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créée
le 31 juillet 2003 et mise à jour le 5 juin
2008
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le
groupe A.M.C.
(1954/1987)
American Motor Corporation
(Rambler,
Jeffery, Hudson, Nash, Essex, Terraplane, Willys,
Jeep.....)
un
clic sur la photo d'une voiture mène
à sa fiche
détaillée
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les
bases
- 1954
: la fusion de "Nash Kelvinator Corporation"
et de la "Hudson Motor Car Company" s'est
réalisée par la volonté et
le travail d'un homme : George W MASON, pdg de
Nash. Pour faire face aux trois grands de
Detroit (FoMoCo, GM et Chrysler Corp), il a eu
l'ambition de rassembler les constructeurs
indépendants pour réduire les
frais d'installation, de production et de
distribution. Et c'était la condition
sine quoi non de survie pour ces marques
malgré les difficultés de
départ dues à la crise
économique qui sévissait aux Etats
Unis mais aussi et surtout au
décès de George Mason. Il n'a pas
eu le temps d'y entraîner Studebaker et
Packard comme il l'avait prévu
cliquez
ci-dessous pour voir l'historique
des marques RAMBLER, JEFFERY,
NASH....
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ci-dessous pour voir l'historique
des marques HUDSON, ESSEX,
TERRAPLANE....
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- 1957
: trois ans ont suffi pour réorganiser
l'ensemble des sociétés en une
seule en faisant disparaître les deux
marques fondatrices en une seule, Rambler avec
une spécialité qui lui allait
bien: la voiture compacte et économique.
L'ensemble de la gamme étant
concentré à Kenosha (Wisconsin)
anciennement chez Nash
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1958
: donc re-naissance de la marque
Rambler qui a déjà
existé de 1902 à 1913. Ce
nom a également
été utilisé pour
définir le modèle
économique de chez Nash de 1950
à 1957
1965 : je n'ai pas trouvé
par quel moyen ou pour quelle raison
mais la marque Rambler vit sa
dernière année. Le groupe
a décidé que son nom, AMC
servirait dorénavant de
marque
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ci-dessous pour voir l'historique
des marques RAMBLER et JEFFERY
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naissance
de la marque....
....et de moultes
modèles
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- 1966
: la suprématie de la compacte Rambler
n'existe plus car quasiment depuis 1960, toutes
les marques des groupes des trois grands, ont
sorti également leurs modèles
compacts et la concurrence est rude. Donc AMC
continue la commercialisation des modèles
"American", "Classic", "Ambassador" et la toute
récente "Marlin" mais aussi
reétudie la "Rebel" en berline de taille
conventionnelle pour succéder à la
"Classic".
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- 1967
: le 9 janvier, le petit-fils du fondateur
Hudson, Roy D Chapin, prend l'entreprise en
mains et décide de sortir un maximum de
modèles nouveaux en un minimum de temps.
La <<AMC
RAMBLER REBEL>>
fait son apparition dès le début
de l'année-modèle et en toutes
carrosseries. 45% des ventes totales se font en
V8. le modèle American s'enrichit d'une
finition <<American Rogue>> en
hardtop (pour quatre ans en comptant 1966) et
convertible (pour cette seule année). AMC
est pour la première fois,
contacté par Chrysler Corp pour une offre
d'achat qui est déclinée. Il
s'empare tout de même de la branche
financière nommée Redisco
Inc
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- 1968
: en tout début d'année
modèle (26 septembre 1967), la
<<AMC
JAVELIN>>
sort; c'est une 2 portes 4 places avec un
arrière fastback qui caractérisera
ensuite la marque, elle est livrée en
6cyl ou V8 en option. Elle fait quelques
étincelles, surtout à Daytona
Beach et est à considérer comme le
dernier "pony car" à sortir. Le 24
février c'est au tour de la
<<AMC
AMX>>
au salon de Chicago; c'est encore un fastback
mais 2 portes et 2 places avec d'emblée
un V8/290cid/225cv. En juillet, le groupe
décide de vendre la branche "Kelvinator"
à un autre spécialiste du froid de
l'Ohio au nom de "White". Cette vente a permis
de faire rentrer des liquidités et de se
concentrer exclusivement sur le secteur
automobile
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le
modèle AMC AMX
(1968
- 1980)
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l'histoire
d'AMX
peu paraître assez tourmentée mais je
dirais pour résumer: En 1966, elle est
à l'état de prototype en faisant
penser aux "rumble seat" ou coupé au
siège de belle-mère d'avant guerre.
Elle sort en 1968 en 2 places. En 1971 elle prend
la carrosserie, les 4 places et le nom de la
Javelin. Il y a un arrêt de production du
modèle de 1975 à 1977 pour ne devenir
qu'une option de la Hornet.
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 1974
Javelin AMX
1978
AMX Hatchback
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1974
Javelin AMX
1979
AMX Liftback
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Puis elle repart en 1978 sur la plate-forme de la
Concord en Hatchback toujours. Pour 1979 et sa
dernière année 1980, c'est sous la forme d'une
Spirit raccourcie que l'AMX vit ses derniers moments
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- 1969
: c'est la dernière année pour le
modèle Rambler. De 1950 à 1969,
4.204.925 Rambler auront été
fabriquées, modèles ou marque.
Néanmoins sort la finition <<Hurst
SC Rambler>> prévue en 500
exemplaires qui sera renouvelé deux fois
pour un total de 1512 ex à $2998 avec le
moteur V8 de l'AMX
- 1970
: le 5 février AMC rachète la
"Kaiser-Jeep Corporation" qui deviendra au sein
de groupe, la "Jeep Division of AMC". Car bien
entendu dans ce rachat, c'est uniquement Jeep
qui intéressait la firme: Jeep
était alors le premier fabricant mondial
de 4x4 tout-terrain
cliquez
ci-dessous pour voir l'historique
des marques KAISER, FRAZER, HENRY
J....
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cliquez
ci-dessous pour voir l'historique
des marques OVERLAND, WILLYS,
JEEP...
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la <<AMC
HORNET>>
sort en avril pour se nicher dans le
créneau laissé libre de la
Rambler. Le nom du modèle a
été emprunté à la
marque Hudson. Et ce n'est pas fini puisque le
1er avril sort la <<AMC
GREMLIN>>,
une "sub-compact" en 2 portes et au choix 2 ou 4
places avec un 6cyl/199cid/128cv. Dans les
élargissements il faut noter que la
Javelin existe pour 100 exemplaires en vue de
l'homologation et pour $33% de plus en $, en
<<AMC Javelin Trans-Am V8>>; une
autre version moins confidentielle puisqu'en
2501 exemplaires, l'accompagne c'est la
<<AMC Javelin Mark Donohue
V8>>
- 1971
: sortie de la <<AMC
MATADOR>>
qui n'est finalement qu'une "Rebel"
légèrement retouchée. La
"Javelin" est totalement redessinée.
Depuis le nom "AMC", la firme vend autour de
250.000 unités par an
Création par le groupe, de la branche"AM
General Corp" pour produire
spécifiquement des véhicules
militaires et des autobus urbains et ce, dans
les anciens locaux de Studebaker à South
Bend (Indiana)
- 1972
: naissance de series spéciales comme
la "Javelin Pierre Cardin (disponible 2 ans) et
la "Hornet Gucci" disponible un an
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le
modèle AMC PACER
(1975 - 1980)
Sortie
officielle de la Pacer le 28 février 1975 en
6cyl/232cid et 3 finitions. On l'a surnommé
de suite "Bubble Car". La "seule grande petite
voiture" pour AMC était "the hottest car"
pour Business Week.
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une
Pacer telle qu'elle est présentée
dans un musée à Nashville
(Tennessee): le plus important est que c'est celle
de Conway Twitty..... les connaisseurs
apprécieront!
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Alors
qu'en 1976 il ne reste qu'une finition,
l'année d'après apparait le Station
Wagon qui se vend d'emblée, deux fois plus
que la berline.
En 1978 Il y a le choix entre 6cyl et V8 pour $150
de plus, il ne représentera que 8,5% du
total et 10% l'année suivante. Justement en
1979 , toujours pour $150 de plus, on accède
à la version Limited. En 1980, les ventes
s'étiolent tellement que la fabrication est
stoppée
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la
production
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1975
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1976
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1977
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72
158
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117
244
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58
264
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1978
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1979
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1980
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21
231
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10
215
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1
746
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 1975
Pacer X
Première
année pour la Pacer
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Darryl Starbird, célèbre
"K"ustomiseur de ces quarnte dernières
années a transformé le Pacer de
gauche avec une très grande
originalité mais aussi avec un bel
équilibre des formes; il accueille dans son
musée celui de Carl Green (à
droite)
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- 1977
: la Gremlin 6cyl/V8 n'est dorénavant
livrable qu'en 4 ou 6 cylindres. Ce premier 4
cylindres depuis longtemps est d'origine
VolksWagen 2L0/80cv
- 1978
: disparition du gros modèle<<AMC
Matador>> et la Pacer est
dorénavant livrable en 6cyl/V8. Nouveau
modèle <<AMC
CONCORD>>
qui est la Hornet revue très
avantageusement, 4cyl/6cyl/V8 au choix, toutes
carrosseries de $3849 à $4500. Il s'en
vendra dès la première
année 121293 unités soit
3780/4cyl, 6541/V8 et 110972/6cyl. Accord avec
Renault qui vendra la "Jeep by Renault" et AMC
qui distribuera "Le Car", notre R5
américanisée. Pourparler avec
Pontiac pour acheter leur moteur 4cylindres
"Iron Duke"
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- 1979
: le 23 février les bureaux
déménagent de Wayne à
Detroit dans le AMTEK Building. La Gremlin est
remplacée par la
<<AMC
SPIRIT>>,
autre subcompacte. La Pacer obtient le meilleur
prix du design décerné par
"Automotive Industries"
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1978
Matador Race Car
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1979
Concord Station Wagon
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- 1980
: sortie de la <<AMC
EAGLE>>
qui en 4roues motrices plus que 4x4, se place
dans le créneau de la Subaru; moteur
6cyl/4L2/110cv, toutes carrosseries en deux
finitions. 34041 exemplaires la première
année pour 200.000 AMC. Eagle est un
mélange d'inspiration et d'accords avec
l'Angleterre et avec le Japon. Avec la Jenssen
Interceptor pour le 4x4 et Subaru pour le
Station Wagon; c'est le second groupe
après Chrysler à collaborer avec
le Japon depuis Pearl Harbour
- 1981
: il ne reste plus que trois modèles
Spirit - Concord - Eagle et deux moteurs
4cyl/2L5/82cv et 6cyl/4L2/110cv. Mais AMC
importe très officiellement les Renault
surtout la 18i en cette année
- 1982
: Renault prend le contrôle total
d'AMC
- 1983
: la
production à Kenosha de Renault commence
avec la <<AMC "Renault"
ALLIANCE>> qui est notre Renault 9
d'1L4 mais avec un overdrive; en tant que
sub-compacte, elle prend la place de la Spirit.
124687 exemplaires dès cette
première année, c'est un excellent
départ. AMC importe et distribue toujours
"Le Car" (R5) et plus récemment la Fuego.
La technologie européenne et
l'expérience américaine, telle est
la devise. La branche "AM General Corporation"
est revendue à "LTV Aerospace and Defense
Company" qui devient "LTV Aerospace &
Defense Company, AM General
Division"
- 1984
: au tour de la Concord de disparaître et
à la <<AMC "Renault"
ENCORE>> d'apparaître. C'est
notre R11 donc même moteur et même
châssis que la R9 mais avec un
arrière "hatchback" ou "liftback" qui
semble plaire et qui est également la
spécialité d'AMC. 72076 Encore la
première année, c'est un
très bon départ. Les chaînes
d'assemblage canadiennes sont revendues à
Chrysler. Les Renault font 46% des ventes
d'AMC-Jeep. Le Car a été
abandonné pour favoriser les "made in
USA"
- 1985
: un <<AMC convertible
Alliance>> arrive sur le marché
à un prix assez dissuasif, celui de la
berline +40%; il ne fera que 7141 ventes et 2015
l'année suivante avant de
disparaître
- 1986
: dernière année pour AMC avec une
part du marché américain de 0,9%
et 64873 véhicules contre 1,6%
l'année précédente.
L'assemblage et la personnalisation des Renault
va cesser. En lieu et place Chrysler prend la
majorité et y monte ses carrosseries "M".
La vente globale est imminente
- 1987
: AMC est rachetée par "Chrysler
Corporation" au mois d'août pour $1
billion. C'est un peu la technologie 4x4 Eagle
et surtout le secteur Jeep qui
intéressaient les divers services
Chrysler
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POUR
ALLER PLUS LOIN AVEC LES
LIVRES
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LA
PRESSE FRANCAISE
Retrouvez
la liste des articles de presse de NITRO - V8 -
RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant
2004)
LES
LIVRES EN ANGLAIS
<<<-----
le fameux "Standard Catalog"
INDEPENDANTS
ci contre qui fait le tour de nombreuses marques
indépendantes des trois géants de
Detroit en 400 pages dont 50
pages et 65 photos pour les
A.M.C..
Autres marques étudiées dans ce
même livre : Auburn - Cord - Duesenberg -
Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser -
Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard -
Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland -
Willys
je
recherche des références de livres en
Français (ISBN ou code-barre) sur les
A.M.C.
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|
un site de http://www.mainguet.com
