Le 17 juillet un model 10 est la première voiture à gravir le mont Pike's Peak sans assistance et une autre Buick gagne la "Corona Race" sur la cote Ouest
  • 1914 : Buick rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d'un premier moteur 6 cylindres de 331cid qui équipe le model <<BUICK 55B Touring>> vendu $1985 à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite vers la gauche pour tous les modèles
  • 1915 : McLAUGHLIN arrête sa propre production de chariots et adapte sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet en plus des modèles Buick
1912 Tourer
1913 model 25
1916 model D45 
emblême 1913
1914 model 25 Touring
1916 Hearse
1916 McLaughlin
1917 model D
1917 model 34 Touring
1918 model E37
1920 model K Touring
1920 model K Roadster
1922 model Six Coupe
1920 McLaughlin
1920 Abadal Touring
1922 model Six Roadster
  • 1918 : BUICK arrête la production des model 3 et model 4 en camions; cette parenthèse durera quatre ans. McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique les Chevrolet et Buick pour le marché canadien.
  • 1920 : départ de Walter Chrysler immédiatement remplacé par Harry H Bassett. La production annuelle atteint les 140000 unités
  • 1921 : une Buick a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures soit 44 minutes de moins que le train (Southern Pacific)
  • 1922 : reprise de la production d'utilitaires légers
  • 1923 : Le 21 mars, un demi million de voitures Buick ont été construites. Un model 54 Roadster a été chronométré à plus de 174km/h lors d'une course officielle en Californie
  • 1924 : arrêt définitif de la production de véhicules commerciaux. Buick recentre son activité sur les automobiles
1923 Touring Woody Wagon
1923 Abadal Racer
1923 Mc Laughlin
1924 Sedan model 24

 

LE RADIATEUR ARRONDI (caractéristique des Buick) DISPARAIT
1925 Master Six
1926 Master Six Sedan
1925 model Six Roadster
1926 Ambulance
  • 1925 : la gamme Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Buick a envoyé un Touring faire le tour du monde de concessionnaire en concessionnaire, chacun étant responsable du trajet jusqu'au suivant. Le radiateur quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez ressemblant à Packard
  • 1926 : la fameuse dynastart est remplacée par un démarreur et une dynamo séparés
  • 1927 : la deux millionnième Buick sort des chaînes le 1er novembre

1926 Standard Six Sedan
1928 Standard Club Coupe
1928 Standard Club Coupe
1928 Master Six Coupe
  • 1928 : décès du créateur David Dunbar Buick après moultes problèmes financiers (participation dans les marques éphémères "Dunbar" et "Lorraine" et perte de ses actions dans le pétrole et la fabrication des carburateurs) et quelques erreurs stratégiques. Il a fini comme Maître de conférences à la "School of Trade" de Detroit, il est mort ruiné

1928 Master Six Sedan

1928 Master Six Coupe R/S
1928 Master Six Sedan
1929 Sedan 129
1929 Business Coupe
1929 model 121 Sedan
emblême 1930
1930 Sport Coupe 40
1930 Roadster 40 R/S

 

APPARITION et DISPARITION de la marque <<MARQUETTE>>
  • 1929 : création et début de production pour la marque MARQUETTE

1930 Marquette 30 Touring
1930 Marquette 30 Special Coupe
1930 Marquette 30 Roadster
  • L'objectif est de produire un modèle moins cher que Buick, un peu comme Cadillac a fait avec LaSalle
  • 1930 : tous les sièges conducteurs sont ajustables à partir de cette année. Une MARQUETTE emporte la course Death Valley/Pikes Peak (1252km en 40h et 45mn), il est clair que la nouvelle marque est une erreur et un échec commercial. La production est stoppée après 35007 exemplaires tous millésimés 1930

 

1931 : ARRIVEE DES MOTEURS 8 CYLINDRES
1931 Roadster 50
1932 Sedan model 32
1932 (Australian) Phaeton
1932 model 50 Sedan
1933 Victoria Coupe 68
1933 moteur mode 50

  • 1931 : arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne pour toute la gamme. Ces moteurs étaient équipés d'un régulateur de température d'huile qui la réchauffait l'hiver et la refroidissait quand c'était nécessaire
  • 1932 : arrivée de la boîte "Synchomesh" accouplé à un embrayage semi-automatique "Wizard Control"
  • 1933 : Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PdG et le restera jusqu'en 1948. C'est à lui que l'on doit l'adoption d'un nom (Special, Super, Century, Roadmaster) en complément des Series (par dizaine de 40 à 90). Une "Shaffer Eight" (moteur 8cyl 284cid Buick) a terminé l'Indy 500 à Indianapolis à une moyenne supérieure à 100 miles (>161km/h). Seuls les voitures motorisées par Miller ou Duesenberg faisaient mieux

1933 model 60 Sedan

1934 Sedan 60

  • 1934 : adoption de la suspension avant à roues indépendantes
1935 Sedan 60
1936 Roadmaster
1936 Hearse
emblême 1937
1937 Special Coupe
1937 Special Sedan 2dr
1937 Special Coupe
1937 Kustom 60 Sedan 4dr
  • 1936 : la trois millionnième Buick sort des chaînes le 25 octobre; c'est une 1937 Roadmaster 81 Sedan qui sera vendue à New-York par le meilleur concessionnaire de la marque depuis 20 ans, Mr Newton. C'est également cette année qu'au volant d'une Buick Wallis W Simpson séduira le Roi Edward VII l'obligeant à abdiquer.... On voit aussi souvent Bette davis au cinéma, toujours au volant d'une Roadmaster!
  • 1937 : nouvel emblême, inspiré des armoiries irlandaises de la Famille Buick,un bouclier rouge -argent en diagonale d'azur avec croix percée en bas à gauche et tête de cerf en haut à droite.Ces armoiries stylisées furent placées sur les véhicules dès 1937 et modernisées tout en gardant les éléments de base jusqu'en 1974 (mino56)
  • 1938 : les Series 80 et 90 utilisent pour la dernière année le bois dans la construction de leur caisse. Ensuite elles seront tout acier
  • 1939 : les clignotants sont livrés en standard sur tous les modèles, un toît ouvrant est disponible en option sur les Series 40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à boutons-poussoir
1937 Special Sedan 4dr
1938 Business Coupe 40
1938 Sedan Coupe 40
1938 Special Sedan 40
1937 century Conv Sedan 4dr
1938 Business Coupe 40
1938 Special Sedan
1938 Century Sedan 60
1938 Y-Jpb Experimental
1939 model 80 Phaeton
1939 Sedan 4 dr 40
1940 Century Sedan
1940 Touring Sedan
1940 Super Convertible Phaeton
1940 Special Touring Sedan
1940 Super Woody Wagon
emblême 1939
  • 1940 : le 18 novembre, la quatre milionnième Buick sort des chaînes.
  • 1942 : nouveau design, l'aile avant se prolonge jusqu'à rejoidre l'aile arrière pourtant jugé trop complexe par Fisher qui refusa de fournir les pièces et le staff Cadillac empêcha Buick de faire appel à Brunn donc il a produit les pièces lui-même
    Mais l'effort de guerre demandé aux constructeurs automobiles a fait fabriquer des moteurs d'avion, des voitures à chenilles et des munitions

1940 Convertible Phaeton 80
et
1940 Century Convertible
maquette présentée au Alfred Sloan Museum

1940 Century Convertible
1941 Sedanette 40B
1941 Roadmaster Convertible
1941 Roadmaster Convertible
1941 Super Convertible
emblême 1942
1942 Roadmaster Sedan
1942 Woody Wagon 40B

 

L'APRES-GUERRE

1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l'américain moyen après quatre ans de privationj. Buick avait une longueur d'avance avec son novateur modèle de 1942 qu'il avait eu à peine le temps de commercialiser à l'époque. Le rêve des "boys" au retour était la maison en banlieue et la Buick pour sa taille, sa ligne sportive et ses performances. Il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place
emblême 1947
1947 Wagon Woody
1948 Sedanet (customisé)


Livret et maquette
1947 Buick Convertible
Black et Mortimer
1947 Convertible
1947 Super Sedan
1948 Pekin-Paris
1948 Convertible
1948 Woody Wagon
1948 Roadmaster Convertible
1948 Roadmaster Sedan
1947 Roadmaster Sedan

emblême 1949
1948 Roadmaster Conv

1949 Woody Wagon
1949 Super Woody Wagon
1949 hardtop Coupe
1949 Sedan 50 Super
1949 Convertible
1949 Sedan
1949 Super Sedan
1950 Roadmaster Woody
1950 Super 50 Woody
1950 Roadmester Convertible
1950 Convertible
  • 1948 : une Buick a parcouru le raid automobile Pekin-Paris cette même année. La transmission automatique Dynaflow est au point et devient rapidement synonyme de silence et de souplesse, elle est proposée sur la gamme Roadmaster (Series 70) pour la première année
  • 1949 : La carrosserie dessinée en 1942 revient en force jusqu'à l'année suivante faire intégrer la calandre et le pare-choc avant, les fameuses "dents", mais marque aussi le retour des "ventiports" ces trois ou quatre aérations latérales par côté qui permettent de reconnaitre de suite la marque latéralement
  • 1950 :. Buick est troisième constructeur américain avec plus d'un demi-million de voitures vendues dans l'année
  • 1952 : adoption du premier carburateur quadruple corps américain, invention maison. Buick est désigné le premier constructeur américain en quantité du modèle "hardtop", c'est à dire sans montant fixe entre les glaces avant et arrière
1950 Super Convertible
1950 Roadmaster Sedan
1950 Super 5O Sedan
1950 Super 50 Woody
1950 KIng Ranch KUSTOM
1951 XP-300 Experimental
1951 LeSabre Experimental
1952 Super 50 Woody
1952Super HT Coupe
1952 Super 50 Woody
1952 Super Sedan
1952 Super Sedan

 

LE "KUSTOM BUICK" DES ANNEES CINQUANTE
1949 Sedanet Choppé

1954 Special Hardtop 2dr
1950 Coupe Barris
1950 Sedanet Burmongous
1951 Coupe Barris "Blue Danube"
1954 "Konvertible"

 

 

1953 : LE PREMIER V8 BUICK
1953 Super Woody Wagon
1953 Super HardtopT Coupe
1953 Skylark 76 Convertible
1953 Skylark 76 Convertible
1953 Skylark Convertible
1953 Super Convertible
1953 Woody Wagon
1953 Skylark Convertible
  • 1953 : Sept millions de Buick ont été construites le 13 juin. Premier moteur V8 Buick à soupapes en tête verticales qui développe 188cv avec le plus haut taux de compression à l'époque (8.5:1); il est réservé aux gammes Super et Roadmaster (Series 50 et 70) et équipera 56% des Buick de l'année. Une Roadmaster convertible est appelée "Skylark" pour le 50e anniversaire de la marque au prix antipathique de $5000 et seuls 1690 ont trouvé preneur
1954 Skylark 76 Convertible
1954 Skylark 76 Convertible
1954 WILDCAT II Concept Car
1954 Skylark 76 Convertible
1954 LANDAU Concept
1955 Hardtop Coupe
une 1955 Buick... Pickup !
1955 Century 60 Police
1955 Century 60
1955 Spevial
1956 Super Sedan 4dr
1956 Convertible 70
1956 Special Hardtop
1956 Super Convertible
1956 Century HT Sedan
1956 Special Hardtop 2dr
1956 Century Hardtop
  • 1954 : Nouvelle robe plus sobre et réapparition du nom Century pour la Series 60 avec un moteur de 200cv permettant de dépasser le 170km/h. La Special (Series 40) modèle d'entrée de gamme, adopte lui aussi le V8.
  • 1955 : Nouvelle boîte Dynaflow et gros succès qui malheureusement décroîtra jusqu'à la fin de la décennie. De 781.296 ventes Buick se situe en troisième place du marché
  • 1956 : Les ventes chutent chez Buick avec près de 500.000 unités a près de 9% du marché. La Roadmaster (Series 70) atteint le 100km/h en 12 secondes. Toutes les Buick de l'année atteignent ou dépassent le 175km/h
  • 1957 : baisse de 24% des ventes
  • 1958 : 4 millions de boîtes automatiques "Dynaflow" ont été vendues, elle équipe 98,5% des Buick de l'année
  • 1959 : avec 233.000 ventes Buick dépasse à peine les 5% de part de marché et la réaction commencent à prendre forme avec de nouveaux modèles puis d'autres en 1960 et 1961, donc à suivre.....
1956 Super Convertible
1956 CENTURION Concept car
1957 Special Hardtop 2dr
1957 Super Hardtop
1957 Special Hardtop
1957 Roadmaster HT Sedan
1957 Convertible
1957 Convertible
1957 Roadmaster HT Coupe
1957 Special Hardtop
1958 Convertible 75
1958 Roadmaster Convertible
1958 Hardtop Sedan 75
1958 Limited 700 Hardtop
1958 Hardtop Sedan 75

emblême 1959
1959 Electra 225 Convertible

1959 Electra Hardtop Coupe

1959 Invicta Convertible

 

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POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES
Ce sont des liens pris chez amazon France qui à priori les entretient.
Quand aucun prix ne suit le mot "neuf" c'est que le livre est vendu d'occasion par un particulier

 LES LIVRES EN ANGLAIS

LES LIVRES QUE J'AI UTILISES
pour faire mes pages Buick

c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares
Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles, options etc etc

Fin2010 ils sont tous trois épuisés, il faut trouver d'occasion ou attendre une réédition

deux éditions différentes sur un même sujet (mais aussi deux auteurs différents)

ces deux livres sont dans le même esprit 'Standard Catalog', mais ils ne contiennent que les Buick légèrement enrichies alors que les autres contiennent toutes les marques

 

 

PRODUCTION

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1903

1

1

1904

35

35

1905

750

750

1906

1400

1400

1907

4641

4641

1908

8820

8820

1909

14 606

14 654

1910

29 425

27 377

1911

13 389

13 389

1912

19 051

19 051

1913

26 006

26 006

1914

21 217

21 217

1915

42 553

42 553

1916

122 315

105 471

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1917

115 267

55 578

1918

77 691

126 222

1919

119 310

65 997

1920

115 176

140 000

1921

82 930

55 337

1922

123 152

106 788

1923

210 572

181 657

1924

160 411

171 561

1925

192 100

166 483

1926

266 753

240 533

1927

255 160

250 116

1928

221 758

235 009

1929

196 104

187 861

1930

119 265

181 743

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1931

88 417

138 965

1932

41 422

55 086

1933

43 247

45 150

1934

78 757

63 647

1935

107 611

48 256

1936

179 533

157 623

1937

203 739

227 038

1938

173 905

168 689

1939

231 219/

208 256

1940

310 995

283 404

1941

297 381

316 257

1942

16 601

94 442

1946

156 080

158 728

1947

267 830

277 134

 

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1948

275 503

229 718

1949

398 482

409 138

1950

552 827

588 439

1951

404 695

404 657

1952

321 048

303 745

1953

485 353

488 755

1954

531 463

444 609

1955

781 296

738 814

1956

535 364

572 024

1957

407 271

405 086

1958

257 124

241 892

1959

232 579

285 089

 

BUICK 1960 / 2000
(cliquez)

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